习题与参考答案一、单项选择题(从给出的A 、B 、C 、D 中选一个答案)1 带传动是依靠 B 来传递运动和功率的。

A. 带与带轮接触面之间的正压力B. 带与带轮接触面之间的摩擦力C. 带的紧边拉力D. 带的松边拉力2 带张紧的目的是 D 。

A. 减轻带的弹性滑动B. 提高带的寿命C. 改变带的运动方向D. 使带具有一定的初拉力3 与链传动相比较，带传动的优点是 A 。

A. 工作平稳，基本无噪声B. 承载能力大C. 传动效率高D. 使用寿命长4 与平带传动相比较，V 带传动的优点是 D 。

A. 传动效率高B. 带的寿命长C. 带的价格便宜D. 承载能力大5 选取V 带型号，主要取决于 A 。

A. 带传递的功率和小带轮转速B. 带的线速度C. 带的紧边拉力D. 带的松边拉力6 V 带传动中，小带轮直径的选取取决于 C 。

A. 传动比B. 带的线速度C. 带的型号D. 带传递的功率7 中心距一定的带传动，小带轮上包角的大小主要由 D 决定。

A. 小带轮直径B. 大带轮直径C. 两带轮直径之和D. 两带轮直径之差8 两带轮直径一定时，减小中心距将引起 D 。

A. 带的弹性滑动加剧B. 带传动效率降低C. 带工作噪声增大D. 小带轮上的包角减小9 带传动的中心距过大时，会导致 D 。

A. 带的寿命缩短B. 带的弹性滑动加剧C. 带的工作噪声增大D. 带在工作时出现颤动10 若忽略离心力影响时，刚开始打滑前，带传动传递的极限有效拉力Felim 与初拉力F 0之间的关系为 C 。

A. Felim )1/(20-=ααv f v f e e F B. F elim )1/()1(20-+=ααv f v f e e F C. F elim )1/()1(20+-=ααv f v f e e F D. F elim ααv f v f e e F /)1(20+=11 设计V 带传动时，为防止 A ，应限制小带轮的最小直径。

A. 带内的弯曲应力过大B. 小带轮上的包角过小C. 带的离心力过大D. 带的长度过长12 一定型号V带内弯曲应力的大小，与 B 成反比关系。

A. 带的线速度B. 带轮的直径C. 带轮上的包角D. 传动比13 一定型号V带中的离心拉应力，与带线速度 A 。

A. 的平方成正比B. 的平方成反比C. 成正比D. 成反比14 带传动在工作时，假定小带轮为主动轮，则带内应力的最大值发生在带 B 。

A. 进人大带轮处B. 紧边进入小带轮处C. 离开大带轮处D. 离开小带轮处15 带传动在工作中产生弹性滑动的原因是 C 。

A. 带与带轮之间的摩擦系数较小B. 带绕过带轮产生了离心力C. 带的弹性与紧边和松边存在拉力差D. 带传递的中心距大16 带传动不能保证准确的传动比，其原因是 C 。

A. 带容易变形和磨损B. 带在带轮上出现打滑C. 带传动工作时发生弹性滑动D. 带的弹性变形不符合虎克定律17 一定型号的V带传动，当小带轮转速一定时，其所能传递的功率增量，取决于C。

A. 小带轮上的包角B. 带的线速度C. 传动比D. 大带轮上的包角18 与V带传动相比较，同步带传动的突出优点是 B 。

A. 传递功率大B. 传动比准确C. 传动效率高D. 带的制造成本低19 带轮是采用轮辐式、腹板式或实心式，主要取决于 D 。

A. 带的横截面尺寸B. 传递的功率C. 带轮的线速度D. 带轮的直径20 当摩擦系数与初拉力一定时，则带传动在打滑前所能传递的最大有效拉力随 B 的增大而增大。

A. 带轮的宽度B. 小带轮上的包角C. 大带轮上的包角D. 带的线速度21 与带传动相比较，链传动的优点是 B 。

A. 工作平稳，无噪声B. 寿命长C. 制造费用低D. 能保持准确的瞬时传动比．22 链传动作用在轴和轴承上的载荷比带传动要小，这主要是因为 C 。

A. 链传动只用来传递较小功率B. 链速较高，在传递相同功率时，圆周力小C. 链传动是啮合传动，无需大的张紧力D. 链的质量大，离心力大23 与齿轮传动相比较，链传动的优点是 D 。

A. 传动效率高B. 工作平稳，无噪声C. 承载能力大D. 能传递的中心距大24在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应 D 。

A. 增大链节距和链轮齿数B. 减小链节距和链轮齿数C. 增大链节距，减小链轮齿数D. 减小链条节距，增大链轮齿数25 为了限制链传动的动载荷，在链节距和小链轮齿数一定时，应限制 A 。

A. 小链轮的转速B. 传递的功率C. 传动比D. 传递的圆周力26 大链轮的齿数不能取得过多的原因是 D 。

A. 齿数越多，链条的磨损就越大B. 齿数越多，链传动的动载荷与冲击就越大C. 齿数越多，链传动的噪声就越大D. 齿数越多，链条磨损后，越容易发生“脱链现象”27 链传动中心距过小的缺点是 C 。

A. 链条工作时易颤动，运动不平稳B. 链条运动不均匀性和冲击作用增强C. 小链轮上的包角小，链条磨损快D. 容易发生“脱链现象”28 两轮轴线不在同一水平面的链传动，链条的紧边应布置在上面，松边应布置在下面，这样可以使 B 。

A. 链条平稳工作，降低运行噪声B. 松边下垂量增大后不致与链轮卡死C. 链条的磨损减小D. 链传动达到自动张紧的目的29 链条由于静强度不够而被拉断的现象，多发生在 A 情况下。

A. 低速重载B. 高速重载C. 高速轻载D. 低速轻载30 链条的节数宜采用 B 。

A. 奇数B. 偶数C. 5的倍数D. 10的倍数31 链传动张紧的目的是 C 。

A. 使链条产生初拉力，以使链传动能传递运动和功率B. 使链条与轮齿之间产生摩擦力，以使链传动能传递运动和功率C. 避免链条垂度过大时产生啮合不良D. 避免打滑二、填空题32 当带有打滑趋势时，带传动的有效拉力达到最大值，而带传动的最大有效拉力决定于张紧力、摩擦因数、包角和带速四个因素。

33 带传动的最大有效拉力随预紧力的增大而增大，随包角的增大而增大，随摩擦系数的增大而增大，随带速的增加而减小。

34 带内产生的瞬时最大应力由紧边拉应力和小轮处弯曲应力两种应力组成。

35 带的离心应力取决于 带单位长度的质量 、 带速的线速度 和 带的截面积 三个因素。

36 在正常情况下，弹性滑动只发生在带 离开 主、从动轮时的那一部分接触弧上。

37 在设计V 带传动时，为了提高V 带的寿命，宜选取 较大 的小带轮直径。

38 常见的带传动的张紧装置有 定期张紧装置 、 自动张紧装置 和 采用张紧轮的装置 等几种。

39 在带传动中，弹性滑动是 不可以 避免的，打滑是 可以 避免的。

40 带传动工作时，带内应力是 非对称循环 性质的变应力。

41 带传动工作时，若主动轮的圆周速度为1v ，从动轮的圆周速度为2v ，带的线速度为v ，则它们的关系为1v 大于 v ，2v 小于 v 。

42 V 带传动是靠带与带轮接触面间的 摩擦 力工作的。

V 带的工作面是 两侧 面。

43 在设计V 带传动时，V 带的型号是根据 计算功率 和 小带轮转速 选取的。

44 当中心距不能调节时，可采用张紧轮将带张紧，张紧轮一般应放在 松边 的内侧，这样可以使带只受 单向 弯曲。

为避免过分影响 小 带轮上的包角，张紧轮应尽量靠近 大 带轮。

45 V 带传动比不恒定主要是由于存在 弹性滑动 。

46 带传动的主要失效形式为 打滑 和 疲劳破坏 。

47 V 带传动限制带速v ＜25～30 m ／s 的目的是为了 避免v 过大，使离心力过大，而v 过小，使受力增大，造成带根数过多 ；限制带在小带轮上的包角α1＞120°的目的是 防止打滑，保证带传动的传动能力 增大摩擦力，提高承载能力 。

48 为了使V 带与带轮轮槽更好地接触，轮槽楔角应 小 于带截面的楔角，随着带轮直径减小，角度的差值越 大 。

49 在传动比不变的条件下，V 带传动的中心距增大，则小轮的包角 增大 ，因而承载能力 增强 。

50 带传动限制小带轮直径不能太小，是为了 减小弯曲应力 。

若小带轮直径太大，则 导致整体结构尺寸过大 。

51 带传动中，带的离心拉力发生在 整个 带中。

52 在V 带传动设计计算中，限制带的根数z ≤10是为了使 带因制造与安装误差，不至于受力不均的情况太严重 。

53 链传动中，即使主动轮的角速度等于常数，也只有当 12z z = 时，从动轮的角速度和传动比才能得到恒定值。

54 对于高速重载的滚子链传动，应选用节距 小 的 多 排链；对于低速重载的滚子链传动，应选用节距 大 的链传动。

55 与带传动相比较，链传动的承载能力 大 ，传动效率 高 ，作用在轴上的径向压力 小 。

56 在滚子链的结构中，内链板与套筒之间、外链板与销轴之间采用 过盈 配合，滚子与套筒之间、套筒与销轴之间采用间隙配合57 链轮的转速高，节距大，齿数少，则链传动的动载荷就越大。

58 若不计链传动中的动载荷，则链的紧边受到的拉力由工作拉力、离心拉力和垂度拉力三部分组成。

59 链传动算出的实际中心距，在安装时还需要缩短2～5 mm，这是为了保证链条松边有一个合适的安装垂度。

60 链传动一般应布置在水平平面内，尽可能避免布置在铅垂平面或倾斜平面内。

61 在链传动中，当两链轮的轴线在同一平面时，应将紧边布置在上面，松边布置在下面。

三、问答题62 带传动的工作原理是什么？它有哪些优缺点？63 当与其他传动一起使用时，带传动一般应放在高速级还是低速级？为什么？64 与平带传动相比，V带传动有何优缺点？65 在相同的条件下，为什么V带比平带的传动能力大？66 普通V带有哪几种型号？窄V带有哪几种型号？67 普通V带截面角为40°，为什么将其带轮的槽形角制成34°、36°和38°三种类型？在什么情况下用较小的槽形角？68 带的紧边拉力和松边拉力之间有什么关系？其大小取决于哪些因素？69 什么是带的弹性滑动和打滑？引起带弹性滑动和打滑的原因是什么？带的弹性滑动和打滑对带传动性能有什么影响？带的弹性滑动和打滑的本质有何不同？70 带传动在什么情况下才发生打滑？打滑一般发生在大轮上还是小轮上？为什么？刚开始打滑前，紧边拉力与松边拉力之间的关系是什么？71 影响带传动工作能力的因素有哪些？72 带传动工作时，带内应力如何变化？最大应力发生在什么位置？由哪些应力组成？研究带内应力变化的目的是什么？73 带传动的主要失效形式有哪些？单根V带所能传递的功率是根据什么准则确定的？d min？74 在设计带传动时，为什么要限制带的速度v min和v max以及带轮的最小基准直径175 在设计带传动时，为什么要限制两轴中心距的最大值a max和最小值a min？？76 在设计带传动时，为什么要限制小带轮上的包角177 水平或接近水平布置的开口带传动，为什么应将其紧边设计在下边？78 带传动为什么要张紧？常用的张紧方法有哪几种？在什么情况下使用张紧轮？张紧轮应装在什么地方？79 带传动中，若其他参数不变，只是小带轮的转速有两种，且两种转速相差3倍，问两种转速下，单根带传递的功率是否也相差3倍？为什么？当传递功率不变时，为安全起见，应按哪一种转速设计该带的传动？为什么？80 与带传动相比较，链传动有哪些优缺点？81 链传动的主要失效形式是什么？设计准则是什么？82 为什么小链轮的齿数不能选择得过少，而大链轮的齿数又不能选择得过多？83 在一般的情况下，链传动的瞬时传动比为什么不等于常数？在什么情况下它才等于常数？ 84 引起链传动速度不均匀的原因是什么？其主要影响因素有哪些？85 链传动为什么会发生脱链现象？86 低速链传动(v ＜0.6 m/s)的主要失效形式是什么？设计准则是什么？87 链速一定时，链轮齿数的大小与链节距的大小对链传动动载荷的大小有什么影响？88 为避免采用过渡链节，链节数常取奇数还是偶数？相应的链轮齿数宜取奇数还是偶数？为什么？ 89 在设计链传动时，为什么要限制两轴中心距的最大值a max 和最小值a min ？90 与滚子链相比，齿形链有哪些优缺点？在什么情况下，宜选用齿形链？91 链传动为什么要张紧？常用张紧方法有哪些？92 链传动额定功率曲线的实验条件是什么？如实际使用条件与实验条件不符，应作哪些项目的修正？93 水平或接近水平布置的链传动，为什么其紧边应设计在上边？94 为什么自行车通常采用链传动而不采用其他型式的传动？95 链条节距的选用原则是什么？在什么情况下宜选用小节距的多列链？在什么情况下宜选用大节距的单列链？96 在设计链传动时，为什么要限制传动比？传动比过大有什么缺点？四、分析计算题97 已知单根普通V 带能传递的最大功率P = 6 kW ，主动带轮基准直径1d = 100 mm ，转速为 1n = 1 460 r/min ，主动带轮上的包角1α= 150°，带与带轮之间的当量摩擦系数v f = 0.51。