港口设施设备及现状介绍
一、港口物流基础性设施
港口物流基础性设施是指为完成港口物流最基本的功能而必须具备的设施。

一般包括港口航道、防波堤、锚地、码头、泊位、港口交通和配套设施等。

1．港口航道
指为了保证船舶安全、便利地进出港口和靠离码头，港内必须要有足够的水深和一定宽度的航道。

它可以是天然的，也可以是经过人工开挖的。

2．防波堤
位于港口水域外围，用以抵御风浪、保证港内有平稳水面的水工建筑物。

主要用于满足船舶在港内停泊、进行装卸作业时水面稳静及进出港航行安全、方便的要求。

3．锚地
是指港口中供船舶安全停泊、避风、海关边防检查、检疫、装卸货物和进行过驳编组作业的水域。

又称锚泊地、泊地。

作为锚地的水域要求水深适当，底质为泥质或砂质，有足够的锚位(停泊一艘船所需的位置)，不妨碍其他船舶的正常航行。

4．码头
供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物。

广义地说还包括同它配套的仓库、堆场、装卸设备和
铁路、道路等。

码头是港口的主要组成部分。

码头按
用途可分为货运码头和客运码头两类。

货运码头分为
普通件杂货码头和专业码头。

普通件杂货码头供装卸
各种件杂货用，配备的装卸机械有较大的通用性。

专
业码头配备有高效能的专用机械设备，装卸运量大、
流量稳定的散货例如石油码头、煤码头、矿石码头等。

随水路集装箱运输的发展而建造的集装箱码头也是一种专用码头。

集装箱码头配备有岸边集装箱起重机和其他专用机械，有宽广的堆场和拆箱、装箱库。

5．泊位
是指一艘设计标准船型停靠码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。

泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。

d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为15~20米。

泊位的用途是专门进行装卸货。

泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。

一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。

6．港口交通和配套设施
主要包括港区道路、港内铁路和港区供电。

港区道路是供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接的港内通行道路。

港内道路一般布置成环行，以便运输车辆通行，并尽可能减少与铁路线交叉或干扰装卸生产作业。

港内铁路是铺设在港区内部的铁路运输线。

包括线路、机车、通信、信号以及其他与铁路运输有关的各种建筑物、设备等。

港口铁路是许多港口集疏转运的主要方式。

完善的港口铁路系统，一般设有港口车站、分区车站、码头和库场装卸线，以及将这些部分连成整体的港口铁路区间正线、联络线和连接线等。

港区铁路布置要遵循以下原则：线路短捷、布置紧凑、线路的运输能力同港口各装卸环节相适应，并留有一定的发展余地。

港区供电是为了满足港口的动力、照明和通讯设备所需的电力而设置的供电设施，是港区的重要配套设施。

二、港口的经营性设施
港口的经营性设施是指港口码头提供货物装卸、存储等生产经营及其有关服务的设施，主要分为装卸生产设施和货物仓储设施等。

按国际国内惯例，这部分设施通常由港口经营者承担添置和经营。

1．装卸设施。

装卸设施主要是指港口为船舶、
车辆装卸货物和港区内货物搬运所用的装卸、搬运
机械。

港口装卸机械的种类和数量根据港口所要装
卸的货物种类、吞吐能力和装卸工艺确定。

港口装
卸机械设备是港口系统的重要组成部分，可分为起
重机械、搬运机械、输送机械以及各类装卸专用机
械等。

2．港口库场。

港口库场是港区仓库、货棚、堆场的统称，为货物在装船前卸船后提供短期存放的港口设施。

它是由仓库和堆场两部分构成。

港口库场是货物的主要集散场所，在货物装卸转运过程中起储备、调剂、整理和缓冲的作用。

仓库主要用于存放不宜日晒雨淋的货物和易于散失的贵重货物，它可分为前方仓库和后方仓库，前方仓库用于短期存放货物，以达到加快车、船、货周转为目的；后方仓库可供货物较长时间储存，以服务于货主储存待机的目的。

货场主要用于存放不怕雨淋、日晒和气温变化影响的货物，如煤炭、矿石、沙石砖瓦等建筑材料。

货棚是指仅有棚顶遮盖而四面无掩蔽的堆场，供临时堆放不宜日晒雨淋的货物。

三、港口设备
1、起重机
门式起重机花架式门式起重机非带载变幅起重机固定式起重机MH型电动葫芦门MZ型双梁抓斗门
工程用双主梁吊钩MHH型电动葫芦MG型双梁吊钩门MQ型门式起重机MJ型轨道式集装MHB型电动葫芦
L型单主梁龙门起半门式单梁起重机门式装卸吊
港口门座起重机码头起重机门座式起重机
抓斗起重机四连杆门座起重机单臂架门座起重机
岸边集装箱起重机轮胎式集装箱门式轨道式集装箱门式
造船门式起重机浮式起重机连续装船机
抓斗卸船机提梁机堆取料机
叉车跨车
1、起重机械
起重机械主要是各种起重机，港口使用较多的有门座起重机、门座抓斗卸船机、桥式抓斗卸船机、龙门起重机和浮式起重机等。

集装箱码头主要使用岸边集装箱起重机。

（1）门座起重机
因有门形底座（门座）而得名，又称门吊、门机。

这种起重机臂架长，起升高度大，各机构工作速度快，因而工作范围大，生产率高，且可配装不同的取物装置。

（2）门座抓斗卸船机
由门座起重机派生出来的专用机械，又称带斗门机，多用于海港散货卸船作业。

结构形式同门座起重机相似，但在门座上装有承接散货用的漏斗和胶带输送机系统，吊具为抓斗。

抓斗自船舱抓取散货后，经起升、变幅，将散货卸入门座上的漏斗内，再由胶带输送机系统输送到堆场。

（3）桥式抓斗卸船机
具有较高生产率的散货专用卸船机械。

它同门座抓斗卸船机的区别在于它的水平移动抓斗是靠抓斗小车在起重机桥架轨道上行驶来实现的，而不靠臂架的俯仰来实现。

（4）岸边集装箱起重机
为集装箱装卸船的专用起重机。

布置于集装箱码头前沿，外形同桥式抓斗卸船机相似。

岸边集装箱起重机有多种类型。

中国目前采用的是前后两片门框和拉杆组成门架,门架沿码头前沿轨道行驶,桥架支承在门架上。

（5）龙门起重机
水平主梁支承在两片刚性支腿上的桥架起重机。

起重小车在主梁的轨道上行走。

龙门起重机有轨道式和轮胎式两种，轨道式的沿地面轨道行走，轮胎式的移动灵活。

主要用于堆场装卸、堆码集装箱。

（6）浮式起重机
装在平底船或专用船上的臂架起重机，又称浮吊或起重船。

因具有较大的起重量和机动性，同时不受水位变化的影响，所以在海港、河港的装卸作业中应用广泛。

2、装卸搬运机械
装卸搬运机械是一些可用于水平搬运和堆码货物的机械，在港口用于装车卸车、货物堆码以及货物短距离水平运输。

装卸搬运机械包括有主要有叉式装卸车、牵引车、跨运车、搬运车、挂车和平板车等。

（1）叉式装卸车
在轮胎式底盘的前方装有升降式门架和货叉的装卸搬运机械，简称叉车或铲车。

广泛用于码头、库场、舱内和车内。

工作时叉车将货叉插入货板，然后提升货叉举起货物，进行堆码作业。

（2）跨运车
由门形车架、带有抱叉的提升架和轮胎式行走机构组成的搬运机械，又称跨车。

一般由内燃机驱动。

跨运车适用于长大件货如钢材、木材、长大箱体的搬运堆码作业。

电动葫芦简称电葫芦,是一种轻小型起重设备。

多数电动葫芦由人使用按纽在地面跟随操纵，或也可在司机室内操纵或采用有线（无线）远距离控制。

四、我国港口物流发展的现状
我国拥有1.8万千米的海岸线，11万千米的内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港，上海、大连、天津、秦皇岛、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山，其中上海港超过3亿吨，成为世界第三大港。

与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点，目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口，我国对外开放的港口已有140多个，已与50多个国家签订了海运协定，已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。

按2010、2020中长期港口发展规划，对长三角、环渤海、华南和东南沿海、西南沿海四大区域经济的港口货源进行整合，加快上海国际航运中心、20个枢纽港的建设，提高码头泊位大型化和专业化水平，增深长江口等出港航道水深，促使港口成为国际物流的核心。