国际货物运输单证（五）一、判断题1、正本海运提单上批注有：''TOTAL FIVE HUNDRED CARTONS ONLY . BUT TEN BROKEN CARTONS ."若来证对提单没有特别要求，银行将不接受该提单。

（）2、倒签提单是指货物尚未装船，货主与船方勾结，由船方签发出来的提单。

（）3、海运提单上装运港栏目填写：''INTENDED: DONGFANGHONG V. 001〃，如果实际装运船只也是DONGFANGHONG V. 001,则海运提单不必另行批注。

（）4、若信用证中规定装运港为Chinese main port,则在托运单中的装运港应填Chinese main port,以保持单证一致。

（）5、提货单（D/O）,俗称''小提单〃，是收货人凭以向现场提取货物的凭证，与提单的作用相同。

（）6、一批由中国出口到美国旧金山的货物，信用证规定不准转船。

我方提交给银行的提单为直达提单,而船方因故在中途转船，进口商闻悉后通知开证行拒付货款。

按规定开证行无权拒付。

（）二、简答题7、什么是航空总运单和航空分运单？8、在实际工作中应怎样掌握信用证的有效期、交单期和装运期?9、什么是班轮运输？班轮运输有哪些特点？10、简述海运提单的定义和作用。

1K简述多式联运提单正面内容与海运提单的区别。

12、什么是关单？关单的作用有哪些？13、货主托运货物时，选择承运人应考虑哪些因素？14、什么是电放提单，有哪几种电放形式？15、集装箱运输有哪些优越性？16、什么是转运？《UCP600》有关转运的新规定是什么？17、什么是分批装运？《UCP600》对分批装运有何规定？三、案例分析题18、我国A进出口公司接到国外甲银行开来的信用证，规定： ''于或约于2009年4月15日装船〃。

A公司于2009年4月8日装船，并向甲银行提交一份2009年4月8日签发的提单，但遭到银行拒付款，试分析银行拒付的原因。

我国A外贸公司与韩国进口商B公司订立销售合同，我方出售衬衫10000打。

合同规定，2009年4月30日前开出信用证，5月20日前装船。

4月28日买方按期开来信用证，有效期5月30日。

由于卖方按期装船发生困难，故书面向买方申请将装船期延至6月5H,买方回函表示同意，但未通知开证行。

6 月3 H 货物装船后，卖方6月4 H到银行议付时，遭到拒绝。

请问：19、银行是否有权拒付货款？为什么？2 0、作为卖方，应当如何处理此事？某公司出口货物一批，数量为1000公吨，每公吨USD65000 CIF Rotterdam,国外买方通过开证行按时开来信用证，该证规定： ''总金额不得超过USD65000,有效期为2009年4月30日〃。

信用证注明按《UCP600》办理。

该公司于2009年4月4日将货物装船完毕，提单签发日期也为2009年4月4 日.［问］2K 该公司最迟应在何F1将单据送交银行议付？为什么？22、本批货物最多，最少能交多少公吨？为什么？23、某份即期付款信用证，规定提交全套海运提单，禁止分批装运，启运港为中国港口，卸货港为美国港口，最迟装运日期为2009年2月10日，受益人A公司按照信用证规定于4月1日将一部分货物在上海港装上了''和平舰〃轮船，又于4月5号将剩余的货物在黄浦港口装上同一轮船，目的港均为美国纽约港，因此A公司取得了上海港和黄浦港签发的两套提单，A公司在交单期内将单据交给开征行要求付款，遭到拒付，理由是分批出运，请问开证行拒付理由是否合理？24、我国A公司与法国B公司签订一出口合同，B公司按时开来了信用证，信用证规定的装运条款为：2009年1月装100公吨，2月装150公吨，3月装150公吨。

A公司1月份按规定如数装运并顺利收到货款。

考虑到货源分散，经写船公司协商同意，于2月10日在烟台、2月15日在青岛分别装运，共装运了150公吨在''银河号〃船上。

当A公司持单据到银行要求付2月份货款时，遭到开证行的拒付。

请问开证行的拒付是否合理？为什么？某提单显示：Shipper： ABC IMP & EXP CO. LTDConsignee: To Order oNotify Party：DALIAN INTERNATIONAL CO. LTD［请问］25、该提单属于哪一种类型提单？26、该提单是否可以转让？如果可以转让，通过什么方式进行转让？27、该提单由谁首先背书？28、该提单是否一定要经过DALIAN INTERNATIONAL CO. LTD背书？29、船公司2009年4月16日签发了一张''备运提单〃，但在该提单上又加注''2 009年5月8日装xx船〃。

假设信用证规定该批货物应于2009年5月12日前装船，并应提交''已装船提单〃，上述提单是否符合信用证规定？30、国外开来不可撤销信用证，证中规定最迟装运期为2009年3月31H,议付有效期为2009年4月15日。

我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为2009年3月10日的提单，当我方备齐议付单据于2009年4月4日向银行议付交单口寸，银行以我方单据己过期为由拒付货款。

问：银行的拒付是否有道理？为什么？答案：一、判断题1> A［解析］不清洁提单是指承运人加注了货物包装不良或存在缺陷等批语的提单。

该批注十纸箱破损(TEN BROKEN CARTONS)使海运提单变成不清洁提单。

对于不清洁提单，银行将不予接受，2、B ［解析］倒签提单是指在货物装船完毕之后，承运人或其代理人应托运人的要求，由承运人或其代理人签发提单，但提单上的签发日期早于该批货物实际装船完毕的日期，以符合信用证装运期的规定。

这种倒填日期签发的提单称为倒签提单。

由于信用证发运FI或截止FI都将到期而货物因故尚未装船，或已开始装船尚未完毕，托运人为了交单结汇向承运人或其代理人提出预先签发并借到''已装船提单〃，这种行为称为预借，借得的提单称为预借提单。

预借提单必然是倒签提单。

3、B［解析］《UCP600》第23条a款II规定，当提单含有''预期船只〃宁样或类似有关限定船只的词语时, 装上具名船只必须由提单上的装船批注来证实。

该项装船批注除批注货物已装船的日期外，还应包括实际装货的船名，即使实际装货船只的名称为''预期船只〃亦是如此。

4、B［解析］托运单中的装运港应按信用证规定填写实际装运货物和最后卸离船舶的港口全称，但不能与信用证规定的装运港(Chinese main port)相冲突。

5、B［解析］提货单(DELIVERY ORDER, D/0),是指进口货物的收货人在进口货物进口时将正本提单交到船公司或代理，换取的提货凭证，俗称小提单，是一种作业单据。

提货单与海运提单是两个不同的概念，其作用也不完全相同。

6、A［解析］《UCP600》规定，提单可以表明货物将要或可能被转运，只要全程运输由同一提单涵盖，银行仍可接受。

我方提交的提单为直达提单，根据《UCP600》规定，开证行无权拒付。

二、简答题7、(1)航空总运单(MAWB)是指由航空公司签发给集中托运商的货运单据，其发货人和收货人分别为集中托运商和分拨代理商。

总运单是航空公司运输货物的正式文件，是航空公司接受货物的初步证据利交付货物的凭证，也是航空公司与集中托运商结算空运费的依据。

(2)航空分运单(HAWB)是指由集中托运商签发给真正收发货人的货运单据。

分运单是集中托运商接受货物的初步证据，是集中托运商与每个托运人结算运费的正式依据，也是集中托运商交付货物给真正收货人的正式文件。

银行一般可以接受该分运单作为空运单据来结算货款。

8、关于信用证的有效期、交单期和装运期，在实际工作中应注意以下内容：(1)装运期应与合同相符，装运期需要延展时应将交单期和有效期同步延展；(2)有效期一•般是''三期〃中最晚的，对于''双到期〃信用证，受益人应慎重，有效期的延展不意味着装运期的延展；(3)交单期一般在装运期后10-15天，若信用证未作具体规定旦有效期允许的话，则最迟为提单日期后21天。

9、(1)班轮运输的定义班轮运输又称定期船运输，简称班轮，指船舶按照预定的航行时间表，在固定的航线和港口往返航行，从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费。

班轮运输适合批量小、次数多的商品。

(2)班轮运输的特点主要有：%1''四固定〃：即固定的航线、固定的停靠港、固定的船期、固定运费率。

%1''一负责〃：货物由班轮公司负责配载和装卸，装卸费已包含在运费内，班轮公司和托运人双方不计装卸费、滞期费和速遣费。

%1班轮公司和货主双方的权利、义务和责任豁免均以班轮公司签发的提单条款为依据。

10、海运提单是指由承运人或其代理签发的，用以证明货物运输合同和货物已接收或装船，并保证据以交付货物的单证。

提单是一种有价证券，同时代表物权和债权。

(2)提单的作用表现在两个方面：%1提单在法律意义上的作用表现在：a.提单是海上货物运输合同的证明；b.提单是货物已由承运人接受或装船的收货证明；C.提单是承运人保证凭以交货的物权凭证。

%1提单在国际贸易业务中的作用有：a.提单是承运人和托运人之间责任、风险、费用划分的依据；b.提单是重要的银行结汇文件；C.提单是发货人和货代、货代和承运人之间支付和收取运费的凭证，即经济上互相约束的有效文件。

1K多式联运提单正面内容与海运提单的主要区别有：(1)签发时间不同：多式联运提单的签发时间是收货后；而海运提单的签发时问是装船后。

(2)签发人不同：多式联运提单的签发人是多式联运经营人；而海运提单的签发人是海上承运人或其代理。

(3)运输方式不同：多式联运提单适用的运输方式包括：海运、海-海、多式联运；而海运提单适用的运输方式包括：海运、海-海。

(4)性质不同：多式联运提单是收货待运提单，所以当多式联运提单作为海运提单使用时，装船批注内应加上''实际船名〃、''装运口〃、''ONBOARD”字样；而海运提单是已转船提单，不需加注''ON BOARD 〃等字样。

(5)承运人责任不同：多式联运提单签发人(多式联运经营人)对货物的全程运输负责，即其责任是从接受货物起到交付货物为止。

因此多式联运提单正面表述的''货物收到〃字样，并载有''实际接货地点〃和''实际交货地点〃。

而海运提单只显示''装运港〃、''卸货港〃、''中转港〃，且海运提单的签发人只对自己执行的这一程运输负责。