（三）空重车调整阀


空重车调整阀的作用是根据车辆载重的变 化，即根据乘客的多少，输出一个空气压 力信号，并通过中继阀使单元制动机风缸 保持一个恒定的制动力。 空重车调整阀的输入是车辆二系弹簧的空 气压力信号。考虑到车辆载重的不平衡， 一般采取前后转向架对角的两个空气弹簧 压力为输入信号，这样就能比较准确地使 空重车调整阀的输出压力信号与乘客负载 成一定比例关系。
二、空气制动控制单元

空气制动控制单元是制动系统中电气制动和空
气制动的联系点，也是电子、电子信号与气动
信号的转换点。

空气制动控制单元是制动系统中电气制动和空
气制动的联系点，也是电子、电子信号与气动
信号的转换点。在过去论述中称为中继阀或EP。
（一）EP（电空阀）

由电磁线圈、铁芯、顶杆和活塞等组成。 当它的电磁线圈没有励磁时，铁芯和连杆 落在阀底，通路阻断或通路与大气连通。 当线圈励磁，铁芯被吸引上移，推动顶杆
外地采用电气指令单元来快速、准确、可
靠地传递司控器的指令。采用电气指令可 以使列车制动、缓解迅速、停车平稳无冲 动，缩短制动距离。（一）来自字式电气指令制动控制系统

数字式指令指开关指令的组合，属于分档 控制。这样的分档制动指令通过具有多块 气动膜板的中继阀的动作，使制动缸获得 恒定的七级压力。 数字式电气指令制动控制系统操作灵活， 可控性能好。我国自行制造的北京地铁车 辆使用的SD型制动系统即为数字式电气指 令制动控制系统。
从目前趋势来看，城市轨道交通车辆采
用脉冲宽度调制的模拟式电气指令制动控制
系统，应当是较为先进的列车制动控制系统。
（二）模拟式电气指令制动控制系统

模拟式电气指令制动系统可以实现无极制 动和连续操纵。常用的模拟电信号有电流、 电压、频率和脉冲等，这些模拟量可以传 递制动控制信号。理论上，模拟式电气指 令制动控制系统的操纵比数字式的更方便， 但它对指令传递的设备性能要求比较高。 如果设备性能不能满足要求，其精度会降 低，从而会影响制动效果。
由于电子技术的发展，现在许多空重车信号
已经直接将空气弹簧压力转换成电子信号输 入BCE或MBCU，空重车调整阀输出的空气 压力信号在常用制动时根本不起作用。但是 在紧急制动时，空重车调整阀输出的空气压 力信号还是可以越过中继阀，对紧急制动起 到限制冲动的作用。
三、 电气指令单元
现在城市轨道交通车辆的制动系统无一例
它有一下主要功能：
1.
2.
3.
4.
5.
接受司机控制器或ATO的指令，与牵引控制系统协调列 车的制动和缓解。 将接收到的动力制动实际值经转换阀（EP）转换，将电 信号转换成气动信号发送给空气制动控制单元。 控制供气系统中空气压缩机组的工作周期，监控主风缸 输出压力等参数。 在列车制动过程中始终收集列车所有轮对速度传感器发 来的速度参数，对轮对在制动过程中出现的滑行进行监 视。 对列车制动时的各种参数和故障进行监视与记录。
和活塞上移，通路与储风缸压力空气连通。
（二）中继阀

它上部是给排阀，下部是腔室。腔室中是 活塞和膜板，活塞和膜板带动有空心通路 的顶杆上下移动。

中继阀也是一个将电信号转换成压力空气 的电磁阀，只是电信号的变化不是励磁电 流的变化，而是通过电磁阀励磁线圈和消 磁状态的不同组合，将多个电信号输入转 换成对应空气压力输出。
第三章 城市轨道交通车辆制动控制系统
第一节 制动控制系统的组成
第一节 制动控制系统的组成 制动控制系统主要由电子制动控制单元
（EBCU）、空气制动控制单元（BCU）和电气
指令单元等组成。
一、电子制动控制单元
在电子技术和微机技术的迅猛发展下，列 车的制动控制由微机综合列车运行中的所 有参数，经过判断和运算，给制动系统发 出精确的指令。以微机为中心的电子控制 装置被称为电子制动控制单元（EBCU）、 微机制动控制单元(MBCU)或制动控制电 子装置（BCE）等。