喷漆技工级别技能鉴定标准
初一级：
一。
清洁打磨，补漆，操作熟练，场地5S和工具的使用及保养
二。
懂得喷涂作业十六道维修工序理论知识
三。
喷涂底漆时不会流挂，车辆打蜡抛光
初二级：
一。
做好大面积的补灰，按要求标准作业线条，弧度。
平面度按规范操作作业。
二。
能够独立完成喷漆前作业要求及合理安排下级人员作业规范
三，能够独立调配纯色漆及喷漆。
初三级：
一。
能独立调色及喷涂面漆。
喷涂不能流挂
二。
能在喷涂前发现问题并处理解决，合格后再喷面漆
三。
能独立喷涂金属漆，符合车间质量要求交车。
四。
能解决作业前疑难杂症，分析处理。
五。
班组长休息时，能够安排本班组员工工作任务。
六。
能够调配金属漆
中一级：
一。
能做好喷涂的每一道工序，负责班组过程检验。
二。
能够独立对大中型事故车按每道工序完成。
三。
全车翻新独立完，符合车间质量要求。
四。
对调漆工序能独立完成。
五。
能够处理色差，微调。
中二级：
一。
能够调配各种配方油漆
二。
能负责班组日常所有工作。
三。
协助组长工作，安排人员及维修车辆进度调配。
中三级：
一。
对所有工艺、流程熟练，负责班组总检工作。
二。
辅助车间领导过程检验，一般交接
程序。
三。
能处理客户质量抱怨
四。
有培训员工的能力。
五、调色
新一代油漆工大多对调色不感兴趣，很多人认为这是调漆师的事，与自己无关。
其实，作为高水平的喷涂技师，具备了全方位专业技能，才能完全胜任喷涂工作。
从某种角度上讲，专业调漆师并没有具备全面的专业素质。
例如，油漆在实际喷涂中的细微变化、使用中的变色规律、新旧油漆的色度系数控制等等，这是需要颇多实际喷涂经验才能掌握的技术，专业调漆师不一定都能掌握，除非他曾经是很有经验的喷漆师。
我在此无法道出调色技术的真谛，只想启发大家深刻认识调色这项工作。
其实很多问题自己解决最有效，求别人办比较麻烦。
自己不懂的事，人家说什么就是什么，出了问题往往很被动，出现质量错误返工还得自己去做，还要接受客户的指责或上级的批评。
因此，作为一名喷涂技师必需具备调色技术。
如果不能理解和认识各种色彩，那又何以成为创造美的人？
六、正确选择油漆及其辅料
车辆喷涂中所使用的原材料特别关键，原子灰、钣金灰、稀料、砂纸、胶带、滤布、底面漆、除尘布等，只要是与车身喷涂有关系的材料都会直接影响整个喷涂的质量。
1.劣质的原子灰和钣金灰会造成附着力差、高温起泡、收缩、龟裂、难打磨、多气孔、咬边等问题。
在深色车的发动机盖上对腻子的质量要求更高。
2.劣质的稀料会造成用量过大、污染环境、漆膜失光、粗糙、起“痱子”、桔皮等问题。
3.劣质砂纸的颗粒粗细不均匀。
1000目砂纸里也许含有300目的颗粒，这样会造成磨痕过粗，不耐用、脱砂、磨切力不够等。
一些3、4角钱一张的劣质砂纸，看似经济，实际成本可能会更高。
4.劣质胶带容易脱胶，不能烘烤，边缘不齐整，裱贴驳口毛糙，粘附力不够，收缩脱离，造成涂雾钻入缝口，污染防涂区。
5.滤布选择一定要严谨。
市场上出售的纸漏斗95%以上不合格。
很多人图便宜，认为漏斗都由调漆中心赠送，这样既节俭又方便。
实际上那些纸漏斗几乎都不能使用。
正确使用滤布要采用100～120目的尼龙网或铜网。
有些人认为过细的滤网不能过滤银粉漆，其实不必担心。
因为一般银粉颗粒都在10μm
左右，不会堵塞滤网。
有人问过我这样一个问题，“在漆房除尘要领正确的情况下，为什么我喷什么车都有很多杂质，尘粒也多，哪怕补个小疤？”在我告知他正确使用漏斗后，再也没有发生类似的问题。
6.对底面漆而言，小小的不起眼的除尘布也关键。
普通廉价的除尘布没有静电吸附功能，而且胶质很差，喷胶很少，用两下就干燥，不仅没有吸尘的作用，而且会将灰尘带到别处去，重复污染。
除尘布不光要具备扫帚功能，还要具有簸箕的功能。
这些都是鸡毛蒜皮的事情，但是对整个过程而言问题就大了，所以一定不要贪图便宜。
节省成本要从技术上着手，少返工一次可以节省很多原材料。
有些车价格太低，不能使用好的材料，那就没有必要接修。
七、深色油漆的喷涂要领
专业人员基本都知道深色油漆的表面质感很重要，因为深色和阳光的对比度大，吸光好，漆面的瑕疵更容易让视觉感应。
例如，白色油漆和黑色油漆用相同的黏度、同样的气压、同一温度、同一手法、施喷在同一物体上，黑色漆施喷区域的质感一定没有白色感觉好，侧光会发现黑色漆面的桔皮现象更明显。
围绕这个问题我谈几点个人的施喷方法供大家参考。
1、喷涂深色油漆的车身在整平过程中更要讲究，要光顺效果到位，不能有凹凸，要彻底磨平原漆面和中涂底漆上的桔皮和波纹，磨光后的底层最好用放大镜检查。
2、在选料上注意深色漆最好用双层漆喷涂。
如喷黑色素色漆先用黑色风干底色漆喷涂，然后用清漆罩面。
清漆流平性和光泽好，再加上风干底色漆在处理底色的同时能起到一定的隔离作用，给清漆的缓干延时带来安全性。
因为深色要求流平性更好，所以喷漆时干燥速度要适当调整的缓慢些。
3、喷涂深色漆的材料最好选用慢干。
如果温度过低，最好选用标准稀料和慢干稀料调配使用，一定要选择高品质稀料。
油漆的浓度要比常规情况下稍有调整，要稍稀一点，比常规油漆要多加10%的稀料，采取重稀释少厚度、多遍数的方法喷漆。
如果浅色漆平时采用2遍重喷完就可以了，但深色最好采用2遍轻喷加一遍重喷，头2遍尽量做到无桔纹现象，给最后一遍打好基础。
4、一定要注意邻界部位的越界涂雾，注意漆膜的完整性。
在喷涂顺序上要选好起点和终点，车门和车门之间最好先喷前门然后开门分离，再喷中门，再分离喷后部，这样避免越界涂雾的影响。
车顶和车身的连接口最好选在立柱的中部，这些部位在处理延时接口上很不醒目。
喷枪在运行中一定要平行90°运动，千万别扇形行枪，不要跟打机关枪一样扫射，这样会影响漆雾的均匀度，造成漆膜不深动。
5、深色漆在喷涂完工后，如果想将漆面处理到超级效果，那么还要进行超级镜面处理，高素质的专业人员都知道原车的装车油漆，凡属是深色漆基本上都不尽如人意。
其实汽车制造厂的涂装线的工程师们都想尽了办法，极力想将漆面做到玻璃一样的效果，但是无能为力，因为喷漆工业目前只能达到这种境界，不过还是有办法的，用车身美容的方法可以解决这一难题。
八、成本核算
汽车修理中本身就包含着经济管理学，因此在喷涂前期准确的成本核算是必不可少的。
这项工作要做到评估误差小，最好还是喷涂师自己核定最准确。
车辆报修后专业技师应根据此车的车容面貌作全面的观察，逐项计算所需各项原材料及辅料成本。
同一型号的车辆，在喷涂工作中消耗的成本及工时会有较大的差别。
相同车型同时做一次全车喷漆，其成本差异会达到1千元至几千元。
所以这项核价工作不要让非专业人士用公式去套，否则会给企业带来不必要的损失。
做成本核算与涂前检测相联系，一般车辆作喷涂原材料预计应精确在5%～10%以内。