两条不同线路分别设在一个站台的两侧
至中环
结点换乘
➢ 在两线交叉处，将两线车站（隧道）重叠 部分的结构做成整体的结点，采用楼梯将 两座车站站台连通，乘客通过该楼梯进行 换乘，换乘高差一般为5~6m。结点换乘方 式依两线车站交叉位置的不同，又有 “十”、“T”、“L”型三种布置方式
伦 敦 地 铁 车 站 换 乘 节 点
客流量>5万人车站规模可列为特级站 车站规模的大小，将直接影响到地铁工 程造价的高低。规模太大，则不经济；规 模太小，又不能满足运营的需要和远期的 发展，造成使用上的不便及改建的困难。 因此，在确定车站规模等级的时候，应谨 慎研究和考虑。
3.车站组成
车站组成
➢ 土木结构 ➢ 机车 ➢ 供电 ➢ 通风 ➢ 通讯 ➢ 运控 调度、信号 ➢ 售票 ➢ 给排水 ➢ 防灾
出入口 人行通道
站台层
车站通道
过街通道
站台
出入口
下穿隧道
站厅
站台
站厅
剖面效果图
➢ 形式 ➢ 数量与位置 ➢ 尺寸
出入口
出入口
➢ 敞口式 口部不设顶盖及围护墙体 除入口方向外，其余部分设栏杆或挡墙加 以围护。 一般是独建的 单独修建的出入口 普通出入口
出入口
➢ 半封闭式 设有顶盖、周围无封闭围护墙体 适用于气候炎热、雨量较多的地区 独建式 普通出入口
终点站 终点站除了供乘客上下车外，还用于列车折返及停留。因 此一般设有多股停车线，还可将线路延长作为中间站或区
域站使用
区域站 能使列车在站内折返或停车 有尽端折返设备的中间站
区域站设在两种不同行车密度交界处，在两个区域站之间的区段上可改变行车密度
区域站
市区
中间站
区域站 行车高密度区
联运站 车站内设有不同性质的列车线路，例如快车线，区域慢车线等 是单向具有一条以上停车线的中间站
➢ 同台换乘的基本布局是双岛式站台结构， 可同平面布局，也可以是双层布局。
同台换乘
➢ 两种情况： ➢ 两条不同线路分别设在一个站台的两侧；
A线
B线
同台换乘
➢ 两个站台之间由 楼梯或自动扶梯 直联；
香港地铁太子、旺角换乘站布置示意图
至观塘
太子港
旺角站
至油麻地
上部站台
上部站台
至荃湾
下部站台
下部站台
量、所处的位置的重要性、站内设备和管理用房 面积、列车编组长度及该地区远期发展规划等因 素综合考虑确定。其中客流量大小是一个重要因 素。
车站规模一般分为3个等级。在大城市中，车 站规模按3个等级设置；在中等城市中，其规模可 以设为两个等级。
车站规模等级
规模等级 1级站
2级站
3级站
适用范围
客流量3~5万人
地铁车站的功能
地铁车站的建筑组成
出入口 人行通道
通风道
站厅层 站厅层
站➢ 通风道 ➢ 站台层 ➢ 站厅层
通风道
（1）在无法确定3号线埋深和下穿隧道修建时间 的情况下，1号线按标准岛式车站设计，如果1号
线车站先于下穿隧道实施，则还要把下穿隧道的 节点整合到车站结构内，一并实施。
岛式、侧式站台换乘站的立体图
站厅换乘
➢ 设置两线或多线的共用站厅，或相互连通 形成统一的换乘大厅。乘客下车后，无论 是进站还是换乘，都必须经过站厅，再根 据导向标志出站或进入另一站台继续乘车。
地铁岛式站台车站剖视图
通道换乘
➢ 在两线交叉处，车站结构完全分开，用通 道和楼梯将两车站连接起来，供乘客换乘。 连接通道一般设于两站站厅之间，也可在 站台之间直接设置。下列两种情况常采用 通道换乘：
Odenplan Green Line. Stockholm
出入口
➢ 全封闭式 设有顶盖及周围封闭围护墙体 多用于寒冷地区 独建式 普通出入口，平战结合、战备出入口
Southgate 1933. Piccadilly Line. Architect:
Charles Holden. London
适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大 型交通枢纽中心、大型集会广场。大型工业区及位置 重要的政治中心地区
客流量1.5~3万人
适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通 枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较 大的居住区及工业区
客流量<1.5万人
适用于客流量小，地处郊区各站
车站规模等级
“十”布置方 式
地六下、一层车规站划为方地案下公介交绍枢 ——方案地一下二层为地下商业和地铁站厅 纽和商业用地
地下四层2号线的站台层
地下三层地铁1号线的站台 层
车站设置六个出入口
“十”型布置方 式
车站设置六组风亭
共用 结点
近、远期站呈分离 的“L”型布置
共用 结点
近、远期站呈 “T”型布置
➢ 1 两线路在区间相交，车站布置构成“L” 形
➢ 2 一条线路的区间与另一条线路的车站 “T”形交叉时
站位避开路口设置，与4号线车站 采用通道换乘方式
一条线路的区间与另一条 线路的车站“T”形交叉时
1-联合地面站厅；2-地面站厅；3-自动扶梯；4-前厅；5-站台厅；6-地下站厅； 7-地道小过厅；8-下降楼梯；9-天桥；10-换乘地道；11-通行地道；12-紧急疏 散室
枢纽站 由此站分出另一条线路的车站 轨道交通线路分岔的车站
换乘站
位于两条及两条以上线路交叉 点上的车站
通往车辆段
区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
换乘站-换乘方式
➢ 同台换乘 ➢ 结点换乘 ➢ 站厅换乘 ➢ 通道换乘 ➢ 站外换乘
同台换乘
➢ 乘客在同一站台实现转线换车，乘客只要 走到站台的另一边就可以搭乘另一条线路 的列车
通道换乘站的立体图
站外换乘
➢ 站外换乘是乘客在车站付费区以外进行换 乘，它在下列情况下可能出现：
➢ 高架线与地下线之间 ➢ 两线交叉处无车站或车站相距较远 ➢ 规划不周
2.车站规模
车站规模
➢ 车站规模 车站规模主要指车站外形尺寸大小、层数及站
房面积多少。 车站规模主要根据本站远期预测高峰小时客流
地下铁道
第3章 地下铁道车站建筑设计
第1节 车站分类、规模、组成
地下铁道设计
➢ 路网规划设计 ➢ 车站建筑设计 ➢ 车站结构设计 ➢ 车站施工设计
车站建筑设计
1. 车站类型 2. 车站规模 3. 车站组成（结构）
• 出入口、人行通道、通风道 • 站厅 • 站台
1.车站类型
车站类型
中间站 仅供乘客上下车