主干路与主干路 0.60 0.50 0.45 0.80 0.65 0.60
-
-
-
主干路与次干路 0.50 0.40 0.35 0.65 0.55 0.50 40-60 20-40 1.0-1.5
次干路与次干路 0.40 0.30 0.25 0.55 0.45 0.40 30-50 16-20 0.8-1.2
城市快速路
立交方案优化
立交的基本组成
立交的分类
立交方案优化
必要性：政治、工程（技术、经济） 方案优化：
综合评定法
对建立的评价指标体系，借助运筹学的层次分析法 或模糊数学的方法或二者的结合使用，通过各影响 因素权重的计算和综合分析比较，以寻求整体最优 或较优的立交方案，作为决策的依据。
匝一般道要设线求计形车标速准、：舒因构适造和物安对全行性车及：视与觉路的段影相响同，故应比路段更高。

匝设 道计桥端应下净注部空意要求的：问5.0题、：4.5、2.7、2.2、通航、泻洪。


匝桥桥应距型面道保离结净端证内构空有判部应要结求较断是合：好 立指地的交形匝行的、道车位材两料视置供距。端应条分、件施别，工与、使正使司用线机经相能济够等连条在接件足的综够合道远考虑。
口跨力线，求桥它与与路包路线线括保正出持交连入且贯口在。、直线变段速相车交道。及辅助车道。
桥跨力结求构用类较型缓的纵坡。
箱注形意框主架线钢筋的混排凝水土。桥
钢保筋证混相凝交土连道续路板净、空空的心板要、求肋。式板、连续梁桥
预应力钢筋混凝土连续板、简支梁桥
斜腿式预应力钢筋混凝土桥
辅助设计要点
立交范围的排水设计 立交范围的照明设计 交通标志和标线
收费站
收费道路上立交的布置
一座立交以设一座收费站为宜。 在连接线上设收费站，连接线可设在任一象限，
主要取决于地形、地物的限制，同时考虑交通 量的大小。
收费站
路障式是设在主线上；另一种是设在匝道上。
匝道
匝道的基本形式
左转匝道：环形匝道、定向式匝道、迂回式匝道。
匝道右转的匝设道计： 依据
立交的等级： 一、二、三、四级 计 算匝行道车的速设度计：要宜点接近临界车速 设计交匝匝通道道量的平横面断 线面形及设超计高 通行能匝力道纵断面线形设计
匝 道行匝的能道通力平、行、车能纵道力数面：、组主设合要计设受交出计通入量口等处影通响行。能力的控制，并受主线通 交织段的通行能力：主要与交织段的长度、行车速度、设计交通
7-9 6-13 7-9 3-4 11-14 11-14 8-10
10-13 16-20 15-20 12-15 13-16 13-14 13-15
7.0-12.0
11-13
13-15
5.0-6.0 6.0-8.0
11-14 11-14
20-30 13-15
注: ①三层立体交叉口中的苜蓿叶形为机动车匝道，环形 为非机动车匝道；
匝道端部
出、入口设计
一般情况下设在主线行车道右侧，且主线与匝 道路面边缘用弧线连接，并用路面标线引导行 驶方向。
变速车道设计
辅助车道设计
在高速公路、一级公路和城市快速道路的全长 或较长的路段内，必须保持一定基本车道数。 同时在正线与匝道的分、合流处必须保持车道 数目的平衡，二者之间是通过辅助车道来协调 的。
次干路与支路 0.33 0.27 0.22 0.45 0.35 0.30 30-40 14-18 0.6-0.9
支路与支路
0.20 0.16 0.12 0.27 0.22 0.17 25-35 12-15 0.5-0.7
7.4.15各种形式立体交叉口的用地面积和规划通行能力
立体交叉 口层数 二
三 四
技术经济比较法
直接计算各立交方案的经济、技术及使用指标值， 逐项进行对比分析，选出最佳立交方案。
立交的基本组成
立交的范围一般是指各相交道路出入口变 速渐变段顶点以内的正线和匝道的全部区域。 跨线桥（或地道）：上跨式、下穿式两种。 主（正）线：指两条相交道路的直行线。 匝道 出、入口 变速车道
如技路术线条结件构等物。的布置，出入口的位置，匝道布置的象限， 内外匝道用整体或分离式，匝道的平、纵、横几何形状及 尺寸等
7.4.10城市道路平面交叉口的规划用地面积
城市人口(万人)
相交道路等级
>200 50-200 <50 >200
50200
中心岛 环道宽度 用地面
<50 直径(m)
(m)
积(万m2)
变速车道设计
变速车道形式：
直接式---线形与行车道轨迹吻合，但起点不易 识别。
平行式---行车容易辨认，但车辆行驶轨迹呈反 向曲线，对行车不利。
变速车道的横断面：
由行车道、（路肩）路缘带组成。
变速车道的长度：
为加速或减速车道长度与渐变段长度之和
辅助车道设计
基本车道数：
城市道路立体交叉设计
一． 概述 二． 立体交叉的形式 三． 互通式立体交叉几何形状的分类 四． 立体交叉主要组成部分的设计 五． 立体交叉的其他设计
立交---利用跨线构造物使道路与道路在不同标高 相互交叉的连接方式。
指两条道路（道路与道路、道路与铁路、道路与其它 通道）在不同高度上相互交叉的连接方式。
立体交叉口 中匝道的基
本形式 菱形 苜蓿叶形
环形
十字路形
环形
苜蓿叶形与 环形①
环形与苜蓿 叶形② 环形
机动车与非 机动车交通 有无冲突点
有 有 有 无 有 有 无
无
无
无
用地面积
通行能力(千辆/h)
(万m2) 当量小汽车 当量自行车
2.0-2.5 6.5-12.0 3.0-4.5 2.5-3.0 4.0-5.0 5.0-5.5 4.5-5.5
间接引到司机降低车速或在车辆因分流不及而失控时，缓和冲击、减 少事故损失的栽植
诱导栽植：采用小乔木，设在曲线的外侧。用来告知司机道路线
形的变化，引导司机视线的栽植。
下课！
车道平衡原则：
NC ≥ NF + NE – 1
NC--- 分流前或合流后的正线车道数； NF---分流后或合流前的正线车道数； NE---匝线车道数；
辅助车道
五、立体交叉的其他设计
收费站、收费广场 境观设计要点
互通式立交境观设计的目的是使立交造型美观、 视认性好，起到引导司机视线、保证行车安全 以及可观赏性的作用。
②三层立体交叉口中的环形为机动车匝道，苜蓿叶形 为非机动车匝道。
二． 互通式立体交叉几何形状的分类
1. 苜蓿叶形 2. 喇叭形 3. 迂回式 4. 定向式 5. 组合式：苜蓿叶形加定向式立交 6. 菱形 7. 部分苜蓿叶形 8. 环形
四、立体交叉主要组成部分的设计 主线线形 跨线线形桥标准
绿化栽植（城市道路）
指示栽植 缓冲栽植 诱导栽植 禁止栽植区 其它空地可种花植草，城市立交也可按设计图
案摆放不同种类的盆花
指示栽植： 采用乔木，设在环道和三角地带。用来为司机指示位
置的。
禁止栽植区：在立交合流点处，为保证司机的视线通畅，安全合
流，不能种树的区域。
缓冲栽植： 采用灌木，设在桥台和分流的地方。用来缩小视野，
三、立体交叉的形式选择
选择的目的 选择时考虑的因素 行车效率高、安全舒适 自选然择条件的：步地骤形、地质、适水应文、设气计候交资通料量等和。 计算行车速度 环确境定条立件交：的用基地本规形划式、－土首满地先足利选用车择与立辆建交的筑的转设总弯施体需现布状要局、文物等。 交通条如件上：跨交或通下量穿及式交，通完与组全环成互、境通设相或计协交通织调行、能部力分、互交通通，网二现、状
三或四层，及机规动划车、、交非通机发动展车预分测行等或。混行，是否为收费道 道路路，条是件否：考相虑交行道人路交性通质等、等等。级、计算行车速度，收费体系 立交几何形等状。及结构的选择－在基本形式确定的基础上， 其通他过：仔投细资研情究况，，对主立管交及的有总关体部结门构的进意行见安，排设和计匝、道施布工置单。位
立交位置的选择：
在保证主线畅通的前提下，综合考虑立交对地区 交通的分散和吸引作用、立交的设置条件、技术 上的合理性、经济上的可行性以及拟选立交的形 式等。
一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较 少以及相交道路具有较高的平、纵线形指标处。
立交的间距：
应考虑能均匀地分散交通、能满足交织路段长 度的要求、满足交通标志和信号布置的需要及司 机操作顺适的要求等。
收费站车道数依据交通量、服务时间和服务水 平确定。
收费广场
收费岛： 收费岛间车道宽度为3.0-4.0米之间 收费岛宽度为2.0-2.2米 收费岛长度为20-25米
平面布置
线形标准 同主线（或同匝道连接线）
境观设计方法
坡面修饰（公路）
将匝道包围区域路堤边坡修饰成规则、圆滑和 接近于自然地形的形状
量有关。
匝道行车道的设计通行能力
1．单车道匝道的设计通行能力 匝道设计速度≤50km／h时，为1200pcu/h； 匝道设计速度≥60km／h时，为1 500pcu/h. 2．双车道匝道的设计通行能力 双车道匝道只有在驶入或驶出匝道端部的车辆能以两列驶 入或驶出主线的情况下，才可采用单车道匝道设计通行能 力的两倍。 3．大型车对匝道通行能力的修正系数
立交的分类
按相交路线的跨越方式划分：
上跨式、下穿式、半上跨半下穿式
按交通功能划分：
分离式、互通式（部分互通式、完全互通式）
按交通流线划分：
完全互通型、交织型、平交型