可用的
系统的“基础”是系统的基础组成框 架。它不令包括组成系统笔硬件设施 如何去实现其功能，也包括系统的软 件部分。
系统
当一个系统有几十年的期望寿命时， 选择的基础必须是“稳定的”。或者至少 是不需要有重大改变的，ITS的开发周期 一般较长，是以分步扩展和升级为特征 的。在每一个实施阶段，都有新的技术 可以利用，有新的的应用领域被开拓， 因而有改变现在系统的必要性。
智
能
交
通
系
统第
体一
机系 节 结 械
工
业构
出 版 社
和 内
容
PART ONE
系统体系结构开发在ITS的地位
对于ITS的总体和设计来说，最重要的任务就是ITS 的系统体系结构开发。
从1994年第一届至1999年第六届ITS世界大佬，“系 统 体 系 结 构 ” 均 是 大 会 研 讨 一 个 重 要 内 容 。 美 国 19941995年ITS优先项目中排第一位的是系统体系结构开发。 日本于1998年在5 个省厅的联合支持下，开始其系统体 系结构的研究与实践。
开发途径问题
（1）研究开发的组织形式基本是独 立的实体，缺乏政府部门或更高层次 的直接指导。（2）研究开发的项目 一般由稳中有降组织或团队自己确立， 团体之间缺乏统一的目标，其联系十 分松散。（3）研究计划与方法由各 组织团体独立确定，团体之间缺乏统 一的目标，其联系十分松散。
自下而上模式
优 点
进行具体开发时，第一，进行用户需求
诚 分 析 ； 第 二 ， 集 资 甘 特 图 小 心 眼 的 功 能 、
信息、通信和物理体系结构。在开发过 程中，开发队伍应和垢各有关方面经常 地交流和研讨，这样才能使开发的系统 体系结构得到社会广泛理解和支持。
开发途径问题
（1）研究构台组织开工由政府有关 部门决定，并确定管理方式及政策 条件。（2）研究开发的项目一般条 件 由该政府部门申请并确立，并分 解为若干子项目交给各组织去完成。 （3）整个研究开发计划由该部门统 一制定，由各组织参与，组织间是 竞争与协作的关系。
在于其研究开发的工作是由各团体独立进
行的，它们掌握的信息比较全面，决策及
时，灵活性比较大，这样有利于在不断变
化的环境中开展研究，由于其范围比较小，
因此效益比较明显，这样资金问题相对解
决，而且高一层次的部门没有太大的财政
压力。
开发队伍的组织问题
ITS通常是跨部门，跨行业、跨地区的大规模工程项目， 它的体系结构的感叹帮我我国一点由政府、企业、研 究机械和院校的多部门领导者、管理者、多企业经营 者、设计者、多学科专家学者联合组成。
智能交通系统体系结构开发的方法
ITS实际上也是复杂的信息 系统，因为，信息系统的分析 方法便 可以作为ITS的系统结 构开发方法。最常用的是面向 结构的分析方法和面向对象的 分析方法。
面向结构的分析方法
面对结构的分析方法是从用户对系 统功能的需求出发，使其结构化、 模块化，自上向下对信息系统进行 分析。常用的工具有数据流程图、 数据字典等。
信息 体系 结构
建立信息体系结构的目的是识别系 统中广泛使用的数据和信息的内容 和性质，常常用一个公共的数据来 表达系统信息体系结构。系统体系 结构对于需要在各部分进行信息交 换的系统显得尤为重要。
功能 体系 结构
建立功能体系结构是为了回答系统能 够做什么的问题，它将参考模型分解、 细化， 并发展为一个系统，用功能模 块以及各处理模块之间的逻辑数据交 换来描述其结构。功能体系结构是独 立于特定的硬亻和软件技术的，这使 得功能体系结构在技术的进步过程中 始终是一个稳定的结构。
系统体系结构
对于系统体系结构，多数 学者认同的定义为：“一个体系 结构是一个有用的和可用的系 统的稳定基础”。
它是由相互作用和相互依赖的若干 组成部分结合而成的、具有特定功能 的有机整体。每个 组成部分有其自身 的功能，而系统的功能 不是等 于而是 大于各组成部分功能的简单和。ITS是 许多子系统的有机集成，如果只是简 地把各子系统结合起来，可能会导致 一个无效的系统。
自上而下模式
优 点
由政府部门指导，统一规划，这样使得各
研究子项目具有较强的统一性和性。ITS是
综合性很强、规模极为庞大的复杂系统，
其子系统数目极多，要使这些子系统动作
时行为相互协调、目标统一，就需要在研
究的开始阶段，进行统一的规划，使得各
子系统一开始就是相互协调的，有利于实
现ITS所要达到的总体目标。
数据通信
体系 结构
数据通信体系结构是一个通信协议的 集合，这协议通过不同的网络拓扑结 构提供对各种应用的透明通信。一个 ITS往往要考虑固定设备间、移动设备 间、固定设备与移动间的通信，还要 考虑公有网络与私有网络之间的连接， 所以其数据通信体系结构是很复杂的。
物理 体系 结构
建立系统物理体系结构是为了回答系 统准备怎么做的问题。物理体系结构 将功能、信息和数据通信体系结构投 影到一个物理基础设施集合上，它通 过所选择的通用结构中的独立组件以 及它之间的接口来描述系统，为下一 步系统的工程实现绘制框架蓝图。
系统的
它是指预定功能都具备的功能，系 统的子系统都能完成其功能，各子系 统能够按其功能 能彼此很好的协调， 使得整体功能可以达到最优化。
有用的
是指在实际 中可以按预定目标运 行的系统。“有用的”不一定是“可用的”。 可用性要求系统除了具备各种功能处， 还要有可维护性、柔性、可扩充性、 有效性和安全可靠性等性能。
稳定
系统体系结构开发的目的 是给出系统的一个稳定的 基础，即给出系统的组成 部分和它们的功能、各部 分的关系，为进一步的系 统设计和产品开发提供所 必需的框架和重要指南。
智能交通系统体系结构开发的内容
1
2
3
4
5
参

信
功
数
物
考
息
能
据
理
模
体
体
通
体
型
系
系
信
系
结
结
体
结
构
构
系
构
结
构
参考 模型
参考模型的重要性在于它提供一个 系统所包含的主要部分的整体框架， 一般可以用一个水平的或竖直的层 次结构图来描述。
面向对象的分析方法
面对对象的分析方法是从用户需求 邮发，将系统的基本要素看成是许 多对象，每个对象包含它的数据和 操作，共享的对象构成对象烦对对 象、对象类及其关系进行分析。面 向对象 的分析方法比面向结构的分 析方法赴更要困难 一些， 但易于以 后的修改放扩充。
系 统 体 系 结 构 开 发 步 骤