改扩建铁路汤阴弘达物流铁路专用线改扩建工程轨道施工组织设计编制：审核：批准：河南省铁路建设有限公司濮阳分公司2012年10 月一、编制范围、依据和原则1编制依据1、汤阴宏达铁路专用线改扩建工程招标文件；2、施工图纸；3、相关规范；4、现场踏勘资料；5、现有人员、设备及类似工程经验。

3、编制原则3.1坚持确保质量、安全和工期的原则；3.2坚持不断优化施工方案的原则；3.3坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则；3.4坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则；3.5坚持专业化施工的原则。

二、工程概况本工程轨道部分主要工程数量为：新铺线路4.39Km,新铺道岔10组，铺道碴9539m3轨道工程可分为新建线路单元和既有益海铁路专用线的改建，工业站N3道岔采取侧位预铺，要点插入施工方法，其它新建单元线路按正常的施工方式即可；既有益海铁路专用线的改建是轨道部分施工的难点，具体施工顺序为：1、铺设工业站U道K1+611〜N21段线路，铺设益海专用线厂内2道，二段线路的铺设均不得影响既有线的正常运行；2、要点拔接线路，拔接点有二处，分别为K1+611处和既有益海二道至新铺段线路的连接；3、益海专用线1道自N21向既有益海1道线路拔线，线路按0.8%线路从N21道岔后顺坡，以最短的时间开能线路保证益海厂方的使用；4、新铺益海1道线路分次起道至设计标高，益海厂内线路改建完成。

三、主要技术标准1.铁路等级：工企II级2.正线数目：单线；3•限制坡度：4%。

4.最小曲线半径：一般600m困难350m5.牵引种类：内燃6.机车类型：DF7.牵引质量：5000t8.到发线有效长度：1050m9.闭塞类型：电话联系四、铺轨前的技术准备⑴.在正式开始铺轨前一个月，搞好竣工测量、钉齐各种桩撅，收集施工资料，包括：曲线表、坡度表、断链表、铺轨前的路基检查证、水准基点表、中线控制桩表、桥梁表、车站表。

⑵.对收集到的资料进行审核，并与设计资料进行对照。

⑶.调查现场钢轨长度，每根钢轨精确到毫米，并编号。

⑷.对车站情况进行审核。

审核内容：站线的设置，到发线长度、道岔交点座标，曲线资料及控制点坐标，插入短轨资料，相邻线的轨道资料。

五、总体施工组织及规划1、总体工期安排根据总体施工进度计划，轨道工程工期计划为150天。

铺底砟：2012年10月10日到2012年11月5日；人工布轨、铺轨：2012年11月6日到2013年1月20日；上砟整道：2013年1月21日到2013年3月10日；2、总体施工计划及步骤总体施工分四阶段进行，第一阶段备料阶段；第二阶段进行新建线路的铺设；第三阶段既有线施工，封闭正线，插入复式交分道岔，同时实现全部线路合拢，并对线路进行细微调整；第四阶段办理开通手续，完成竣工验交。

3、简明施工组织安排针对既有线路、设施和行车运输的实际情况，本着积极主动，尽量减少对既有线运输影响的前提下，按照“分期、分段施工，逐段、逐线开通”的原则，在具备改建轨道工程施工的条件下依次进行。

铺轨采用人工铺轨，道岔采用定位预铺和要点插入两种方法；原位拆铺的轨道根据工程量和线路行车条件采用封锁股道方案施工。

总体思想：逐段、逐股道封闭、开通线路，以确保运营正常秩序和行车安全。

六、项目管理组织机构及主要人员、施工队伍及机械配置1、项目管理组织机构为了加强本工程项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本轨道工程的特点，并根据工程需要和招标文件要求，结合施工单位的实际情况，将择优选调富有轨道工程施工经验的管理和技术人员组成施工领导小组，高起点、高标准地负责轨道工程的施工组织管理工作项目经理：崔玉喜技术负责人：浩彦彬施工队长：李长会施工员：郭东方资料员：史轩波安全员：刘印法材料员：孟卫兵驻站联络员：李蕾2、施工劳动力组织综合现场工作量及工期情况，现场施工人员不能少于200人。

（1）锚固小组不少于20人，对进场枕木进行提前锚固。

（2）道岔铺设组不少于50人，由2位施工分队长带队进行道岔组装。

（3）线路铺设组不少于110人，由2位施工分队长带队进行线路铺设。

（4）上碴组由5辆翻斗汽车及2辆铲车组成，承担道碴倒运及上道、平整（5）线路整修组不少于20人，负责线路、道岔起道及捣固作业。

3、施工机具组织和数量表根据现场施工条件，为确保本工程的进度和质量，施工机械进场前进行检验，检查机械设备的运转情况、合格证、检验报告以及人员操作证是否有效，并形成检验记录。

七、施工工艺及施工方法 1、道砟铺设道碴铺设施工工艺详见工艺流程图2、道碴铺设施工万法道碴采用地方道碴场生产的标准道碴，并做好检验。

为确保铺轨时道床的稳定密实， 减少铺轨后大量的起道、拔道、捣固、整道作业，道床采用自卸车运输，推土机摊铺， 压路机碾压的方法，所有机械设备均不得侵限，对既有重要设备进行保护，专人防护， 专人指挥施工。

主要施工步骤为：检查路基面成型标准，包括中线、标高、路基面宽、路拱等。

测量定位。

直线每20m 设一组中线桩、边桩；曲线、缓和曲线每 10m 设一组。

铺底碴。

按设计要求铺设，用推土机推平后由压路机碾压密实至设计标准。

铺面碴。

按设计要求铺设至标高并考虑由松散系数算出的予留高度 分两次铺足，并用推土机推平。

用压路机压实轨下及其两侧各50cm 范围内的道碴，并以人工配合进行局部整平，直至达到设计标高施工中的注意事项：道碴虚铺高度。

松铺系数与道碴粒径形态、级配以及压实标准等因素有关（一般碎石松散系数为1.1〜1.2 ）。

松铺高度为设计厚度与松散系数的乘积。

在确定松铺高度时，应按《铁路轨道设计规范》和试验规程作室内试验，或通过作试验段的方法精确测定。

道床碾压以小吨位自行式振动压路机为宜，第一遍稳压宜采用低碾压速度（＜2km/h）, 低频（V20HZ,和低振幅（＜1mm的振动碾压或静止，以防止碴粒位置产生过大变化而引起侧向移动；以后几遍碾压参数宜选用3〜4km/h、振频30〜50HZ振幅为1.5〜2mm 碾压从一侧开始至另一侧结束，并且前后两次碾压方向相反。

压实控制标准。

现场采用路面高程控制法，即以总下沉量的平均值达到铺层厚度的10%〜20%（符合室内试验的压实标准和松散系数）作业充分压实的标准。

也可以用最后两道碾压时铺层下沉量不超过5mr作为控制标准。

2、人工铺轨（1）轨枕运输、散布道床碾压完毕后，重新对线路进行中线放样测量，依据线路中桩将轨道中线和边线用白灰画出，据此进行散枕施工。

轨枕采用或轨道车由轨枕场或存料场直接运至麻城车站及设计中驿站，然后人工配合吊车将轨枕卸至待铺线路的路基上，沿线路方向排放。

轨枕卸车完毕后，即可对轨枕进行现场人工散枕。

散枕时严格按轨道铺设标准和每排轨轨枕数量进行拉尺散枕，以避免不必要的抽插枕施工。

（2）轨枕锚固轨枕散布完毕后，即可进行轨枕道钉锚固。

为确保锚固质量在道钉锚固时，采取正锚锚固架进行锚固施工。

锚固前用黄砂按规定长度堵住锚固孔底部、固定好锚固架。

将熔制好的硫磺砂浆仔细灌入道钉孔（一孔须一次灌满），经过冷却凝固好后，取下锚固架。

锚固前进行硫磺砂浆的配合比选定试验，求得最佳配合比，试件的抗压强度不低于40Mpa抗拉强度不低于4Mpa道钉锚固后抗拉力不低于60KN锚固用的材料必须符合《规范》要求，称好各种材料的一次熔制量后，先倒入砂子加热到100〜200r，再倒水泥加热到130C，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌使其拌合均匀，并由稀变稠成液胶状，温度升到160C，即可使用。

在溶制过程中，火力要控制好，火候不得过猛，并不断搅拌。

(3)钢轨散布和铺设散钢轨：轨枕锚固好后，即可进行散轨施工。

根据轨头桩将第一对钢轨铺设完毕后，利用吊轨器再吊铺第二、第三排钢轨，并将钢轨进行连接作为下一根钢轨的运输轨道，如此边运边铺循环进行直至将钢轨散铺完毕。

钢轨连接时严格按轨温进行轨缝预留，并用接头夹板将钢轨进行连接。

精方枕、连接配件：钢轨连接后，将轨枕位置用石笔标示在钢轨上，根据标示轨枕位置将轨枕进行二次方正，并将承轨槽面的杂物清除干净，并在锚固孔顶面，道钉圆台及其下部四周涂绝缘防锈涂料，道钉螺纹杆涂机油。

配件由汽车运至施工现场，进行散配件及配件连接施工。

各种配件要安装齐全，位置准确，并及时检查轨距，确保各项指标准确，满足规范要求。

2.1施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，复核路基工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底砟等进行现场复查。

根据核准的施工文件及资料，编制轨排铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。

落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。

做好配合人工铺轨施工的其他工作。

2.2卸轨料利用汽车吊或组织人力由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，卸钢轨时进行逐根检尺，并标识在轨头上。

2.3拖散钢轨用拖拉机或汽车，按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。

2.4散布轨枕及扣配件利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。

2.5钢筋混凝土枕螺旋道钉锚固在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100〜120°C后，将水泥倒入加热到130C，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160C，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；同时进行人工堵孔工作，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。

2.6连接钢轨人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装双头夹板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。

2.7方枕及散扣件按照轨排表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。

2.8上扣件上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。

2.9线路维修线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串砟捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。

2.10质量检查对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、拨正线路方向和水平等。

2.11安全措施使用吊车卸轨料时，一定要挂吊牢靠，起吊时两端应设专人稳定，控制平衡，并由专人统一指挥装吊作业。