一、工程概况
包兰线K473+380、K494+741、K620+227、K668+170、K668+507、 K667+581及宝中线K469+855、六处钢筋混凝土框架桥位于惠农～甘塘区间，施工方法采用整体顶进，线路加固采用D16便梁。

该区间为全区间P60无缝线路，为两根单元轨条，其中K473+380单元轨条长度1.450km，锁定轨温18℃。

K494+741单元轨条长度1.292km，锁定轨温19℃。

K363+638单元轨条长度1.480km，锁定轨温20℃。

K620+227单元轨条长度1.5km，锁定轨温25℃。

绝缘接头均为胶接绝缘接头，应力放散采用局部放散。

为保证施工安全、有序、可控的进行，特制定此施工方案及安全组织措施。

二、施工组织
为确保施工安全成立施工领导小组，负责该工程施工组织领导。

组长：( 雍建军 )
负责施工中遇到的主要问题的决策及工程的协调。

施工负责人：( 冯甲良何荣 )
组织工程的安全施工，严格落实有关施工规范、施工组织、安全措施，切实保证行车安全和人身安全。

安全包保人：( 侯正奎 )
负责施工现场安全检查，防止违章施工，对施工安全负责。

安全监督人：( 李健武张和健 )
对整个施工过程中的安全进行监督、检查。

技术员：( 郑浩 )
对施工技术负责，解决施工中的技术问题。

防护员：( 相关班组指派 )
负责施工期间的安全防护，传达通报列车运行情况、封闭和开通时间给施工负责人，通报时要做到呼唤应答，及时提醒，认真做好通话记录。

驻站防护员要及时将列车运行情况通知现场防护员，3～5分钟通话一次。

三、施工程序
应力放散方法采用长度控制法，根据已知锁定轨温和计划锁定轨温，事先算出放散长度，施工时现场技术员再根据实际轨温进行一次校核。

校核出的放散长度即为放散量，施工负责人按此放散量命令拢口组准备合拢轨。

（一）准备工作：
1、现场调查线路状况，校核长轨条长度，同段技术室核定轨条锁定轨温。

设专人测量轨温，每十分钟测量一次，根据测量轨温计划放散轨温。

2、计算放散量及合拢轨长度：合拢轨长度按公式△1=α1（t1-t2）计算。

△1—放散量，α—钢轨线胀系数，1—计划放散的钢轨长度，t1—计划锁定轨温，t2—原锁定轨温。

3、备好施工机具及材料：
（1）合拢轨P60-25m4根；（2）发电机组一台；（3）切割机一台；（4）打眼机一台；（5）长孔夹板4块；（6）短轨头
（30mm,50mm,70mm,90mm,110mm）一副；（7）测速仪两台；（8）慢行牌一套；（9）撞轨车一台；（10）75mm2铜导线两根；（11）单口扳手100把；（12）钉子扳手50把；（13）压机两台；（14）撬棍20把；（15）475mm活口扳手8把；（16）防护用品四套。

4、检查长轨条对影响钢轨伸缩的障碍物进行清除。

5、施工组织安排：本次施工安排三个小组：（1）拢口组20人，负责松开及撬出拢口处原钢轨，更换好拢口处所配调节轨；（2）撞轨组15人，负责拢口合拢时的撞轨工作，保证撞轨车及绳索到位；（3）扣件组120人，下设5个小组：第一组30人，第二组25人，第三组25人，第四组20人，第五组20人。

施工命令下达后，每小组人员按要求分散到线路上，听从施工负责人的命令，按先后顺序松开钢轨扣件，待钢轨伸缩到位后复紧扣件。

（二）应力放散：
1、根据月施工计划申报次日综合施工“天窗”点和慢行45km/h计划。

2、相关机具设备调整正常，人员全部到位。

3、在综合施工“天窗”点内，将缓冲区一根标准轨撬出，更换上拢口轨，伸缩量留在长轨条一侧。

4、根据施工负责人命令依次松开钢轨扣件，待拢口合拢后全面扣紧扣件。

5、检查线路，确认达到列车放行条件后放行列车，第一、
二趟车过后，利用列车间隔复紧扣件，第三趟车过后取消慢行，
列车恢复常速。

6、测量各观测点位移量核定锁定轨温。

7、重新刻划位移观测桩零线。

五、安全措施
1、各级负责人及施工人员应严格遵守《铁路工务安全规则》关于无缝线路施工的相关规定。

2、开工前对职工和民工进行安全知识教育，严格落实施工组织和安全细则，严禁违章施工。

3、防护人员及时通报列车运行情况，严格按照规定程序做好防护。

施工负责人要及时检查线种状况，发现问题要及时整治，确保列车运行安全。

4、线路必须经施工负责人检查达到放行列车条件并经设备管理、运输部门确认后，方可开通线路。

5、同相关单位签订施工安全协议，施工时配合人员到位，
确保施工安全。

宁夏华澳铁路综合工程公司
2008年5月20日。