打车软件发展调研报告书——关于广州市打车软件的发展专业：市场营销班级：122班级小组名称：调查小组组员姓名：林雪兰学号：201210934204萧宇奇 201210934211黎仲德 201210934205韩俊杰 201210934213报告日期：2014年4月23日目录报告摘要关于此次“广州市打车软件的发展”的调查，旨在了解当前打车软件在广州市的使用情况，从而了解其在广州的市场和未来的发展前景。

并针对实际情况了解打车软件在实际应用中的不足，从而结合我们的认识进行相应的总结和提出建议。

本次调查所获的信息主要有: （1）各个年龄段的司机打车软件的使用程度。

（2）的士司机每天（白天）的载客量。

（3）司机中使用打车软件载客的人数。

（4）乘客中使用打的软件的人数以及使用电子平台支付车费的人数。

（5）司机对打车软件适用度的评价，方便与不方便及其原因。

分析调查问卷后，我们主要得出一下结论：1、在广州市使用打车软件的司机中，年龄在20-40岁的司机居多，40岁以上的司机很少用打车软件。

其原因有对手机软件不了解、手机比较旧款和观念陈旧（认为没有必要使用打车软件）等。

除此之外，司机越年轻使用打车软件的可能性越大。

2、司机白天的载客量为15-30人。

其中一般为20多人一天居多。

在广州对打的服务的需求量大，打的软件在广州的发展具有一定的发展潜力。

3、在广州打的软件的使用率为一般，打车软件在广州的发展程度一般，还有上升的空间。

通过相关的推广策略和改进措施可以提高打车软件在广州的覆盖率。

4、在广州，运用打车软件叫车，实现用网上支付的乘客占网上叫车乘客的一半左右，这部分乘客对打车软件具有深入的了解。

打车软件要实现电子支付需要一个过程和努力。

5、司机们使用打车软件，认为打车软件方便是因为打车软件能让他们减少空载率，可以选择顺路的乘客和挣多点钱等。

同时使用打车软件会出现安全隐患。

同时手机流量速度慢、信号不好和流量使用过多等问题让司机觉得打车软件使用不方便，存在改进的空间。

针对本次问卷调查，我们对打车软件在广州的发展有一定的了解，提出以下建议。

1、现阶段让年轻的司机承担这个打车软件的服务责任，让年纪比较大的司机按照以往模式继续经营。

覆盖广州每一个地区既有使用打车软件的司机，又有按传统模式经营的司机。

2、的士公司定期开展打车软件知识和使用培训，让更多的司机了解打车软件，提高打车软件在广州的覆盖率。

3、的士公司争取在出租车上覆盖wify，同时对司机更新旧款手机进行一定的补贴。

4、软件公司把打车软件设计得更加智能化，把乘客这个信息发给附近范围使用这软件的司机，语音播放他们的位置和目的地。

5、配合软件公司开发一款专用于打车的仪器，要求该仪器字体清晰，语音标准。

6、在出租车的小电视和广告语上为打车软件做宣传，让更多的乘客了解打车软件，及时知道打车软件更新的服务。

一、引言不久之前，打车软件发展的很快，一直在烧钱，目前根本不考虑盈利问题，目的就是抢占市场。

不过，比起烧钱的忧心，嘀嘀和快的更为忧心的是对市场份额的抢夺。

而两家公司的用户抢夺战也日渐白热化，甚至直指对手恶性竞争。

“几乎所有的公司都在砸钱，拼市场。

上游对出租司机进行奖励，展开各式各样的公关活动，吸引司机使用自家软件；下游对用户，公司又得采取各种奖励回馈措施。

哪一样不需要花钱。

”可是让人感到担忧的是，几乎所有的打车软件都还处于没有收入的状态。

更谈不上盈利模式了。

”根据艾瑞咨询统计，全国范围内，嘀嘀的实际覆盖人数和软件使用次数都处于打车软件市场的领先地位，市场份额已经超过60%。

快的打车由杭州快智科技有限公司研发，在杭州，快的仍然是市场份额最大的打车软件。

从全国来看，市场份额已超过40%，累计乘客端下载量1000万，司机用户20多万。

快的覆盖城市达30个，是市场上覆盖面最广的打车软件。

快的也是第一个增加“加价功能”的打车软件。

打车软件的加价功能引起了社会的反响，各地政府在着手规范乘客的加价行为。

而羊城晚报于2014年２月１９日Ａ４版讯，在18日，广东省交通厅副厅长杨细平上线“民声热线”栏目，谈及近来关注度非常高的打的软件时强调，利用打的软件的加价行为违反规定。

据介绍，“民声热线”记者调查了广州20多名出租车司机，只有一名司机用过打车软件。

有司机表示，曾用过此类软件，但之后退出，“不好用，对乘客不公平，也有可能引发造假。

”不少受访市民也表示，没用过打车软件。

有市民认为，打的软件的加价功能，容易产生“谁有钱就可以优先坐出租车”，还有市民提出，如果电召服务做到家，就根本用不着打车软件。

那么，究竟打车软件在广州的认知程度和使用程度有多高呢？打车软件在实际应用中存在哪些问题呢？打车软件在广州的发展前景如何呢？我们通过对广州出租车司机进行问卷调查，得知打车软件在广州的发展情况，进而探寻打车软件在提高广州市场占有率的方法。

二、调查目的打车软件是一款智能手机应用，乘客可以便捷地通过手机发布打车信息，并立即和抢单司机直接沟通，大大提高了打车效率。

如今各种手机应用软件正实现着对传统服务业和原有消费行为的颠覆。

它不仅使得出租车的空时率下降了，而且方便乘客约车、适合时代发展的要求。

在21世纪的今天具有巨大的市场空间。

但同时也存在着的士因有约单在身而拒绝在路边招手的乘客、通过加价功能约车和安全隐患等问题。

广州作为一线城市，交通发达，对的士的需求量也比较大。

打车软件在广州的普及性有多大？打车软件在广州市的发展前景如何？为了了解打车软件在广州市的应用程度及市民的认知程度，我们展开本次打车软件在广州市的发展社会调查。

通过此次调查，根据得到的数据进行分析，得知打车软件在广州市的认知度和市场潜力，以及其在需要改进的地方，从而为打车软件在广州的市场提供科学的依据。

三、调查方法我们小组通过问卷调查的方式对打的软件在广州市的使用进行相关的调查。

调查的内容为：1、打车软件在司机中的认知程度。

2、打车软件在消费者中的使用程度。

3、打车软件在使用中存在的问题。

4、探寻打车软件在广州市提高市场占有率的方法。

调查对象为广州市出租车司机。

出租车司机作为打车软件的使用者和打的人士的接触者，通过对司机进行问卷调查，调查过程中还可以跟司机进行交谈。

我们不仅可以得知打车软件在司机中的认知程度，还可以从侧面了解到打车软件在消费者中的认知程度。

我们进而可以得知打车软件在广州的市场如何，并对相应情况提出建议。

调查地点确定为海珠区石榴岗路的一间石榴岗气站和广州大道南加气站。

采用简单随机抽样的方法对出租车司机进行调查。

海珠区为广州老城区，交通发达，前来充气的出租车客流量也会比较多。

除此之外选择在气站利用司机等待的时间对司机进行问卷调查，可以让司机在空闲的时候接受我们的调查，减少了我们工作的难度。

本小组实地调查的时间为4月19号下午2点到5点。

的士换班时间为下午四点，故而我们调查的司机的工作时间为早上7点至下午4点。

在实习之前，我们小组进行了深入的讨论，具体点的实施情况如下：1、对问卷的内容进行讨论后，问卷有萧宇奇来撰写，再由小组成员共同审核和修正。

2、在预计的发放的问卷数为100份。

3、本小组的调查人员为4人，把本小组的成员分成两队，每队各带50份到一个气站进行问卷调查，最后把得到的有效问卷进行数据分析，得出调查数据，为我们的社会调研提供必要的资料。

具体的分工如下：地点：石榴岗气站调查人员：肖宇奇、林雪兰地点：广州大道南加气站调查人员：黎仲德、韩俊杰4、小组成员打算坐校车出去实习，预计车费为每人15元，打印费用为10元。

用于登记的签字笔费用为6元，总的费用为76元。

在对数据进行深入分析之前，我们首先对取得的原始数据进行了去粗求精、去伪求真的数据整理工作，以保证数据的准确性和真实性，从而更有说服力。

具体的整理程序如下：（1）对回收的问卷进行审核首先是现场审核：组员在收到司机填好的调查问卷时，进行快速浏览，审核问卷填写的正确性，是否有缺漏。

对不清楚的回答和有缺漏的问卷采取再次询问对象的方法。

其次是汇总审核。

把收到的问卷进行审核，并将其分成四份，由组员轮流进行审核，把有问题和缺乏完整性的问卷取出来，最后再由组员共同审核，在取出来的问卷中剔除无效的问卷，剩下来的为有效问卷。

（2）对调查数据进行编码。

对有效问卷的问题和答案进行编码。

以便于后面的数据录入和整理，减少误差。

对于开放式的问题及其答案，先把问题进行编号，再把答案进行编号，做到完整和细致地处理数据。

（3）对数据进行统计和整理把有效问卷分成两组，每两人负责一组有效问卷的数据整理，对答案的统计方法为画正字。

两人中一人负责统计，一人负责检查，以确保数据的正确性和完整性。

最后把两组数据进行综合汇总，得出想要的统计数据。

（4）对数据进行录入和分析把数据录入excel中，用适当的图表进行数据分析，具体的分析结果见调查结果。

四、结果1、调查对象的年龄司机主要为30~40岁居多，这个年龄段的司机大都已经成家立室。

对于手机软件的认识通过朋友和家人的介绍大都能够接受。

而40~50岁的这个年龄段的司机由于年纪大，对于手机的应用不太了解，大部分都是用着比较旧型的手机，故而他们对手机软件不太了解。

20~30岁的司机基本上全部人都用手机软件接客，对手机的应用也很熟悉。

2、司机中使用打车软件的人数我们调查的司机43%都是使用过手机打车软件载客的。

3、司机每天的载客量根据我们的调查，司机一天搭载的乘客大概在15~30个之间，每天载客量在20多个居多。

这说明司机每天的载客量还是挺多的，在广州打的的需求量比较大，打的软件在广州的具有一定的市场潜力。

而司机用手机软件载客的人数却略有不同，越年轻的司机用手机软件载客所占的比例占总接客人数比例越大。

4、使用打的软件的人数以及使用电子平台支付车费的人数在电子平台上支付车费的人大概是使用打车软件打车的人的一半左右，其中有一个很有趣的情节，使用打的软件打车但用现金支付的乘客有一部分人会自动多给5元作为给司机的车费。

（当乘客使用打车软件打车时，司机多得5元）证明在广州地区很多乘客都拥有自己的电子平台支付账号，而且对于这个打车软件有比较深入的了解。

4、评价打车软件的适用程度我们发现使用打车软件的司机基本上都认为打车软件很方便，而认为不方便的司机的主要理由就是由于害怕在开车过程中使用手机会导致安全问题的发生。

例如看太久眼会花，开车路上被手机分散了注意力。

而且流量的速度问题也是司机们认为不方便的一个原因。

认为方便的原因认为不方便的原因五、局限性1、样本容量不足。

由于调查的数量有限，不能代表整个广州市打车软件的使用情况，导致数据的分析缺乏一定的完整性和准确性。

2、采访对象的单一性。

由于时间和区域的限制，我们选择了从司机入手。

司机是打车软件的使用者和与消费者的接触者，从司机身上我们可以大致地了解到打车软件在广州的使用情况。