346国道大竹园至建设大道道路改建工程安全通道防护棚搭设专项施工方案桩号：K0+000-K6+125.761施工单位: 国基建设集团有限公司日期: 2017年6月20日目录一、工程概况 (3)二、施工环境调查与方案分析 (4)2.1施工周边环境现状条件 (4)本项目高边坡施工区位于道路里程K1+700～K2+120红线内，现有龙华大道纵向跨越高边坡开挖区，将开挖区分为左右两个主区域，包括K1+700～K2+120右侧和K1+930～K2+120左侧。
龙华大道是一条连接沿线工业单位南漳县龙蟒磷制品厂、湖北华海纤维科技股份有限公司、襄樊嘉茂实业公司、华新水泥公司等企业通往城区及其它地区的唯一通道，龙华大道道路是这几家工矿企业生产和生活的经济活动的支柱和支撑，开通交通是保证沿线企业生产活动的前提要素条件。
(4)新建道路红线内开挖区段位于龙华大道两侧，既有龙华大道道路两侧（开挖区内）分布着大小数十处关系周边厂区生产生活的各类设施、构筑物和地下地上的各类管网线路等。
包括龙蟒公司35KV变电站（房）、厂区高支护挡土墙、排水沟渠，架空高压走廊电杆、电缆，道路照明路灯杆、照明电气线路，地下供水管道、阀门井等。
这些道路施工红线内的既有各类设施和管网线路在施工前是需要建设部门协调有关地属产权或管理部门完成迁改工作的。
目前相关迁改工作尚未完成，预计协调解决完成上述迁改工作需要一定的建设周期。
(5)新建道路红线内开挖区段龙华大道两侧山体为高堑、陡壁。
曾发生过多次地质性山体滑坡、落石等险情，危及道路通行安全，当地交通主管部门曾于2017年1月前后，组织专业排险队伍对此段道路左侧存在山体滑坡及落石隐患的山崖和陡壁进行了开凿挖除等临时性排险处理。
排险开凿区留下了直壁陡崖（且开凿形成新的陡壁边堑延伸至设计红线外）详现场图片（补充）。
按照原设计设置边坡已无法实施。
(5)2.2交通现状分析 (5)既有龙华大道交通现状：我司实地调查情况为龙华大道道路交通现状属超负荷运行，沿线单位各类重型货运车辆众多，通行密集；加之沿线单位厂区内车辆停车位不足，较多本该在厂区内停放货运车辆涌入主道路上停放，道路两侧停放车辆众多、长度有时达到近百米，造成道路通行宽度瞬间变窄，致使此段通行车辆不畅；加之道路维护保养不足，路面结构破损非常严重，路况差，重载车辆多，车辆通行缓慢。
路面堵车现象经常发生。
(5)三、防护棚总体布置 (7)四、防护棚施工过程交通管理 (10)五、施工技术安全措施 (12)安全通道防护棚搭设专项施工方案一、工程概况本项目起点于大竹园桥处与建设中的346国道顺接，向西北方向利用金漳大道和龙华大道既有线位后，于华新水泥有限公司停车场处向北布线，跨越三道河后与水镜大道平交，向北延伸，最终与既有建设大道(S305)平交。
项目全长6125.761m，道路等级为城市主干道，设计速度为60Km/h，规划红线宽度40m。
项目起点桩号K0+000终点桩号K6+125.761。
其中挖方路基约500m，土石方开挖量622843方左右、土方回填量447773方左右。
本标段内属于高边坡度（垂直高度大于等于12m的边坡）的主要有2处，具体分布情况见下表2-1：表2-1 高边坡分布情况一览表二、施工环境调查与方案分析2.1施工周边环境现状条件本项目高边坡施工区位于道路里程K1+700～K2+120红线内，现有龙华大道纵向跨越高边坡开挖区，将开挖区分为左右两个主区域，包括K1+700～K2+120右侧和K1+930～K2+120左侧。
龙华大道是一条连接沿线工业单位南漳县龙蟒磷制品厂、湖北华海纤维科技股份有限公司、襄樊嘉茂实业公司、华新水泥公司等企业通往城区及其它地区的唯一通道，龙华大道道路是这几家工矿企业生产和生活的经济活动的支柱和支撑，开通交通是保证沿线企业生产活动的前提要素条件。
新建道路红线内开挖区段位于龙华大道两侧，既有龙华大道道路两侧（开挖区内）分布着大小数十处关系周边厂区生产生活的各类设施、构筑物和地下地上的各类管网线路等。
包括龙蟒公司35KV变电站（房）、厂区高支护挡土墙、排水沟渠，架空高压走廊电杆、电缆，道路照明路灯杆、照明电气线路，地下供水管道、阀门井等。
这些道路施工红线内的既有各类设施和管网线路在施工前是需要建设部门协调有关地属产权或管理部门完成迁改工作的。
目前相关迁改工作尚未完成，预计协调解决完成上述迁改工作需要一定的建设周期。
新建道路红线内开挖区段龙华大道两侧山体为高堑、陡壁。
曾发生过多次地质性山体滑坡、落石等险情，危及道路通行安全，当地交通主管部门曾于2017年1月前后，组织专业排险队伍对此段道路左侧存在山体滑坡及落石隐患的山崖和陡壁进行了开凿挖除等临时性排险处理。
排险开凿区留下了直壁陡崖（且开凿形成新的陡壁边堑延伸至设计红线外）详现场图片（补充）。
按照原设计设置边坡已无法实施。
2.2交通现状分析既有龙华大道交通现状：我司实地调查情况为龙华大道道路交通现状属超负荷运行，沿线单位各类重型货运车辆众多，通行密集；加之沿线单位厂区内车辆停车位不足，较多本该在厂区内停放货运车辆涌入主道路上停放，道路两侧停放车辆众多、长度有时达到近百米，造成道路通行宽度瞬间变窄，致使此段通行车辆不畅；加之道路维护保养不足，路面结构破损非常严重，路况差，重载车辆多，车辆通行缓慢。
路面堵车现象经常发生。
2.3施工风险控制本项目高边坡施工区为高边坡，边坡开挖山崖顶至现有龙华大道路面有近60米高差，且为山岩开挖，岩体（坚岩）破除开挖需要采用爆破技术方可实施。
其施工期有关施工安全风险极高，仅岩体爆破开凿施工就必须采取多种安全措施进行多层级的有效安全防护，在封闭交通的前提下实施，方可保证施工安全。
加之施工场地狭小，开挖工程量大，施工条件复杂，施工期间的如何保证施工安全是控制的重点和难点之一。
本项目边坡开挖施工周期长，龙华大道沿线单位如南漳县龙蟒磷制品厂、湖北华海纤维科技股份有限公司、华新水泥公司等企业是南漳县域内的大型大型企业，关系经济民生。
施工期内，让这些大型企业停止生产等经济活动为新建道路施工生产让道，其经济代价巨大。
避免因施工对周边企业造成生活和生产造成影响，施工前需要摸查协调沿线周边单位，对既有设施进行必要防护。
特别是施工区内有关涉及企业生产生活必须的相关设施、管线、构筑物等保护工作尤为重要，在做足安全防护工作的前提下，确保在施工期间能正常运行和安全使用。
如何在既保证施工安全、正常施工生产不受影响又兼顾沿线企业正常生产活动不受影响，或将不利影响降至最低、最下是施工控制的重点和难点之一。
2.4方案选择我司综合上述情况，分析认为：项目高边坡施工让建设单位协调沿线单位、完成有关涉及红线内设施管线迁改后，采取阻断交通组织全封闭式施工对施工是最经济、最安全的。
这样施工难度小、安全风险系数低，工程质量、安全、工期有保证的。
但这需要沿线单位停下生产活动为施工让道，其经济代价巨大。
同时让建设单位在短期内协调解决高边坡施工区域沿线单位有关设施、管线迁改工作也是需要较长周期（如龙蟒公司35KV变电站（房）改迁一项，需要近6个月的建设周期）、工期上无法满足施工要求。
同时，高边坡施工形成土体是后续路基回填施工的土体来源，高边坡施工能否实施直接影响到后续道路工程能否施工的关键，必须先行实施。
既设施管线迁改完成后进行全封闭式施工是不可行的。
鉴于以上现状，并结合工程实际，为确保施工有效组织与实施并兼顾沿线周边企业生产活动，我司认为实施前，由指挥部统一协调施工区内有关交通、电力、通讯、水务职能部门，与沿线单位洽谈协商，达成统一的可行性施工方案后，由施工方按照各方统一的可行性施工方案组织施工，是具备实施的条件的。
在上述条件满足的情况下，拟采用分层段、分区域实施有关开挖边坡施工作业，边坡开挖开凿施工涉及必须采用爆破工艺方法才能实施的高危施工时，进行限时间歇式封闭交通以保证安全。
高危作业完成后经专业部门验收后，恢复交通。
施工需要限时管制或封闭交通的，根据实施进展，及时采用向有关职能部门提出申请，获批后予以实施。
依据合同和建设要求，在满足施工需要又兼顾沿线企业正常生产前提下，结合本项目的特点通过适当技术处理和少量设计优化等措施处理实现经济合理、安全保障、服务生产，化解施工困难的原则拟采用分时段间歇性封闭交通组织和实施施工。
为保障施工质量、有序实施和保障安全施工制定本方案。
现我项目部编制道路安全通道防护棚搭设专项施工方案，对该道路作出安全防护措施。
三、防护棚总体布置3.1 总体方案对本工程为确保华新水泥厂车辆进入，我部将采用先施工K1+930-K2+120左侧，边坡高度较低段使用台阶法，逐级开挖至老路路面顶预留去一条宽4.5m 的过车便道。
（如果老路面边至新修路基边坡宽度不够4.5m宽，建议业主将左侧路基扩宽，已便车辆通行）采取安全防护措施，安全重点主要为防护高空坠落物、施工作业等影响道路行人行车。
防护措施采用工字钢为纵立杆与横梁加钢管防护棚架遮盖为主，在道路两侧位置架设工字钢立柱间距1.5m，；在立柱顶面设置横桥向通长20工字钢支撑梁，用20槽钢钢焊接连接所有工字钢，按1m间距布置，形成主承重骨架；在承重骨架上铺装2mm厚薄钢板＋普通木模板，形成封闭层和隔水层。
防护棚长200m(以该工程长度为界)，宽 4.5m，高6m。
门洞净空高度为5.2m，见总体布置图（附后）。
3.2、具体结构1、立柱支架立柱支架采用工字钢搭设，两侧支架立在K1+930~K2+120 左侧老路边扩宽的新建路基上，搭设宽度4.5m，长度200m，工字钢立柱与钢板底座焊接用18螺丝固定在混凝土路面上。
2、承重工字钢主承重工字钢采用20A型，横路向布置，横梁工字钢间距1.5m。
横梁工字钢放置在立柱支架顶上焊接处理，形成整体支架；在立柱与横梁加设斜杆成八字型，立柱、横梁、斜杆的工字钢焊接连接成整体，确保整体稳定性。
3、顶面封闭层顶面封闭层结构设计为木模板加2mm厚的钢板，木板起减震作用与抗冲击作用，每块木板之间用钢钉连接成整体，木板下层为2mm厚钢板与承重骨架之间采用焊接固定，连接成整体，防止风荷载影响，破坏结构。
3.3 、工程数量表1：单边防护棚工程数量表表2：施工机具数量表四、防护棚施工过程交通管理4.1总体原则施工安全设施严格按照《公路养护安全作业规程》执行，根据规程需设置作业控制区，警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区等。
施工安全设施包括：锥形交通路标、安全带、围栏、施工隔离墩、防撞桶等主要用于交通渠道的划分，根据工程需要，要设置移动式标志车、夜间照明灯、施工警告灯号，在防护棚架及立柱立面位置（迎车驶来方向）布置反光带，增强警示作用。
4.2具体方法（1）、施工阶段划分防护棚施工分几个关键阶段：①、支架立柱搭设阶段：先作业道路两侧部分支架搭设。