§2-1 起落架型式与基本组成 21/38
起落架的基本组成及功用

主要部件的功用

减震支柱
减震支柱上端与机体铰接， 下端固定轮轴或铰接轮架， 收放时绕铰接处转动 承力和减震，油气式缓冲 支柱利用气体的压缩吸收 撞击动能，利用油液高速 流过节流孔消耗能量 基本组成包括外筒、活塞、 活塞杆、带小孔的隔板和 密封装置。

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起落架的基本组成及功用

主要部件的功用

减震支柱
现代飞机广泛采用了通 油孔面积随压缩量变化 的调节装置 这种缓冲器不仅能消除 载荷高峰并取得较大的 热耗作用，而且还可以 减小飞机在高速滑跑中 受到的载荷。

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起落架的基本组成及功用

主要部件的功用

防扭臂


扭力臂的上下两臂由螺栓铰 连，上臂连支柱外筒，下臂 连支柱内筒； 承受传递扭矩，防止内、外 筒相对转动。 侧撑杆由上下撑杆铰接而成， 上连机体下连减震支柱； 减小支柱的侧向载荷； 有的则与撑杆式放下锁合用。

侧撑杆


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起落架的基本组成及功用
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起落架的配置型式

自行车式

两组主轮分别安置在机身下部、飞机重心的前后， 另有两个辅助轮对称安装在左右机翼下面。
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起落架的配置型式

自行车式
飞机起飞抬前轮困难 飞机地面转弯困难 主起落架易于收入机身

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民用机主起落架部分采用，前起落架 常采用该结构
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起落架的结构型式

摇臂式起落架

机轮通过摇臂悬挂 在承力支柱和减震 器的下端。
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起落架的结构型式

摇臂式起落架

特点
缓冲器不受弯矩，遇到水平和垂直撞击 载荷时，只承受轴向力，受水平撞击减 震效果好； 支柱不受弯曲，密封装置磨损均匀，不 易漏油，摩擦力小 结构复杂，重量大 小型高速飞机前、主起落架采用。

机轮的组成

无内胎机轮的 外胎


帘线层：主要受 力部分，其分布 有斜交型和径向 型两类，斜交型 强度高； 充气嘴 ：安装在 轮毂上，不会因 为轮毂、胎的错 动而切断；
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本课结束

END OF THIS LESSON
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§2-1 起落架型式与基本组成 19/38
起落架的基本组成及功用

现代大型客机主起落架多采用支柱 套筒式加四轮小车式滑行装置，也 称为小车式起落架。
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起落架的基本组成及功用

起落架的基本组成
减震支柱 防扭臂 轮胎 收放机构 刹车装置 前轮转弯机构 侧撑杆、阻力撑杆 稳定减震器 刹车平衡机构 轮架翻转机构

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轮胎分类

按构造分为

有内胎轮胎

主要由内胎和外胎组成
外胎：承力，耐磨损 内胎：密封，装上气咀穿
过轮毂，容易切断

无内胎轮胎
轮胎内表气密层代替内胎 胎圈紧压轮缘齿槽实现密封 耐高压，重量轻，寿命长 现代民航客机多采用。

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良好的刹车性能


良好的减震性能


保证飞机地面运动具有良好的稳定性和 操纵性

滑行转弯半径小、灵活容易控制，滑跑不偏向、 倒立与侧翻，前轮不发生摆振。
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起落架的配置型式

按飞机重心相对主起落架的位置分为

后三点式

飞机重心在主起落架之后 飞机重心在主起落架之前 飞机重心在前后主起落架之间
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起落架的结构型式

构架式起落架

特点
结构简单，重量轻，在一些低速轻型飞 机上使用。 各杆铰接只承受拉伸或压缩的轴向力， 不能承受弯矩， 梳状接头处易产生裂纹 外廓尺寸大，很难收入飞机内部，固定 式起落架，发展受到限制。

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刹车平衡机构


轮架翻转机构

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起落架的基本组成及功用

主要部件的功用

机轮
保证飞机地面滑行顺利 着陆减震 主轮有刹车装置 前轮可控制偏转

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轮式滑行装置

轮式滑行装置的分类

单轮式
半轴式 轮叉式 半轮叉式
欢 迎 学 习
起落架型式与基本组成
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起落架型式与基本组成 起落架的配置型式 起落架的结构型式 起落架的主要组成部件及功用 飞机轮胎的分类

§2-1 起落架型式与基本组成 2/38
起落架的功能

起落架的重量占飞机结构的1/5，起 飞着陆时飞行事故多发阶段，安全 使用寿命是试验寿命的1/4~1/6。
轮式滑行装置

机轮的组成

有内胎机轮的外胎



帘线层：主要受力部分， 损坏时引起轮胎爆炸； 缓冲层：扩散轮胎的撞击 力，使帘线层受力均匀， 并且在受剪切时不脱开耐 磨层； 胎圈由钢丝圈和胎口涂胶 包边布组成，抗拉强度、 刚度大，使外胎紧固于轮 毂上。
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轮式滑行装置

前三点式


自行车式

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起落架的配置型式

后三点式
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起落架的配置型式

后三点式
航向稳定性差，易打转； 纵向稳定性差，易倒立； 侧向稳定性差，易侧翻； 驾驶员视野不好； 着陆时需轻三点接地，着陆时滑跑迎角小， 不能利用气动阻力来缩短滑跑距离； 构造简单，重量轻，在螺旋桨飞机上容易 配置； 可在简易机场起降
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轮式滑行装置

机轮的组成

轮毂
支撑轮胎，与 轮轴之间装有轴 承； 常由铝、镁合 金制成

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轮式滑行装置

机轮的组成

轮胎
保证地面支撑飞机和运动 吸收部分着陆撞击能 与地面摩擦减速


轮胎分类
低压轮胎：245~343KPa,在土跑道上起降； 中压轮胎：343~637KPa； 高压轮胎：637~981KPa，宽度小，压力大， 用于速度较大的中小型飞机； 超高压轮胎：981KPa以上，宽度小，压力很 大，用于高速大中型飞机；
起落架的结构型式

支柱套筒式起 落架

由外筒和活塞杆 套接起来的缓冲 支柱组成，机轮 直接连接在支柱 下端，支柱上端 固定在飞机机体 骨架上。
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起落架的结构型式

支柱套筒式起落架

特点
结构简单，体积小，重量轻，容易做成可收放 形式； 承受水平撞击减震效果差； 减震支柱受弯矩较大； 活塞杆与外筒接触点产生较大的摩擦力，密封 装置易磨损，产生漏油的现象；
起落架的结构型式

按飞机起落架的结构及工作特点分为震支柱铰连而成。 由外筒和活塞杆套接起来的缓冲支柱组成，机 轮直接连接在支柱下端。 机轮通过摇臂悬挂在承力支柱和减震器的下端

支柱套筒式


摇臂式

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起落架的结构型式

构架式起落架

由撑杆和减震支柱铰链而成 空间支架承力和减震。

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起落架的配置型式

前三点式
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起落架的配置型式

前三点式


重心位于主轮的前面，有助于阻止飞机在滑行时 打转，方向、纵向和侧向稳定性好； 接地时处于水平状态，驾驶员视野好； 滑跑起飞阻力小； 发动机喷出燃气不会烧坏跑道； 着陆时两点接地，易操纵； 可以采用高效刹车装置； 可以增加机身主起落架，每个主起落架包括多个 机轮，降低对跑道的冲击力。 前起落架承受载荷较大，前轮在滑跑中容易摆振。

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轮式滑行装置

轮式滑行装置的分类

双轮式

继承了半轴式起落架的优点，克服了缺点； 中小飞机的主轮，以及大中型飞机的前轮多采用双轮 式；
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轮式滑行装置

轮式滑行装置的分类

小车式

不仅可以减小飞机对跑道单位面积的压力，当其中一 个机轮损坏时还可保证安全。 轮架与支柱铰接，可绕铰链转动，改善高低不平地面 滑行时的受力；另外当飞机起飞滑跑时，可有效增加 飞机抬头角度，防止机尾触地。
飞机在地面时支撑飞机重量 收上起落架飞行减小阻力 滑跑刹车减速 保证飞机在地面灵活运动 减小飞机着陆撞击与颠簸