④轨枕预留轨底坡是１/４０， 用于直线地段是合适的，而在曲 线地段，由于超高的作用，使车 轮踏面与钢轨顶面未全部接触， 车体荷载就集中于钢轨内顶接触 面，形成偏载，有时轮缘挤压钢 轨头部内侧面，对钢轨破坏很大， 容易形成磨耗、掉块。只有增大 轨底坡，增加轮轨接触面，方可 消除钢轨偏载作用。
二、原因分析及防治措施
(2)轨道几何尺寸易超限 小半径曲线上高低、轨距、 超高、正矢相对其它线路容 易发生变化，保持的周期短， 特别是轨距扩大病害相当普 遍，并且随着钢轨侧磨的增 加而逐渐加剧。由于曲线下 股钢轨肥边影响，用道尺手 工检查出来的轨距都是假轨 距，给改道作业增加难度； 再加上钢轨肥边厚度不均匀， 改道过后轨距变化率不均匀， 机车、车辆轮对产生蛇形运 动，加速轨道几何尺寸的变 化。
(1)钢轨伤损病害 原因分析：
⑤车轮踏面对钢轨的 冲击摩擦，使其踏面形 成不均匀磨耗，从而使 列车进行蛇形运动，冲 击钢轨，助长磨耗的形 成。
二、原因分析及防治措施
(1)钢轨伤损病害 原因分析：
⑥我段小半径曲线使 用淬火轨，由于工艺原 因和轨面受力原因，造 成轨面剥离掉块。
一、南昆线 小半径曲线的主要病 害
(4)轨枕失效严重

主要集中在小半径曲线上， 病害表现为轨枕挡肩破损、 轨枕开裂、沉轨槽溃烂等
二、原因分析及防治措施
(1)钢轨伤损病害 原因分析：
①线路的先天不足是钢轨 磨耗的最主要原因。列车驶 经小半径曲线时，由于车轮 踏面与钢轨面发生滑动，使 相同牵引力下列车的行驶速 度大大降低，使钢轨受到的 力较直线地段大的多，导致 机车车辆与轨道部件都受到 伤损，特别是钢轨的侧磨较 大，使用寿命变短。
二、原因分析及防治措施
(1)钢轨伤损病害 原因分析：
②我国铁路运输逐步向“快速 重载”方向发展，运量的增加对 钢轨冲击破坏是最明显的，在车 轮的快速碾压撞击下，并在其它 因素的作用下，钢轨头部内侧接 触面逐渐剥离，钢轨侧面磨耗逐 步形成，并快速变化。曲线超高 设置应根据实际通过的列车对数 和实际通过的车速来确定。而事 实上车速和通过对数是在不断变 化、逐步增加的，超高数值的合 理性很难确定。
概述
我段南昆线正线线路曲线共计450个，延展长
189.679km，正线曲线半径350≤R≤410m的曲线9个， 延展长5.178km，正线曲线半径R≤600m的曲线168个， 延展长72.347km。从工区日作业计划来分析，工区 65%的作业时间都用在小半径曲线的起道捣固、改道、 更换联结零件、更换失效轨枕、更换伤损钢轨等作业 项目上，投入了大量的财力、物力、劳力来整治小半 径曲线，但效果并不是很理想。
概述
小半径曲线钢轨伤损病害严重

一是钢轨表面伤损严重 今年截止11月7日南昆线正线钢轨伤损主要是剥离掉块，占正 线钢轨伤损的31.29%，其次是核伤占30.58%，鱼鳞占7.97%， 裂纹占2.7%。 南昆线钢轨剥离掉块主要发生在500m<R<700m及 1000m<R<1100m的曲线上股地段
一、南昆线 小半径曲线的主要病 害
(1)钢轨伤损病害 钢轨侧磨、波磨及接头 伤损是小半径曲线常见 的病害，尤其是侧磨， 是小半径曲线最突出的 伤损类型；钢轨轨头作 用面掉块也是曲线钢轨 病害的重要类型；曲线 下股钢轨轨面压塌、肥 边，靠近车站两端的小 半径曲线下股压塌、肥 边尤其严重。
一、南昆线 小半径曲线的主要病 害
二、原因分析及防治措施
(1)钢轨伤损病害 原因分析：
③超高偏大（相对于货 车），车轮在向心力作用 下撞击摩擦下股钢轨，从 而逐渐形成下股钢轨压塌、 肥边、波磨。超高偏小 （相对于客车），车轮在 离心力作用下撞击摩擦上 股钢轨，上股钢轨侧磨逐 渐形成。
二、原因分析及防治措施
(1)钢轨伤损病害 原因分析：
一、南昆线 小半径曲线的主要病 害
(3)连接零件易松动且破损
率高
小半径曲线上连接零件承
受的冲击力和横向作用力 都比较大，在相同扭力矩 的情况下，小半径曲线连 接零件容易松动，而且当 冲击力和横向力达到一定 值时，易造成夹板及接头 螺栓折断、混凝土枕连接 螺栓失效、枕木道钉浮离、 轨距杆折断、轨撑压裂、 尼龙座挤碎、轨枕挡肩破 损等病害。

二、原因分析及防治措施
(1)钢轨伤损病害 原因分析：
概述
小半径曲线轨枕失效严重

根据秋检资料，目前全段更换轨枕9347根 主要集中在小半径曲线上，病害表现为轨枕挡肩破损、轨枕 开裂、沉轨槽溃烂等
通过对曲线主要病害进行现场调查、分析，发现在运营和养护 中出现了一系列病害，主要表现在以下几方面：
一、南昆线 小半径曲线的主要病 害
原因分析 (1)钢轨伤损病害； (2)轨道几何尺寸易超限； (3)连接零件易松动且破损率高； (4)轨枕失效严重；
概述
小半径曲线钢轨伤损病害严重

二是钢轨接头病害突出 主要是由于南昆线的胶接绝缘接头因铺设上道时间较早， 已进入疲劳期，普遍存在轨头低踏、轨面掉块、夹板和螺 孔裂纹、电阻不良等病害 2013年至今全段共更换189副 厂焊接头低踏病害严重 主要原因是厂焊接头在焊接时由于材料强度比母材低，在 列车的冲击力作用下被压踏，并造成接头吊板、道碴打白、 接头扣件松动等次生病害。再次是伤损钢轨更换导致铝热 焊接头、临时处理接头大量增加，接头的增加造成线路次 生病害的大量存在
概述
小半径曲线钢轨伤损病害严重

三是钢轨肥边病害普遍 我段南昆线曲线钢轨存在肥边的达到146条/58.84公里 主要分布在半径小于600米的曲线下股、上股的再用轨地 段 肥边厚度在2-5mm之间，最大肥边达到7mm（曲线下股外 侧） 主要原因是山区铁路客货混跑、速差较大，不能同时满足 客车欠超高、货车过超高过大的要求 其次是保养手段跟不上，以目前的小型打磨设备，无法进 行预防性的钢轨打磨，形成记忆性病害肥边后已造成恶性 循环。