F208_004
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2008年08月 • VSQ/TT • 5/14
带膨胀阀的制冷剂循环
制冷剂压力和温度
制冷循环管路种的压力和温度总是取决于瞬时的工作状态。所给出的 数据只能作为参考值。这些值是在这种情况下获得的：在20℃的环境温度 中停放了20分钟后且发动机转速为1500-2000转/分时 压缩 约到1,4 MPa (14 bar)，温度 约 65 ℃ 冷凝 压力约1,4 MPa (14 bar)，温度 降低 10 ℃ 膨胀 从约1.4 MPa (14 bar)到约0.12 MPa (1.2 bar)，温度从约55℃到-7℃ 汽化（蒸发） 压力约0.12 MPa (1.2 bar)，温度约-7℃
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制冷剂循环的部件
冷凝器
冷凝器
水冷却器
散热器风扇
F208_024
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2008年08月 • VSQ/TT • 11/14
制冷剂循环的部件
冷凝器
现在的汽车越来越多 采用一种被称为平行流的 冷凝器来替代传统的圆管 冷凝器。 通过这种新型的结构特 点使冷凝器的效率得到了 优化。 。
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制冷剂循环的基础知识
车上使用一种压缩式制冷装置。制冷 剂在封闭的管路中循环流动，并不断地在液 态和气态之间来回转换。
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制冷剂循环过程
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压缩机抽取凉的低压气态制冷剂。制冷剂在压缩机内被压缩，温度也就升高。 这样的制冷剂被压入到循环管路中（高压侧）。在这个阶段，制冷剂是气态的，并 处于高温、高压下。制冷剂经过很短的路程进入到冷凝器（液化器）内。冷凝器内 已被压缩且变热的气体被流过的空气（迎风空气和风扇空气）带走了热量。在达到 由压力决定的露点时，制冷剂气体就开始冷凝，也就变成了液体。在这个阶段，制 冷剂是液态的，压力高，温度为中等。液态的压缩后的制冷剂继续流到一个狭窄点 处。这个狭窄点可能是一个节流阀或者是个膨胀阀。制冷剂在这里被喷入到蒸发器 内，于是压力就降低（低压侧）。在这个阶段，制冷剂是蒸汽状态的，压力低且温 度低。在蒸发器中，喷入的液态制冷剂卸压并蒸发（汽化）。为此所需要的汽化热 从流经蒸发器薄片的热新鲜空气中获取，于是空气就凉了下来。因而车内就会很凉 快了。
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带节流阀的制冷剂循环
系统概览
A – 压缩机 B – 高压压力开关 C – 冷凝器/液化器 D – 高压抽吸和充注阀 E – 节流阀 F – 蒸发器 G – 低压压力开关 H – 低压抽吸和充注阀 I – 带干燥器的收集器
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内容
带膨胀阀的制冷剂循环 带节流阀的制冷剂循环 制冷剂循环的部件
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2008年08月 • VSQ/TT • 4/14
带膨胀阀的制冷剂循环
系统概览
A – 压缩机 B – 冷凝器/液化器 C – 带干燥器的液体容器 D – 压力开关 E – 高压抽吸和充注阀 F – 膨胀阀 G – 蒸发器 H – 低压抽吸和充注阀 I – 压力和扭振减震器
冷凝器
冷凝器由散热器风扇来冷却，以保证制冷环路的正常工作。冷凝器一 般都安装在散热器的前方。这样可以提高冷凝器的效率。冷凝器内的热 交换通过空气冷却的方式来完成。 这种冷却是由行车产生的风和散热器 风扇（根据结构形式可能还有辅助风扇）来实现的。在大多数情况下， 接通空调的同时风扇就开始工作了。带有压力传感器G65的是个例外，这 时在达到一定压力后是延迟接通的。冷凝器脏污会减少空气通过量，这 就会影响制冷能力以及发动机的冷却效果。
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制冷剂循环的部件
带干燥器的收集器
气态制冷剂的吸入位置
塑料盖
来自蒸发器
至压缩机
干燥器
U 型管
滤网 用于冷冻机油的开孔 售后服务培训
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收集罐
带有节流阀的空调系统中的低压部分有一个收集罐，该罐安装在发动机 舱内暖和之处（蒸发器后）。该罐的作用是补偿并存储制冷剂和压缩机润滑 油的，并可以保护压缩机。从蒸发器中出来的气态制冷剂会进入收集罐，如 果制冷剂中有水分的话，这些水分会被集成的干燥器所吸收。此收集器具有 非常大的容积，没有完全蒸发的制冷剂能够在这里完全蒸发。此部件经也常 被称为再蒸发器。制冷剂气体汇集在塑料盖内，可保证呈气态经U形管被压 缩机吸入。
汽化 最大压力 > 0,15 MPa (1,5 bar)，温度 >- 4℃
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制冷剂循环的部件
蒸发器
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制冷剂循环的部件
蒸发器
膨胀阀所释放出来的制冷剂在蒸发器内膨胀，于是蒸发器就急 剧冷却下来。冷却的空气中的水分在低于露点温度处会聚集在一起 ，也就是说冷凝了，于是产生了冷凝水。于是空气就被“脱水”了 （变干燥了）。这就可明显改变车内的温度和空气质量。除了水分 要聚集到蒸发器上以外，空气中的悬浮物也会聚集到蒸发器上。因 此蒸发器还会“净化”空气
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制冷剂循环的部件
带干燥器的液体容器
至膨胀阀
干燥器
F208_025
来自冷凝器
滤网
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干燥储液罐
这个带干燥器的液体容器安装在带膨胀阀的制冷剂循环中。 作为膨 胀阀的储备箱。 根据干燥器的结构型式，化学干燥剂只能够吸收特定量 的水分！ 对于新的车型，干燥器作为可更换的滤芯直接联结在冷凝器上 。制冷剂储液罐连同膨胀阀一起作为制冷剂的膨胀罐和存储罐。在不同 的工作条件下（例如蒸发器和冷凝器上的热负荷、压缩机的转速等）， 制冷循环管路中流动的制冷剂量也是不同的。为了补偿制冷剂量的这个 波动，就在循环管路上安装了制冷剂储液罐。在安装时进入制冷剂回路 中的水气由干燥器经化学反应而清除。根据结构形式的不同，可以吸收6 - 12g水。吸水量取决于温度，温度越低，吸水量就越多。压缩机磨屑、 安装时的污物等也会沉淀下来。
带节流阀的制冷剂循环
液态制冷剂是通过节流阀喷入到蒸发器内的，这与带有膨胀阀的制冷剂 循环情况是不同的。
循环管路中的压力和温度
压缩 最大压力 2 MPa (20 bar)，最高温度 70℃
冷凝
最大压力 2 MPa (20 bar)，温度降低约 10℃ 膨胀
从2 MPa (20 bar) 降至 > 0,15 MPa (1,5 bar)，温度从 60℃ 降至> - 4℃