8、继续强振碾压完成第5遍碾压， 自检合格后，报监理工程师验收。
外观验收：平整度不大于20mm，路基 表面平整密实，表面无松散、离析现象， 边坡顺直。
沉降差：测设第5次碾压完成后的高 程，进行第6次碾压，观测两次高程差， 平均差≤3mm，标准差≤2mm，即为合格。
随机抽点检测孔隙率：采用灌水法 检测孔隙率，根据试验段得的结论，大 于5mm的颗粒含量在75-80%，孔隙率 ≤13%为合格。
6、采用20B以上的振动压路机稳
压一边，测量钢球的高程、记录。碾压 时有出现离析地方，及时用细料填补。 （压路机正常碾压速度35-40m/min,沿原 轮迹往返一次记一遍，每次轮迹重合1/2 以上）
7、压路机开至强振，碾压3遍，根 据现场实际情况进行补水，测量高程、 记录。补水至路基表面湿润且不沾轮。
3、埋设钢球，通过观测钢球的沉降量 （振动碾压第5遍和第6遍的高程差），确 定压实是否合格。平均差≤3mm，标准差 ≤2mm。测量沉降差时，将钢球表面的土粒 清理干净，确保测量精度。测点布设要合 理。
1、松铺系数及松铺厚度确定
试验段根据填料的级配、粒径，依据公路路 基施工技术规范及相关规范的要求选定松铺 厚度为40cm和50cm两种方案，经过试验段 验证，确定松铺系数为1.10。由于填料中大 粒经石料占的比例较大，采用松铺厚度50cm 的方案，根据招标文件专用条款规定施工中 松铺厚度为试验段松铺厚度的90%，最终确 定施工松铺厚度取45㎝。
害的变形。
一、土石混填料的优点：
土石混合料具有优良的承载力、 刚度和水稳性，适用于路基填筑。
特别是地表水系较发达的平原 填料的要求（公路路基施工技术规范要求） 1）膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用
于路基填筑，崩解性岩石和盐化岩石不得直接 用于路基填筑。
2)天然土石混合填料中，中硬、硬质石料 粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为风化石 料或软质石料时，其CBR值应符合表4.1.2的 规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。
•
3、检验标准的确定 根据填料的确定检测方法为灌水法检测。
经试验确定，当路基碾压至6遍时，沉降差和 孔隙率趋于稳定。 沉降差控制标准制定为：沉降量不大于3㎜， 标准差不大于2 ㎜.
上路床以下孔隙率控制标准为：≤13%。 最佳含水率为4.0%左右。
外观及平整度检测标准：平整度不大于20 ㎜，路基表面平整密实，表面无松散、填料 无离析现象，大粒径填石无松动，无明显轮 迹和孔洞，表面及边部无超粒径石料，边线
顺直。 其余检查项目同填石路基检测标准。
四、土石混填路基施工工艺
1、准备工作:包括填筑材料检测， 原地面处理，测量仪器和观察埋设用钢 球的准备、路基三线放样，两边线挂线 等工作。
2、依据运输车辆的运输方量、按照 试验所得的松铺厚度（我合同段松铺厚 度按照45cm控制，压实厚度为40cm）计 算出每车填料的铺筑面积，打上方格网 线。
4、待填料焖透、含水率达到最佳时进
行平地机精平，精平同时人工挑拣出超粒 径的石料（粒径大于30cm）。人工用细粒 料填补表面的空洞，保证表面平整并无离 析现象。
5、埋设钢球。钢球采用直径8cm的 为宜，便于测量。钢球埋设时根据路段 的长度和宽度确定，最佳40m为一个断 面，每个断面埋设6-10个。
3、按照布设的方格网进行卸料，粗 平，进行洒水焖料（洒水时需要控制含 水量，根据原材料含水率和最佳含水率 估算需要洒水量。最佳含水率由试验路 段得出为4%左右，如含水量过大，则将 填料晾干至最佳含水量±2%以内。如含 水量过小，则需要对填料补充洒水，达 到压实所需的最佳含水量。原材料的含 水率根据现场抽样所得。一般焖料时间 达到6小时以上为最佳）。
9、验收合格后用18B以上的三轮压 路机碾压一边，消除轮迹，继续进行下 一道工序。沉降差不合格时继续碾压、
测量，根据现场需要及时、适量补水。
五、施工控制要点
1、填料的粒径为硬质石料时最大粒 径不得大于填筑层厚的2/3；填料为风化 石或软质石时，应检测CBR值是否符合 相关要求，粒径不得大于层厚。
2、计算卸料面积，控制层厚，如现 场运输车辆按18m3/车计算，则方格网可 按5m宽、8m长布设，得到的松铺厚度为 45cm。卸料前对原路基表面洒水，确保 上下两层路基粘结良好。
土石混填路基的施工工艺 及施工质量控制要点
路基是公路的基础，路基的质量好坏直
接关系到整个公路的使用品质，因此，提高 路基强度和稳定性是保证公路交通运行的关 键。要达到这一目的，必须对路基进行充分 压实，充分发挥路基材料的强度作用，减少 路基在行车荷载下产生的形变，增加路基填 筑材料的不透水性和强度稳定性，使路基在 使用过程中不会由于进一步的压实而产生有
2、地基表层处理要求：
三、施工工艺检测办法的确定
作为路基填料，本着因地制宜的原则。 在石银高速公路项目设计中，提供的料场 为土石混合非均质性路基填料，由于区内 以前没有土石混填路基施工的先例作为参 考，且《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006中对土石路基的施工及质量控制 要求没有明确的规定和详细的要求。
2、碾压组合 在试验段实施过程中，通过试验数
据表明YZ20B振动压路机强振5遍后，沉 降差和孔隙率变化趋于稳定，以此作为 指导后续工程压实遍数的依据。
所以施工压实遍数及速度确定如下： YZ20B振动压路机关闭振动一档稳压 1遍→YZ20B振动压路机一档强振5遍→ 3Y18T三轮光轮压路机一档稳压1遍。 一档行驶速度为35～40米/分钟。
在路基《公路路基施工技术规范》 4.2.4条第3款中规定：
根据以上规定，结合总监办下发的路 基作业指导书，确定土石混填路基施工工 艺，并以试验路段确定工艺流程及工艺参 数控制压实过程。
针对土石混合非均质材料填方压实的 现状，分析了土石混合料的成因、强度形 成机理及存在的问题。在此基础上，研究 土石混合料压实特性以及最大干密度的外 推方法，确定以试验段得出的碾压遍数及 沉降差和空隙率控制作为土石混合料填筑 工地压实结果控制的方法。