4．交叉表面处理
对于某些特殊的管路，其内外表面应按不同的处理方法进行，比如当油管穿过
压载舱时，则需要外表面镀锌，内表面酸洗。类似情况应根据实际
5．常见的管路系统处理方法
参见表 1
表1
S—酸洗；L—磷化；X--热镀锌；T--特涂；S--涂塑；J—衬橡胶
Y—耐热银粉漆；Q--防锈底漆
4
当管路输送的介质比较特殊时，比如化学品、液化气、沥青等，通常船东会采
用不锈钢等特殊材料，但有时出于节约成本的考虑也会使用钢管，这时就必须
采用特殊的表面处理方法，如特涂、涂复橡胶、塑料等。
当管路使用铜管、铜镍合金管、玻璃钢管及如上所述的不锈钢管时，管路不需
要进行表面处理。但管路制作完成后，应进行有效的封口，以免污物进入。
序
表面处理 表面处理 表面处理
应用系统
号
方法 1 方法 2 方法 3
1 燃油驳运、净化、日用、泄放系统 S+Q
S+L+Q
S+L
2 滑油输送、净化、日用、泄放系统 S+Q
S+L+Q
S+L
3 艉管滑油系统
S+Q
S+L+Q
S+L
4 压缩空气系统
X
2
5 供水系统 6 舱底水系统 7 压载系统 8 水消防系统 9 污水处理系统 10 疏排水系统 11 水舱空测注系统 12 CO2 灭火系统 13 海水冷却系统 14 海水总管 15 蒸汽加热系统 16 凝水系统 17 油舱加热盘管 18 热油系统 19 淡水冷却系统 20 锅炉给水系统 21 排烟系统 22 液压系统 23 货油系统 24 泡沫消防系统 25 惰气系统 26 水封水排放系统 27 油气回收系统 28 电缆管
1
冷却水管、凝水管、甲板排水及卫生排泄管、电缆管。镀锌的管子一般不准电焊、
气割开孔及火焰加热，但下列情况允许在损坏镀层的部位用环氧富锌底漆修补。
（1） 在船上焊接套管接头
（2） 在船上焊接通舱管件的补板
（3） 在船上调整管子法兰
管子镀锌采用电镀锌或热镀锌。镀锌层厚度规定如下：
电镀锌：δ≥20μm 热镀锌：δ≥80μm 3．其它处理方法
管子表面处理规定
管子表面处理规定
1. 编制说明及适用范围 随着船务集团改装船工程的不断增加，改装涉及到的船舶系统也越来越多，对 于不同的工作介质，管路表面的处理要求也是不同的，根据这种状况，特编制 此标准，供船舶改装时参考。 本标准适用于船舶管系的表面预处理，包括酸洗、镀锌等. 2．管子的酸洗 管子加工完后，在安装到船上以前，必须进行酸洗，酸洗是为了有效地去除管 路内外表面的氧化皮、铁锈、油脂以及其它杂物。这种处理方法主要适用于如 下管路： （1） 润滑油管路 （2） 燃油管路 （3） 液压油管路 （4） 锅炉过热蒸汽管、给水管、冷凝水管路 （5） 压缩空气管路 （6） 制冷剂管路 （7） 油舱空气、测量、注入孔及吸入口管路 （8） 主机淡水冷却管路 从目前各船厂的酸洗工艺看，通常是酸洗+磷化的组合酸洗工艺，船务各船厂可 根据实际情况以及船东的具体要求，选择使用。但是对于锅炉给水管系、蒸汽 管系、凝水管系、尤其是主辅机的淡水冷却管系则应采用酸洗磷化的组合工艺。 按酸洗工艺进行管子酸洗后，对于油管路内表面应进行涂油保养。对不同系统的 管子还应涂上相应的防锈保养漆。当管路通过油舱时，如果维修或改装周期比较 长，管路的外表面有可能二次生锈，对此防锈漆是不允许使用的，应该选用和油 相容的涂料进行保养。 酸洗后全部管子应做好有效的封口工作，以防杂物进入。 3． 管子镀锌 镀锌的管子一般用于舱底水管、水舱柜的空气管、溢流管、测量管、海水管、
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
S+Q
J+Q
S+L+Y
S+L+Y
S+L
S+L
S+L
S+L
Y
S+L+Q
T
X
X
X
T
X
J
X
T
X
3
制冷过程分为四个阶段： （1）绝热压缩阶段，这个阶段是由压缩机完成的。压缩机将从蒸发 器送来的已吸收了热量的低温低压气体经压缩后变成高压高温气体， 这个过程极为短暂，被升温气体的热量基本上没有传到外部，故称为 绝热压缩； （2）等温压缩阶段，这个阶段由冷凝器完成。高压高温制冷器气体 在冷凝器中完全冷凝液化，这段时间仅发生气态到液体的变化，而温 度不变，所以这个阶段称为等温压缩； （3）绝热膨胀阶段，这个阶段是在节流装置内完成的，它的作用是 节流和降低压力，由于这个阶段时间短，不能吸收外界的热量，所以 称为绝热膨胀； （4）等温膨胀阶段，这个阶段是在蒸发器内完成的，由于蒸发器的 管径比节流装置大得多，制冷剂的压力突然变小使其迅速蒸发，从外 界吸收热量直到完全汽化，由于此阶段温度恒定，所以称为等温膨胀