铁路路基工程的现场试验检测
摘要：这些年以来，进行铁路工程的发展工作是我国在经济飞速发展的时候非
常重要的一股推动力量。
所以需要积极进行相关的铁路路基试验工作，保障整个
实验在检测方面具有一定的真实性和可靠性，积极进行路基工程的质量控制，在
我国的广大铁路实验过程中是非常重要的一点。
本文对在进行铁路工程检测的过
程中路基现场的试验情况进行相关的分析和研究，从而可以科学有效地对铁路路
基的总体质量进行控制。
关键词：铁路；路基工程；现场试验检测；手段；质量控制；措施
1 路基检测前准备工作
首先，需要依照相关的国家及铁道部工程检测法规、标准情况，对试验检测计划以及作
业指导书进行编制工作。
其次，积极做好检测前仪器和设备的调试工作，确认设备的标定情
况符合要求，并且是有效的，保证仪器设备可以进行正常的使用。
其三，在检测前需要对相
关信息进行收集：（1）对被检路基填料的土工试验报告进行检查、核实填料的名称，对检
测项目进行确认。
（2）依照待检路基的部位对检测频率、数量及指标情况进行确认。
（3）
明确报检过程中的路基里程情况还有被检施工标段的具体细节。
2 路基现场试验检测方法
2.1 现场检测
（1）依照测试要求对测点位置进行合理选择（2）进行场地的平整度情况测试：需要注
意把承载板在测试地面上进行放置，需要让承载板和地面之间进行良好的接触，必要的时候
可进行2 ～ 3mm薄干砂的铺设。
需要注意保证试验的主体在原始过程中的状态，防止出现
比较大的颗粒的碎石或石块松动的情况，安装的过程中不得压实测点表面，当测试面在斜坡
上的时候，需要把承载板的支撑面做成水平的状态。
（3）进行加载装置和测量装置的安装：先进行承载板的放置，通过承载板上的水准泡或是通过水平尺来进行承载板水平的调整工作，把反力装置的承载部位在承载板的上方进行设置，并进行一定的制动工作，然后进行现场检
测的工作。
2.2 CBR值
很多工程师在实际操作的过程中发现，铁路的负荷非常大的条件下，其路基里面的碎石
有被压到地基下的土层里面的可能性，造成路基出现抗压性下降的情况。
对此，美国某公司
首先在加州进行了承载比的试验（CBR）。
这个试验的手段主要是，把试验探头在测试土层
当中进行布设，再根据土层的情况来做好荷载程度和CBR的基准情况的比较工作，根据这些
数据来进行地基最大负荷值的计算工作。
从铁路路基的情况来分析，因为其路基达到试验和
普通公路相同的情况，所以把CBR试验当成铁路路基在施工过程中质量检测的手段是非常科
学有效的。
2.3 地基系数K30
地基的沉降情况和该点的受力情况是相关的，和其他的受力点负荷情况是无关的。
依照
当前的理论，地基系数是表面弹性层状地基刚度和变形性质中一个比较普通的参数。
但是该
系数不单单会被土地地质的因素影响到，而且还和受力面的情况、承载手段具有非常直接的
联系。
一旦把受力点的情况、负荷大小情况和受力面积情况明确了以后，就能够把受力点的
地基系数值计算出来。
2.4 动弹性模量E
动态变形模量的测试仪在工作原理上是这样的，首先需要把重锤从相当的高度从上到下
进行自由下落运行，到弹簧阻尼的相关装置上，在承载板上出现与列车在进行正常运行过程
中路基出现相同的动应力，对路基的沉降情况进行分析。
利用模拟列车在运行的过程中对路
基的沉降力，来进行路基土层的动弹性模量E的计算。
沉陷的值情况越大，被测点的承载力
情况就越小，这样动弹性模量E的值就越小；反之，沉陷的值越是小，被测点出现的承载力
就越大，那动弹性模量的值E就越大。
3 影响路基压实质量及稳定性的主要因素
3.1 填料含水率
如果是细粒土或者是细粒含量比较大的粗粒土，需通过室内击实试验的方式来对最佳含
水率进行确定，在进行现场填筑的过程中需要对填料的含水率进行控制，尽量保持在一个易
于压实的条件下。
细粒土一般情况下非常容易利用击实试验的方法来进行最佳含水率的确定，而粗粒土由于其自身出现了不均匀性，可能在相应程度上让击实试验的难度增加了，所以需
要在试验配水的过程中充分注意让该因素的负面作用降低。
含水率影响粗粒土的击实效果非常明显，主要是利用粗粒土里面的细粒成分来进行发挥的。
水分在对土进行击实的过程中需要在具有一定含水率的条件下完成，这样能够促进击实
的工作更有效，土粒间也会更加容易出现移动而让彼此的间距缩小从而更加密实。
3.2 填料击实试验结果对压实度的影响
具体分析和评定路基现场压实度检测结果需要通过填料室内击实试验为基本的基础，击
实的试验结果如果没有一定的代表性，将对现场压实度试验产生影响。
所以，需要对击实试
验结果进行充分重视。
在进行现场压实度检验的过程中，偶尔会发生一些诸如密度与填料最大干密度发生较大
偏离的情况。
如果出现了这种情况，一方面需要对击实所取样品的代表性进行考虑，防止其
可能导致的一些影响，特别是从基床填筑的A、B组填料来分析，会出现均匀性比较差的情况，取样的过程中需要根据国家的TB10102-2004取样规定来执行，严格根据取样的频率来进行，=防止样品不具备代表性造成的影响。
4 路基检测工作质量控制措施
4.1 检测点位布置
对路基的不同部位需要做好对应的测试点位的布置，在试验室里面进行检测试验的相关
人员需要严格根据相关的要求来做好测试点的设置工作。
选择测试点位要能够把检测路段里
面真实地基压实质量反应出来的位置，具有绝对的的代表性，无法随便进行测试点位置的改变，这样非常有可能会造成路基在整体压实的过程中质量被误判的情况出现。
4.2 仪器安装调试
根据仪器说明书来进行安装调试检测仪器设备的工作，要对整个安装过程进行确认，保
证无误之后通过合格的调试后才能够开始对仪器进行使用。
4.3 测试操作
在进行铁路路基压实的质量试验过程中，相关的检测操作必须要通过专业试验人员来进
行操作，需要严格根据相关的要求来做好检测的步骤，比如说进行加荷、采集还有数据整理
的工作的时候不得出现辅助测试的人员进行操作。
需要积极进行平整无坑洞测试面的选择，Ev2、K30的测试需要在压实的四小时里面做好检测的工作，尽量不要出现在过湿或是过干的
测试面上操作。
若是测试的时候遇到仪器发生振动，或是出现大风（6级以上）、工作出现
异常的情况、下雨等造成的影响，在检测的结果在整个过程中，需要立刻把检测的工作暂停，等待达到检测要求的相关环境。
5 结语
路基的施工质量情况和工程的质量、进度情况还有列车运行的安全情况息息相关，而应
用科学的试验检测手段是保障路基工程在施工过程中质量的一个非常重要的措施。
在进行路
基工程施工的过程中，土体压实是非常重要且非常基本的问题，利用以上的试验检测手段进
行相应的分析，能够仅通过密实度的相关指标来进行路基的质量进行判断，但是这种判断是
有一定局限性的。
因此在进行铁路路基施工质量的检测过程中不单单需要对静荷载作用下的
检测进行考虑，同时也需要对动荷载的作用下的检测进行考虑。
参考文献
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