世界海运服务贸易情况及中国具体现状分析*名：***学号： *******专业：文学院汉语言文学双修国贸指导老师：世界海运服务贸易情况及中国具体现状分析【摘要】海运在当今世界运输服务贸易中占有非常大的比重，而我国的海运服务入世之后近几年更是有着蓬勃的发展。
本文对当今世界的海运服务贸易做出了一些基本的介绍，在此基础上简要分析了中国海运服务贸易的现状和问题。
【关键词】海运服务贸易; ; ;一、海运服务贸易的基本概念（一）海运服务的定义：海运服务是指以船舶为工具,从事跨越海洋运送货物和旅客的国际性运输及相关辅助服务部门。
依据WTO各成员国较为普遍采用的一般国家标准分类法（GNS 分类法），海运服务是隶属于第11大项的运输服务贸易9大类中的A类，其中又包括6个小项，即116.客运；117.货运；118.船舶和船员的租赁；119.船舶维修和保养；120.拖驳服务；121.海运支持服务。
①GATS第一条规定的服务贸易的四种形式均适用于海运服务贸易，具体来说有：跨境交付（国际货运代理服务）；境外消费（提供泊位服务）；商业存在（航运公司外设独立机构）；自然人流动（外国船舶维修专家提供服务）。
（二）海运贸易服务的范围海运服务贸易不仅限于海上客货运输服务，还主要包括了海运辅助服务及港口服务。
海上运输服务是指：服务的提供者将服务的接受者要求托运的货物经海路由一港口运送至另一港口并有权收取一定费用的行为。
海运辅助性服务：包括了海关结关证服务、船舶代理业务、货运代理业务以及船舶装卸服务、货物仓储与转运、集装箱场站和堆场服务等。
港口服务：利用港口设施对海运运输提供进入和使用的服务。
它包括港湾服务①中国服务贸易网《服务贸易总协定》服务部门分类 GNS/W/120以及通过自由贸易区或自由港提供的服务。
港湾服务包括引航、拖航、给水、给养，维修、加油、浮泊、救难、船舶检验、安全检查、垃圾收集、废水处理以及卫生检疫等。
（三）海洋运输相较于其他运输方式的优势和劣势：优势：1.海运是天然航道，通过能力强，灵活性较高：海运是将世界各地的港口链接在一起，借助于海洋这种天然航道来运输的，海洋的通过能力大，航线也可以根据实际情况进行选择和改变，这一点决定了它相较于路上运输和空中运输，运输能力强，成本小。
2.载运量大：海运是靠船舶运载的，船舶运载能力强，且随着造船技术的日益精湛，船舶日益大型化，现代的超巨型油轮运载量已经达到60多万吨，第五代集装箱的载箱能力则超过了5000TEU，这是其他运输方式所无法达到的。
3.运费低廉：海上运输的航道是天然形成的，无需像机场铁路还需要另外投资建设，而港口设施多为政府所建造的，海运服务业可以大大节约这些巨额的基础设施建设成本，再加上船舶运量大，运输路程长，因此“海洋运输的运输成本近相当于铁路运输的1/5，公路运输的1/10，航空运输的1/30”。
①图1 船公司营业成本与收入对照图数据来源：中国远洋控股股份有限公司2013 年年度报告中国远洋是中国上市海企中的代表，从他们的成本项目中可以看到用于基础设施的成本比例是较低的，货物及运输成本所占比例最高，是因为包括了装卸费、燃油费等主要费用，整体的营业成本也呈逐年走低的趋势。
劣势：1.速度慢：海洋航行受水流和季风的影响大，即使现在科技已经大大进步，货轮最快也不超过每小时20节，也就是每小时30公里，这个速度仅相当于铁路的1/30，空中运输的1/100。
2.容易受自然条件影响：海洋上的自然条件变化往往难以预测，如果遇到水流或风的阻力较大，或者一些极端天气，不仅影响航速，航期不准，而且也有很大的危险性。
（四）海洋运输的经营方式：1.班轮运输：指船舶在特定的航线上和既定的港口间，按照事先规定的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按照事先公布的费率表收取运费的一种运输方式。
其服务对象是非特定的、分散的众多货主，因此班轮公司具有公共承运人的性质。
①班轮的运价表分为航运公会运价表，班轮公司运价表，双边运价表和货方运价表四种，航运公会运价表一般都偏向于保护船方，故运费较高，货方运价表一般只有货方掌握了相当的资源才有权来制定，因此现在大多数国家的海运服务贸易所采用的运价表为班轮公司运价表和双边运价表。
班轮运费由基本运费和附加费构成，基本运费根据不同的商品采用不同的计价标准，如按货物的毛重、体积，件数以及从价运费，计价运费等等，常见的附加费有燃油附加费，转船附加费，超重附加费等。
表1 东旗国际海运当期运价表起运港：广州黄埔运输条款：CY-CY 以下运价以美元（USD）东南亚、日本目的港20GP 40GP 40HQ 船期HONGKONG 香港210 280 280 周1、3、5KAOSHIUNG/ KEELUNG 高雄/基隆/台中130 250 280 周1、3、5 HO CHI MINH CITY 胡志明360 590 590 周1、4 SINGAPORE 新加坡390 650 650 周3东京/横滨/名古300 550 550 周1-5 TOKYO/YOKOHAMA/NAGOYA屋OSAKA/KOBE/MOJI 大阪/神户/门司300 550 550 周1-5 LAEMCHABANG 曼谷/林查班310 520 520 周1-5 欧洲基本港/地中海目的港20GP 40GP 40HQ 船期ANTWERP 安特卫普1580 3080 3080 周1、3、5 ROTTERDAM 鹿特丹1580 3080 3080 周1、3、5 HAMBURG 汉堡1580 3080 3080 周1、3、5 LEHAVRE 勒阿佛尔1580 3080 3080 周1、3、5 BARCELONA 巴塞罗那1580 3080 3080 周1、3、5 美国东/西岸线目的20GP 40GP 40HQ 船期NEW YORK 纽约2990 4150 4490 周3、5 LOS ANGELES/ LONG BEACH/ 洛杉矶/长滩1580 2250 2390 周3、5 加拿大目的港20GP 40GP 40HQ 船期VANCOUVER 温哥华2780 3880 4180 周3、5 澳洲/新西兰目的港20GP 40GP 40HQ 船期SYDNEY/MELBOURNE 悉尼/墨尔本1590 2990 3080 周3、6 这是我国东旗海运当前对于一些主要港口的，不同集装箱的运价表，对比铁路运输和航空运输即可比较出其价格优势，尤其今年10月份以来，《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》的出台、拆船补贴的兑现、与国际超级大客户的合作、油价持续下跌等等因素，我国海运业可谓形势一片大好。
2.租船运输：指租船人向船队租赁船舶用于货物运输的一种方式。
租船通常适用于大宗货物的运输。
与班轮运输不同，即没有固定的船期表，也没有固定的航线和港口，有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的的世界等都按照承租人的要求，由船舶所有人确认而定。
租船人与出租人之间的权利与义务以及有关的运费和组建的收取等均根据双方签订的租船合同（charter party）的规定来确定。
①和班轮运输最不同的一点就是，租船运输是必须签订租船合同的，因此包括运价在内的诸多因素，都是由租船人和船舶所有人根据资源原则协商决定的。
以下以铁矿石平均海运价格为例，它是钢铁公司，船运公司，铁矿石供应公司，相互博弈的结果，与国际市场的供需矛盾，燃油价格等都有关系。
图2 航线铁矿石运价图二、国际海运服务贸易形势（一）海运服务贸易的地位以及地区间比较海运贸易起源很早，中国早在汉代就有了海上丝绸之路的发端，欧洲则在16世纪到19世纪三角贸易时海运贸易达到顶峰。
直到现在，海运都是国际贸易中最为主要的形式。
表2 国际海运贸易总量表（单位：百万吨）1970 1440 448 717 26051980 1871 608 1225 37041990 1755 988 1265 40082000 2163 1295 2526 59842005 2422 1709 2978 71092006 2698 1814 3188 77002007 2747 1953 3334 80342008 2742 2065 3422 82292009 2642 2085 3131 78582010 2772 2335 3302 84092011 2794 2486 3505 87842012 2836 2665 3664 9165数据来源：UNCTAD数据库从以上UNCTAD的数据里我们可以看到，海运贸易量在近40年里增长了2.5倍，至2012年已经达到了惊人的91亿吨，占到了世界货运总量的70%-90%。
现在世界经济处于全球化和一体化进程中，而港口的对外开放也是其中重要的一环。
各国的开放港口数不断增加，就拿我国来说，已达到140多个。
然而就海运服务贸易在各地区所在比重来说，亚洲地区却远远高于传统海运强势地区，欧洲美洲等地。
中日韩的海运占本国运输服务贸易额的70%以上，印度也是以海运为主，中国香港占本地区总额的50%左右，欧洲也达到50%，美国则仅有30%左右。
图3表3 实际海运服务贸易总量统计表（单位：百万吨）装载货物卸载货物石油产品和天地区年份总额原油干散货总量原油石油产品和天然气干散货然气世界2006 7700.3 1783.4 914.8 5002.1 7878.3 1931.2 893.7 5053 2007 8034.1 1813.4 933.5 5287.1 8140.2 1995.7 903.8 52412008 8229.5 1785.2 957 5487.2 8286.3 1942.3 934.9 54092009 7858 1710.5 931.1 5216.4 7832 1874.1 921.3 50372010 8408.9 1787.7 983.8 5637.5 8443.8 1933.2 979.2 55312011 8784.3 1759.5 1034 5990.5 8797.7 1896.5 1037.7 58642012 9165.3 1785.4 1051 6329 9183.7 1928.7 1054.9 6200 美洲2006 1030.7 251.3 93.9 685.5 373.4 49.6 60.1 263.7 2007 1067.1 252.3 90.7 724.2 415.9 76 64 275.92008 1108.2 234.6 93 780.6 436.8 74.2 69.9 292.72009 1029.8 225.7 74 730.1 371.9 64.4 73.6 2342010 1172.6 241.6 85.1 846 448.7 69.9 74.7 304.22011 1239.2 253.8 83.5 901.9 508.3 71.1 73.9 363.42012 1287.2 250.7 91.6 944.9 538.5 77.5 79.4 381.6 亚洲2006 3073.1 921.2 357 1794.8 2906.8 552.7 248.8 2105 2007 3214.6 938.2 358.1 1918.3 3263.6 620.7 260.8 23822008 3203.6 902.7 338.6 1962.2 3361.9 565.6 286.8 25102009 3054.3 872.3 345.8 1836.3 3592.4 636.3 269.9 26862010 3094.6 907.5 338.3 1848.8 3838.2 651.8 333.1 28532011 3326.7 916 388.2 2022.6 4108.8 697.8 328 30832012 3376.7 904.7 397.5 2074.5 4396.2 713.8 341.5 3341 数据来源：UNCTAD整理所得由上可以计算得出，世界海运总量2011年的增长率为4.9%，2012年有所下降但仍保持着 4.1%的高速增长率。