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第三节 装运条款
2、规定在收到信用证或预付款后若干天装运，常适用 于下列情况：
（1）按外商要求的花色、品种或规格成交，或专为某 一地区或商号生产的商品，如外商一旦毁约，这些商 品便难以传售出去，为避免盲目生产或采购而造成商 品积压和蒙受经济损失，则采用此方法。
（2）在一些外汇管制较严的国家和地区，一般都实行 进口许可证和进口配额制度。对买方还不能肯定批准 进口许可证或外汇配额的具体时间时，可采用此方法。
在按FOB条件成交时，卖方在将货物备妥后，一般 在约定的装运期前30天或45天，向买方发出通知，以 便买方及时派船接货。买方安排好船只后，向卖方发 出派船通知，并将船舶预计到港的日期通知卖方，以 便卖方及时安排货物出运和作好装船准备，避免船等 货。货物装船后，卖方应在约定的时间，将合同号码、 货物名称、件数、重量、发票金额、船名以及装船日 期等项内容，电告买方，以便买方作好接受货物的准 备。
第十章
海上货物运输
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第一节 海洋运输的特点
一、海洋运输的优点 1、运输量大 一艘万吨级轮船的载重量相当于
250~300节50吨火车车厢的运量或1250 辆8吨卡车的总运量。 2、通过能力大，不受道路和航道的限制 3、动力燃油消耗少，运输成本低，运费 低廉
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第一节 海洋运输的特点
二、海洋运输的缺点 1、受气候、季节影响程度大，连续性差 2、送达速度慢
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第三节 装运条款
一、装运期
在装运地或装运港条件下，装运期是买卖合同中的 主要条件。装运期的规定方法有三种：
1、明确规定一段时间作为装运期限；
（1）规定在某月内装运； （2）规定在某月月底以前装运；
（3）规定在某月某日以前装运； （4）规定跨月装运或在某季度内装运；
优点：期限具体，含义明确便于卖方有一定时间备货 和安排运输，又便于买方作好支付货款和接货的准备。 在国际贸易中被广泛应用。
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第三节 装运条款
五、滞期、速遣条款
买卖双方在采用定程租船的大宗交易中，除 约定装卸时间和装卸率外，还应相应规定滞期、 速遣条款，以明确货物装卸方的责任，负责装 卸货物的一方，如未按约定的装卸时间和装运 率完成装卸任务，需要向船方交纳延误船期的 罚款，此项罚款称为滞期费（demurrage money）；反之，如负责装卸货物的一方约定 装卸时间内提前完成装卸任务，有利于加快船 舶的周转，则可以从船方取得奖金，此项奖金 称为速遣费（dispatch money）。
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第二节 海上货物运输方式
2、班轮运费的计收 包括基本费和附加费。 （1）基本费按不同商品进行。 （2）有的货物按毛重计收，有的按体积计收，有的按
价格计收，有的按二者或三者中较高的标准收取。有 的按货物的件数，也有时候临时议定价格。 （3）对混装情况，计收运费的原则是就高不就低。 （4）附加费包括超长超重附加费，选择卸货港附加费， 变更卸货港附加费，港口拥挤附加费，绕行附加费， 转船附加费和直航附加费等。
3、在商订合同时，如明确规定一个或几个装运港和目 的港有困难，可以采用“选择港口（optional ports）” 的方法。规定选择港有两种方式：一是从两个或两个 以上列明港口中选择一个；二是从某一航区的港口中 任选一个，如地中海主要港口。
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第三节 装运条款
三、分批装运和转运
1、分批装运（partial shipment） 对一笔成交数量较大的货物，可以分若干批
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第二节 海上货物运输方式
一、班轮（Liner）运输 班轮：预先固定在航线上，按照船期表在固
定港口之间来往行使的船舶。
1、班轮运输的特点 （1）船舶航行的路线和停靠的港口都是固定的。 （2）船舶按航期表航行，开航和到港时间都较为固定。 （3）船公司按预先公布的班轮运价表收取运费，运费
率相对固定。 （4）班轮运费中包括装卸费。
（3）对某些拖延开证的客户，采用此方法，可促使其 按时开证。
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第三节 装运条款
3、采用某些术语表示 一般是在买方急需货物而卖方又备有现货的情况下采
用的。如立即装运，即期装运等。这些术语，各国理 解不尽相同。应尽量避免使用。
二、装运港和目的港 装运港（port of shipment）是开始装货的港
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第二节 海上货物运输方式
二、租船（Tramp）运输
包租整船。
1、定程租船（voyage charter）：船方按租船合同规 定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的经营管理 及其在航行中的各项费用开支；租船人则应支付双方 约定的运费。
2、定期租船（time charter）：船方提供船员薪金、 伙食等费用以及保持船舶具有适航价值而产生的有关 费用。船舶出租期间，租船人可根据租船合同规定的 航行区域自由使用和调动船舶，但船舶经营过程中产 生的燃料费、港口费、装卸费等项开支，均应由租船 人负担。
次于不同航次，班次装运。但对于同一船只、 同一航次即使装运港不同，装运日期不同，也 不作为分批装运，因为货物是同时到达目的港。 造成分批装运的原因是多方面的，如运输工具 的限制，目的港卸货条件差，船源紧张，市场 销售需要，卖方一次备货有困难等。
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第三节 装运条款
对于分批装运，一般有3种规定方法 （1）只规定“允许分批装运”，不加任何限制。 （2）规定分若干批次装运，而不规定每批装运的数量。 （3）规定每批装运的数量和时间。 2、转运（transshipment） 货物装运后允许在中途港口转换其他船只，然后再驶
口。目的港（port of destination）是指最终卸 货的港口。 装运港和目的港由买卖双方商订，规定方法 通常有：
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第三节 装运条款
1、通常情况下，只规定一个装运港和一个目的港，并 列明其港口名称。
2、在大宗商品交易条件下，可酌情规定两个或两个以 上的装运港和目的港，并分别列明其港口名称。
往目的港。货物中途转运，不仅延误时间和增加费用 开支，而且还有可能出现货损货差，所以买方对其进 口的货物，一般不愿转运，在商订合同时，提出订立 “限制转运”的条款。
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第三节 装运条款
四、装运通知（shipping advice） 在采用租船运输大宗进出口货物的情况下，为了加强
买卖双方的相互配合，共同作好船货的衔接工作以及 履行其他有关责任，在合同中加以规定的条款。