3、2260g钢球试验（仅夹层玻璃做）：
淬火钢球的质量为2260±20g，直径为
82mm。试验片是边长300+10-0mm的正方 形平板或从风挡玻璃且取最平的部分。
钢球从4m高度落下，冲击玻璃的内表面， 冲击后5秒钟内钢球不穿透试样。
4、人头模试验（仅夹层玻璃做）：
人头模是由多层硬木制作的球体或半球 体，表面覆盖可更换的毛粘。
3、此标准没有颜色识别
• 4、耐热性 • 305×305夹层样片 • 3块 • 将试样放入沸水中保持2h，然后取出。允许
试样有裂口存在，但距试样边部或裂口13mm 以上的部位不得有气泡或其它缺陷产生。
• 5、光稳定性
• 305×76样片或305×305样片
• 3块
• 保持温度44±2℃,辐照时间100h。辐照后与辐 照前的透射比之比≥95%，前风窗和前门窗辐 照后的透射比应≥70%，只有将试样在白色背 景上，才发现很轻微的变色，但不应再出现 其它缺陷。
可见光透射比：前风窗(B区、I区或I‘区)≥75%，前门窗≥70%其它 供需双方商定
颜色识别：前风窗A或B、I或I'能识别白、黄、红、绿、蓝、琥珀各 色
ANSI/SAEZ26.1-1996标准要求
ANSI/SAEZ26.1-1996 用于陆上公路运行的机动车辆和机动车设备
的安全窗用玻璃材料美国国家标准 ——安全标准
边缘应力：边缘张应力≤7MPa 边缘压应力≥4MPa
钢化试验项目： 表面应力： 表面压应力≥105MPa
六、主要试验的试验目的：
227g钢球试验：评价夹层玻璃中间层的粘接力和全钢化玻璃 的机械强度。
2260g钢球试验：评价夹层玻璃抗钢球穿透能力。
人头模型试验：验证当人头撞击风挡玻璃能否满足有关伤害 限度的要求。
四、主要技术要求
1、夹层试验项目:
厚度的测量 抗冲击性 抗穿透性 人头模型冲击 耐辐照 耐高低温 耐湿性 可见光透射比（透光度） 光畸变 副像偏离
颜色识别 耐磨耗
2、钢化试验项目:
厚度的测量 抗冲击性 可见光透射比（透光度） 碎片状态
五、一般技术要求 夹层试验项目:
汽车玻璃常用标准培训v
2020年7月18日星期六
课程目的
了解汽车玻璃的国家3C标准性能及其相关试验 了解汽车玻璃的欧洲ECE标准性能及其相关试
验 了解汽车玻璃的美国DOT标准性能及其相关试
验
GB9656-2003标准要求
一、GB9656-2003与ECE R43-2000的一致性为非等效性,主要的技术差异为:
• 3块
• 将试样隔开存放在温度21℃~29℃的环境中至少4h。钢箭的质量 ：196g~201g；冲击高度:9.14m。结果的判定：钢箭会击裂安全 窗用玻璃材料和击穿试样，但试样所产生的孔洞不应大得使钢 箭箭体完全通过试样，在冲击点周围小颗粒会从试样的两面脱 落，但除了钢箭击穿的部位以外，试样的其它区域不得有碎片 剥落，而且从被钢箭击穿的部位延伸的裂纹的两侧的玻璃应被 加强或增强材料保留在原位置，并且在距裂缝38mm以上部位， 不得有玻璃与增强材料脱落，冲击点反侧的玻璃表面和冲击区 邻近的玻璃脱落不应视国试验失败。被击碎成几块分离的大碎 片的试样不得多于1块。
试验片可为夹层玻璃制品或长1100 +52mm宽500+5-2mm的平试验片。
A、以制品为试样（落下高度1.5m）： 以冲击点为中心产生许多环状和放射状裂纹，离冲
击点最近的环状裂纹直径不得大于80mm。
玻璃必须粘附在中间层上，以冲击点为中心的 60mm直径圆外，允许宽4mm以下的碎片剥离。
在冲击侧中间层裸露面积不大于20cm2。
1. GB9656-2003未对塑料安全村料及经过处理类夹层玻璃进行规定。 2、ECE R43规定夹层前挡应同时满足制品的人头横冲击和试验片人头模冲击试验
要求：而 GB9656-2003规定夹层前挡应只需满足制品的人头横冲击和试验片 人头模冲击试验要求之一即可。 3、 GB9656-2003将塑玻复合村料耐燃烧试验速率降为100㎜/min.
9、透光度试验
用专用透光度试验仪检测，玻璃置于光束和 接受器之间，对于风挡玻璃不应小于75%， 风挡以外的窗不应小于70%。
10、光畸变试验 通过玻璃将带有规定大小圆点的幻灯片投射到屏幕上，光
畸变由因插入玻璃而引起的圆点变形来测量。 在受检表面任一点的所有方向测量圆直径变形量 d，找出
d的最大值。
中间层的裂口长度在35mm以下。
B、以试验片为试样（落下高度为前风挡4m；前 风挡以外1.5m）：
以冲击点为中心产生许多圆形裂纹，但要符合
不得穿透
无大碎片剥离钢球从4m高度落下，冲击玻璃的内 表面，冲击后5秒钟内钢球不穿透试样
5、碎片试验：（仅钢化玻璃）
用重量约75g的锤子或其它能产生同样结果的器具,在规定的冲击点进 行试验。
的质量：224g~230g；冲击高度:9.14m。结果判定： 冲击会使玻璃产生大量裂纹，但击碎成几块分离的大 片的试样不得超过2块，而且在其余试样中，因球冲 击产生的能让球通过的孔洞或断口的试样不得多于2 块。在冲击点反侧正对着冲击点的部位，小玻璃碎粒 会脱离试样，但这样损坏的小部位所暴露的增强或强 化材料的面积应小于645mm²，其表面总是被牢固粘 结的玻璃碎片所覆盖，在试样的两面，玻璃与增强或 强化材料分离的总面积不应超过1935mm²。
7 、耐高温性：
加热至100℃，保温2小时，冷却，允许试 样有裂口存在，但超出边部15mm（新切边 部25mm）或裂口10mm范围以外的部分没 有气泡及其它缺陷。
8、耐 湿 性：
在温度50℃，相对湿度95%的环境气氛中2 周后，超出边部10mm（新切边部15mm） 的部分未有明显变化（变色、气泡、浑浊 等）。
GB9656-2003要求为： M1 类车 A或a
，副像分离的最大值 15’ ， B或b，副像分 离的最大值25’.
12、颜色识别试验
前风窗M1 为B或b、或M1以外的I或a能识别 白、黄、红、绿、蓝、琥珀各色
13、抗磨性试验
对于每种安全玻璃，在同样载荷下须进行三次试 验。内外表面都是玻璃时只在外表面做磨耗试验 。每个磨轮施加500g质量的压力并置于试样上， 在安全玻璃的外表面，试验磨1000转。
磨耗后的雾度平均值中减去初始雾度的平均值， 该差值表示磨耗试样所引起的散射光的结果。3块 试样因磨耗而引起的雾度算术平均值≤2%为合格 。
ECE R43-2003标准要求
ECE R43-2003是欧洲经济委员会制订的法 规，是对关于批准安全玻璃材料的统一规 定。
各标准的性能测试要求
与国际GB9656-2003不同的性能测试标准
M1 类车 A或a ，2分 ； B或b 4分
ECE43要求ECE R43 ：边部150mm 6分；主视区：2分
M1类车是指包括驾驶员座位在内座位数不超过九座的载客 车辆
11、副像偏离试验
先用靶式光源仪以快速扫描的方法检查安全 玻璃，以确定在哪些区域出现副像最严重， 然后用准直望远镜测定试样在实车安装角状 态下最严重的区域，以确定最大的副像值。
碎片状态的永久记录必须在冲击后10sec内进行并在3min内结束。 在任意5cm×5cm正方形内，碎片数不少于40块且不多于400块，若玻
璃厚度不大于3.5mm，则碎片数在40块以上450块以下。上述规定中， 横跨正方形边部的碎片应计作半块。制品边缘20mm范围内的碎片不作 检查；以冲击点为圆心75mm半径的圆内不作检查。除上述③规定的部 分外，面积超过3cm2的碎片不允许存在。⑤允许有少量长条形碎片， 其长度不超过75mm，且其终端不是刀刃状，延伸至玻璃边缘的长条碎 片与边缘的夹角不得大于45°。
透光度试验：确定常规透光度是否超过规定值。
光畸变试验：验证透过风挡玻璃看到的物体的变形量是否 引起司机的错觉。
副像偏离试验：验证副像与主像的分离是否超出规定值。
颜色识别： 通过前风窗安全玻璃所看到的物体的颜色。
七、试验方法和判别标准：
1、厚度的测量：使用千分尺或与此同等粗度的器具测量玻璃每边的中心，每边测量结果 的算术平均值作为厚度值，测量值精确到0.01㎜
6、耐辐照性 ： 用紫外线幅照光源对试样玻璃进行100小时幅照 后，对比照射前后的透光度。
Y/X×100%≥95% Y≥70%（GB9656-2000）；ECE R43标准为
≥75% X为紫外线照射前的透光度； Y为紫外线照射后的透光度。 用白色背景检查时，没有明显的缺陷（变色、
气泡、浑浊等）。
• 10、钢化钢球冲击试验 • 305×305样片 • 12块 • 将试样隔开保存在21℃~29℃的温度下至少4h
。钢球的质量：224g~230g；冲击高度:3.05m 。裂开或破碎的试样不多于2块。
• 11、钢化破碎试验
• 制品
• 6块
• 破碎起源或破碎点应是试样最长边中心点内 25mm处，在样品有两条相等长度的边长的情 况下，应选择接近制造商商标的边。以冲击 点为中心75mm半径范围内和周边20mm范围 内不作为考核对象。结果判定：3分钟内获得 的单块自由碎片称量不应超过4.25g。
• 12、钢化玻璃霰弹袋冲击试验 • 305×305样片 • 5块 • 将试样隔开保存在21℃~29℃的温度下至少4h
厚度及偏差：. t±0.2n （n为构成夹层玻璃或塑玻复合材料的原片玻璃层数） 2、227g钢球试验： A、夹层玻璃
淬火钢球的质量为227±2g，直径为38mm。试验片是边长300+10-0mm的正方形平
板或从风挡玻璃切取最平的部分。 在-20℃和40℃的环境下，钢球从8.5～12m的高度落下，冲击玻璃的内表面，未能穿
抗磨试验:为了确定装在车辆上的安全窗用玻璃材料是否具一 定的最低抗磨性。
碎片试验：验证钢化玻璃在破碎后碎片情况是 否满足有关要求。