影响集装箱码头堆场作业效率的主要问题
一、堆场作业过程中存在的翻箱作业问题影响了集装箱码头堆场作业效率
在出口箱装船以及进口箱提箱作业中，存在着大量的翻箱作业，这些翻箱作业的存在，增加了堆场作业的操作量，影响了集装箱码头堆场作业效率。

通过对些翻箱作业进行分析，发现其中一部分翻箱作业是由于出口箱海关放行情况不理想或者进口箱提箱时间的先后而造成的，这些是码头所不能控制的；但还有一部分翻箱作业则是因为码头在安排计划、生产组织方面的疏忽或失误造成的，这些是不合理的，也是码头作业中应该尽量避免的，这些翻箱作业主要表现在以下几个方面：
①安排出口箱进场计划时进行的分吨与配载要求不一致造成出口箱装船作业时的翻箱
一般情况下的做法是首先对出口箱进行分吨分类（如将出口箱分为以下几个等级，大柜分为超高、普柜及自备箱，小柜按重量分为小于15吨和大于15吨），然后安排堆存计划，指定堆放原则，检查出口箱时会根据以上几个等级情况、堆放原则进行选位。

但有些班次未能按照以上所要求的方式进行出口箱堆放，这样就导致进箱的实际堆放与计划堆放的不一致，从而造成出口箱装船作
业时的翻箱。

②进口箱卸船时新箱压老箱造成进口箱提箱作业时的翻箱一般情况下，进口箱遵循“先进先出”的原则，最理想的情况是新卸下的箱子不压在堆场上原有的在场箱上，但在实际作业中，由于堆场使用率较高，或是在卸船作业前未对卸船箱区进行合理的归并转工作，使得在卸船作业时，没有空位或空排，一些正面吊司机图方便将新卸下的箱子压在堆场上原有的在场箱上，从而造成进口箱提箱作业时翻箱。

二、堆场作业过程中存在的作业冲突问题影响了集装箱码头堆场作业效率
堆场作业过程中发生作业冲突，堆场作业机械来回行车，集卡在箱区内等待时间过长，这些都严重影响了集装箱码头堆场作业效率，影响了公司的对外服务质量。

堆场作业冲突主要表现是以下几个方面：
①出口箱进箱与装船发箱之间的作业冲突
闸口人员在安排出口箱进场时，会根据船舶计划在同一箱区内安排不同船舶的进场堆存计划，但由于安排计划时考虑不周全，会造成在某一时间段内某些箱区内既有装船作业又有出口箱进场作业，在出口箱进箱与装船发箱之间产生作业冲突。

②进口箱提箱与卸船收箱之间的作业冲突
集装箱码头在受理进口箱提箱作业时，安排的计划作业时间一般为卸船的同时，外集卡进行提箱作业时间上的不确定性，会造成
在某一时间段内某些箱区内既有卸船作业又有进口箱提箱作业，在进口箱提箱与卸船收箱之间产生作业冲突。

三、堆场作业过程中关于提进口重箱（转关与清关集装箱）的区别
转关：分为进口转关和出口转关。

货物由进境地入境后，向海关申请运往另一个设关地点（指运地）、办理进口海关手续，叫进口转关；在境内一设关地点（启运地）办理出口海关手续，后运往出境地、由出境地海关监管放行，叫出口转关。

清关：即结关，是指进口货物、出口货物和转运货物进入或出口一国海关关境或国境必须向海关申报，办理海关规定的各项手续，履行各项法规规定的义务；只有在履行各项义务，办理海关申报、查验、征税、放行等手续后，货物才能放行，货主或申报人才能提货。

同样，载运进出口货物的各种运输工具进出境或转运，也均需向海关申报，办理海关手续，得到海关的许可。

货物在结关期间，不论是进口、出口或转运，都是处在海关监管之下，不准自由流通。

转关与清关集装箱出现的问题有：
①提供信息的不完整（不论转关或者清关有个别代理个别航次不发车辆提箱信息）
②转关与清关的区别代理不区分清楚，导致个别航次现场混乱
③不论转关与清关，由于外界因素导致外来车不能及时来堆场提箱作业，集装箱一旦落地，是否走正规程序办理提箱小票。

四、堆场作业中关于边检验箱时间谁来把握
近期航次中，边检工作人员特别要求在边检未进行例行验箱前不能进行装箱作业（即便海关放行）。

但由于个别航次现场工作人员已进行完卸船作业，准备装船作业时，边检还未到场，导致停工等待。

五、关于外理港内装箱及相关业务必须严格要求及规范
关于外理港内装箱出现以下几个问题：
①装完的出口集装箱不及时规整到出口场地堆位，导致场地凌乱，不便于装船时的发箱，同时影响了装船作业时间与机械成本
②外理港内装箱经常不按正规程序办理提箱小票在进行装箱，导致闸口工作人员和现场理货员出现找不到集装箱的现象（华丰仓储）
③出口空箱外理验箱一直存在耽误时间问题，现在个别航次的进口空箱外理也需要进行验箱，同样出现一些问题。

如正面吊一个个吊着让外理验箱，必然会导致压车耽误卸船效率。

六、关于近期各种机械设备跟不上装卸船进度的问题
由于近期“日照东方号”进出口箱量的增加，从而增加了相应的各方面作业量，也同时出现了各方面的问题：
①正面吊个别航次的缺失不足，经常在作业中去操作其他种类的
工作，建议在转关箱量大的航次中能配上三台正面吊，在装船作业量大的航次中能够配上不低于两台正面吊，并且在装卸船的同时完全听从理货员的指挥安排；
②集卡车个别航次的不足以及个别集卡车上无线对讲机有一些问题，导致工作中的不便于及时清晰的交流与沟通。

关于进出口干柜重箱调整堆场计划说明书
一、关于进出口干柜重箱调整场地的方案
出口干柜重箱落入N区，进口干柜重箱落入M区，转关箱和进口干柜重箱堆存超过三个航次以上（包括三个航次）的调整落入D区。

二、出口干柜重箱调整方案
①出口干柜重箱自方案通过后，全部调整到N区；
②N区场地最大堆存能力为15贝6列3层，共270TEU；
③有关出口干柜重箱落入N区的落箱要求:集装箱由原来的自西向东放置调整为自东向西落箱。

要求必须按照计划落箱，每贝放置6排，每排放置3层高。

前提：最靠近N区的空托盘要求调整场位以及每航次装箱作业要求必须先用最靠近N区的空托盘；像个别航次周六卸船放置托盘后，就只能变为原来的方式自西向东落箱；
④有关N区15个贝的分配方式：N01、N03放置海通公司要求的当航次出口的特殊客户集装箱（例如提单号为18*、19*、99*的集装箱）；N05、N07放置出口重箱超高柜，N09、N11放置出口重箱普柜；N13、N15放置大于15吨的出口重箱小柜；N17放置小于15吨的出口重箱小柜；N19、N21、N23、N25放置海通公司要求分时间的出口重箱干柜；N27、N29放置跨行次
的海通出口重箱。

三、进口干柜重箱调整方案
①进口干柜重箱自方案通过后，全部调整到M区和D区；
②M区场地最大堆存能力为14贝6列3层，共252TEU;D 区场地最大堆存能力为13贝6列3层，共234TEU;
③关于进口干柜重箱的落箱细则：当航次进口干柜重箱和上一个航次进口干柜重箱允许落入M区；超过三个航次以上（包括三个航次）的进口干柜重箱全部导入到D区相应超期场位；当航次车船直取箱全部落入到D区相应直取场位；
④有关M区14个贝的分配方式：M01、M03、M05、M07、M09、M11、M25、M27放置进口大柜重箱；M13、M15、M17、M19放置进口小柜重箱；有关D区13个贝的分配方式：D01、D03、D05、D07、D21、D23、D25放置超过三个航次以上（包括三个航次）的进口干柜重箱；D09、D11、D13、D15、D17、D19放置当航次的进口车船直取箱。