关于驼峰咽喉道岔养护维修
一、6号道岔设备概况
从统计数据看，我局近三年内有4个编组站在驼峰咽喉6号对称道岔曾经发生过车辆脱轨，严重影响了运输秩序，致使工务安全多次陷入被动。

如何提高驼峰咽喉道岔的养护维修质量，提高保安全底数，减少6号道岔尖轨侧磨，压缩工务养护维修工作量，最大限度节约成本支出，是编组站驼峰维修工作亟待解决的问题。

二、对峰下6号道岔脱轨原因的分析
通过对苏家屯站编组场驼峰咽喉6号对称道岔及前后线路的现场检查、调研和组织干部职工座谈，大家一致认为，编组场驼峰咽喉道岔经过近些年木枕更换混凝土枕道岔大修，驼峰咽喉6号道岔整体状态有了明显提升，但仍然多次发生脱轨事故，主要就是检查、养护维修不到位和不会维修的问题。

虽然脱轨事故发生的原因不尽相同，存在一定不确定因素，综合因素较多，但基本原因都存在共同点，如出一辙。

（一）设备自身因素
1.三角坑超限，驼峰咽喉平面状态不良，夹直线不足导致的脱轨道岔前为r≤200米的圆曲线，进入尖轨为r=180米的反向曲线，两反向曲线间基本上不设夹直线，加上三角坑超临修，导致车辆运行中车轮严重撞击已经有侧磨的尖轨或钢轨，轮缘爬上尖轨或钢轨造成脱轨。

日常养护作业时车间、工区人员往往忽视了岔前、岔后曲线与道岔内曲线形成的三角坑病害，维修方法不当。

2.尖轨折断、拉杆穿销窜出导致的脱轨
尖轨折断失去作用导致道岔四开、拉杆穿销窜出导致尖轨分离，致使车辆通过道岔时发生爬轨、脱轨。

3.尖轨、基本轨侧磨更换不及时，轮轨横向力增加导致车辆爬轨尖轨尖端向尖轨跟方向0至400毫米范围内侧磨掉块在驼峰道岔普遍存在，这些病害的存在致使车辆通过小号道岔时横向力增加，容易使轮缘爬上尖轨、基本轨，导致车辆脱轨。

4.顶铁离缝，转辙部假轨距，导致轨道框架动态下横移导致脱轨因长期溜放，车辆冲击尖轨及小半径曲线，使道岔及小半径曲线产生位移，造成直线不直、曲线不圆、尖轨前基本轨折点位移、弯折量变化，特别是假轨距及轨距递减不顺等病害，易造成溜放车辆产生严重蛇行运动而引发脱轨。

（二）其它方面的综合因素
近些年，从发生驼峰调车脱轨事故现场的情况看，有些事故还存在其它一些综合性因素，虽然不是事故的直接原因，也在客观上导致了车辆脱轨事故的发生，在驼峰溜放作业控制、货物装载等方面存在问题。

1.溜放速度偏高。

由于峰下线路坡度变化或推峰速度快，导致溜放速度过高，车辆进入道岔导曲线时，横向阻力增大，严重时产生车辆悬浮，特别是换长较大的空篷车、罐车在高速溜放时，轮缘更容易爬上尖轨，造成脱轨。

2.货物装载方面。

一些货物装载较少、装载不均匀的车辆，虽然
偏载不超限，但这些偏载车辆通过小号码道岔前的反向曲线时，极易造成车辆运行失稳，使车轮悬浮或轮缘爬上尖轨而脱轨。

（三）峰下道岔受力状态分析
峰下道岔因几何尺寸超临修、平纵断面条件不良导致道岔内钢轨受力状态变化，具体受力状态表现在脱轨系数和轮轨横向力超限，导致车辆爬轨、脱轨。

1.脱轨系数超标
通过对轮轨横向和垂向作用力详细分析，因轮轨关系导致车辆脱轨的直接原因就是脱轨系数超标，也就是通常所说爬轨接触点处摩擦饱和力的平衡关系出现了问题，是车辆受力与轨道不平顺之间出了问题，当车辆振动频率与轨道不平顺波的频率耦合时，车辆运行的安全度就会大大降低。

当线路出现多波不平顺，空车在溜放过程中通过该区段时摇头、点头、蛇形等运动所产生的各种横向力就会相应增加，垂直力就会减少，当脱轨系数增加到极限值时，轮缘爬上钢轨，势必发生脱轨。

2.轮轨横向力超标
通过对轮轨关系导致脱轨的受力分析，车辆在动态下脱轨，车轮爬轨普遍与小半径曲线有关，在这些地段往往产生很大的轮轨横向力。

车辆通过道岔时产生的横向力和钢轨侧磨量之间出了问题，这也是车辆在道岔处产生横向力超标爬轨脱轨最主要两个方面。

三、对驼峰咽喉进行综合整治
1.合理设置超高，消除短曲线理论三角坑。

道岔及前后渡线平、
纵断面必须保持良好，道岔群中间渡线必须保持良好，要进行测量并对照竣工图进行优化设计，曲线内必须保持圆顺，曲线头尾与道岔首尾衔接处要保持顺畅衔接，消灭反弯或鹅头以及理论上扭曲（三角坑）超限，超高严格按照速度设置，对咽喉s曲线超高设置在5毫米以下，消除理论不平顺。

2.综合整治多波不平顺，消除三角坑。

对道岔及前后进行全长度捣固，确保道岔轨枕的整体平顺性，消除6毫米平台与前后曲线间三角坑，特别要消除岔区单元连续三角坑病害所引发的多波轨道不平顺，也是引发驼峰车辆脱轨的最直接原因；整治驼峰咽喉三角坑必须要综合分析，将道岔前后渡线与道岔自身统一分析，消除三角坑超临修处所，综合整治多波轨道不平顺，杜绝单组分析道岔病害不考虑前后渡线的错误理念。

3.设置防磨护轨，延长尖轨、基本轨使用寿命。

在尖轨尖前面位置，侧磨尖轨对侧及直尖轨前面加装导向护轨，减缓轮对对尖轨尖的撞击，降低尖轨的侧磨量，有效防止车辆因爬轨而产生的脱轨事故，同时通过减小尖轨侧磨量，以最大限度的延长尖轨、基本轨的使用寿命，实现维修成本、换轨工作量降低，达到安全和效益双赢。

4.对道岔岔位和曲线位置不正进行整治。

加强站场技术数据台账及现场维修数据管理，用数据指导陈旧站场维修，综合整治岔位不正、曲线不正病害。

对驼峰咽喉纵断面进行测量，对照原有设计图纸对现有的纵坡进行优化调整，消灭碎坡，使调整后纵断面符合技术规范；对道岔及前后利用经纬仪定线，并埋设整灌定位桩，解决
既有道岔及前后线路的偏移方向、横向偏移量较大问题。