XX物流无车承运人平台项目建设方案XX科技集体有限公司2018年11月目录第1章项目概况 (1)1.1建设目标 (1)1.2建设内容 (2)1.3编制依据 (3)第2章需求分析和建设必要性 (4)2.1现状分析与存在问题 (4)2.1.1公司信息化现状分析 (4)2.1.2业务现状分析 (5)2.1.3存在的问题 (7)2.2项目的需求分析 (9)2.2.1主要用户群体分析 (10)2.2.2核心功能需求分析 (11)2.2.3业务功能、业务流程和业务量分析 (13)2.3建设必要性 (19)第3章项目建设方案 (20)3.1总体架构 (20)3.2基础层（IaaS） (22)3.3数据层（DaaS） (22)3.3.1数据采集与接入 (23)3.3.2分布式异构数据统一存储 (24)3.3.3数据总线服务 (28)3.3.4算法算子服务 (29)3.3.5分布式计算服务作业 (30)3.4平台层（PaaS） (31)3.4.1数据应用支撑服务 (32)3.4.2外部集成网关 (33)3.4.3统一身份认证 (35)3.4.4统一流程管理 (36)3.4.5 GIS服务 (37)3.4.6在线交易支持 (38)3.4.7位置服务支持 (39)3.4.8实时通信支持 (41)3.4.9移动应用支持 (43)3.5应用层（SaaS） (46)3.5.2车后市场服务 (46)3.5.3物流增值服务 (47)3.5.4物流电子政务服务 (47)3.5.5仓库管理服务（WMS） (48)3.5.6运输管理服务（TMS） (48)3.6区块链层（Ray BaaS） (48)3.6.1技术架构 (49)3.6.2主要特性 (51)3.6.3建链类型 (54)3.6.4核心架构设计 (55)3.6.5功能及特色 (58)3.6.6区块链物流 (59)3.6.7仓储区块链 (60)3.6.8物流运力共享 (61)3.6.9跟踪溯源 (61)3.7安全保障体系 (62)3.7.1规划原则 (62)3.7.2安全体系架构 (64)3.7.3安全技术体系 (65)3.7.4数据安全保障 (66)3.7.5安全管理体系 (67)3.7.6安全运维服务支撑体系 (69)第4章项目组织机构与人员配置 (71)4.1项目实施机构 (71)4.2运行维护机构 (71)4.3人员培训方案 (71)4.3.1培训人员 (72)4.3.2培训内容 (72)第5章项目建设周期 (73)第6章投资估算 (73)第7章效益分析 (86)7.1经济效益分析 (86)7.1.1缩短等货期增加装载量，为公路运输方带来的效益 (86)7.1.2提高返空配货几率，为货主货代带来的效益 (86)7.1.3减少中间环节浪费为铁路货代企业带来的效益 (86)7.1.4提供监控手段降低货损货失为货主带来的效益 (87)7.1.5提供共同保险业务降低物流保险开支带来的效益 (87)7.1.6提供物流金融平台减少企业融资成本带来的效益 (87)7.2.1物流共享服务，有利于优化XX省物流布局结构，降低全社会物流成本 (88)7.2.2物流交易服务，有利于提高XX省物流行业公信力和市场满意度 (88)7.2.3物流协同服务，有利于促进两业联动和城乡物流配送体系的搭建和完善 (89)7.2.4物流增值服务，有利于培育更优质的物流产业环境 (89)第1章项目概况1.1建设目标XXXX物流有限责任公司是XX省能源投资集团有限公司的二级子公司，是一家集全球贸易、口岸运营、跨境物流、仓储运输、加工制造、供应链金融、电子商务为一体的大型综合性物流企业。
2017年，公司获评“中诚信AA主体信用评级”，2016年获批成为XX本土第一家“国家5A级物流企业”、XX省首批“无车承运人试点企业”、XX省“260亿现代物流产业投资基金”实施企业。
公司先后荣获XX省5A信用企业、2016中国物流社会责任贡献奖、2016最美云岭国企人优秀集体等荣誉。
XX物流无车承运人平台立足构建覆盖全昆明市及周边、辐射全国的物流综合服务体系，以公路运力交易服务为突破口和核心，形成以线上交易和相关服务为主要特征的物流供需撮合和保障服务手段，快速集聚物流供需资源。
并通过不断积累的用户、业务和信用基础，逐渐带动共同物流、物流增值等服务的培育和发展，最终建立规范、科学、有效、可持续的物流产业新业态，形成商流、资金流、物流和信息流互动的良性机制。
通过建设完善的物流信息基础设施和高效的物流运营信息化支撑体系，打造跨行业和区域、供需对接、产业联动的智慧XX物流无车承运人平台，满足XXXX物流有限责任公司经营发展对物流的多样化需求；发挥XX物流无车承运人平台的枢纽作用，聚合社会物流资源，促进区域物流信息和物流基础设施的共享，促成各种运输方式的互联互通和高效协作，提高物流组织效率，降低企业物流成本，提升物流效率。
最终形成以物流大数据资源为支撑的智慧物流产业全新局面。
1.2建设内容无车承运人平台项总体架构为“五纵四横（“5+4”），五纵即基础层、数据层、平台层、应用层、用户层；四横即标准规范体系、区块链体系、安全保障体系、运营管理体系构建。
基础层：实现感知层数据采集、网络层数据传输和多源异构数据的分布式存储，包含网络设施、计算设施、存储设施、安全设施等重要基础设施和配套设施。
前期购买公有云资源进行平台部署，满足平台快速上线的要求，后期根据运营需求自建数据中心或者迁移至物流公司拟建的大数据云平台。
数据层：实现数据清洗加工、数据融合和信息资源共享，梳理并整合物流资源、服务企业、服务对象、服务渠道、GIS数据等在内的信息以及增值服务信息，形成准确、规范、高价值的现代物流信息资源库。
平台层：为各应用系统提供统一的基础性支撑服务，使各应用系统能够进行有效整合与协同，包括数据安全保护、数据应用支撑、数据交换和共享、数据开放、统一门户、统一身份认证、统一界面管理、统一流程管理、在线交易支持、GIS服务等组件及业务主题库搭建。
应用层：包括无车承运人交易服务、车后市场服务、物流增值服务、电子政务服务、仓库管理服务（WMS）、运输管理服务（TMS）等应用系统。
用户层：包括物流企业（驾驶员）、货主企业、园区场站、政府、公众、第三方运营机构等。
区块链层：区块链服务层整体架构由下至上可分为数据层、网络层、共识层、激励层、智能合约层。
标准规范体系、安全保障体系和运营管理体系：贯穿于XX物流无车承运人平台建设的各个层面，为平台建设提供保障和支撑条件，确保平台体系的安全、可靠运行和可持续发展。
1.3编制依据《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》（国发〔2009〕8号）《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发〔2011〕38号）《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》（2012年7月）《国务院关于印发物流业发展中长期规划（2014—2020年）的通知》（国发〔2014〕42号）《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》（国办发〔2017〕73 号）《促进大数据发展行动纲要》（国发〔2015〕50号）《“十三五”国家政务信息化工程建设规划》（发改高技〔2017〕1449号）《国家发展改革委关于印发<“互联网+”高效物流实施意见>的通知》(发改经贸〔2016〕1647号)《国务院办公厅关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》（国办发〔2015〕72号）《国务院办公厅关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》（国办发〔2016〕24号）《中共XX省委XX省人民政府关于着力推进重点产业发展的若干意见》(云发〔2016〕11号)《XX省人民政府关于印发XX省贯彻落实国家物流业发展中长期规划(2014—2020年)实施方案的通知》(云政发〔2015〕28号) 《XX省现代物流产业发展“十三五”规划》（云政办发〔2016〕114号）《XX省加快推进现代物流产业发展10条措施》（云政办发〔2018〕10号）第2章需求分析和建设必要性2.1现状分析与存在问题2.1.1公司信息化现状分析公司目前在信息化建设方面有一定基础，拥有OA系统、NC系统，团队中，多以运维人员为主，在系统分析和软件研发能力方面相对一般，随着对公司整体战略理解的深入，团队整体实力有较大提升空间。
2016年，我司成为XX省首批“无车承运人试点企业”。
作为一家集全球贸易、口岸运营、跨境物流、仓储运输、加工制造、供应链金融、电子商务为一体的大型综合性物流企业，具备运营无车承运人平台业务的基本条件。
2.1.2业务现状分析2.1.2.1现有公路物流撮合典型模式分析2.1.2.1.1业务特征公路物流撮合业务方面，当前除大型制造企业、贸易企业与具备一定规模的第三方物流企业进行合同业务委托以外，更加普遍的是零散的整车、零担供需对接和交易业务。
图2-1 公路物流撮合典型业务模型物流企业和驾驶员一般在火车站、港口码头和园区场站等货源较多的地点等待，由中介机构集中揽货后，将业务分配给物流企业和驾驶员，存在中介机构全部代理货主业务，以及中介机构只提供供需对接不参与实际交易两种情况。
中介机构主要依靠供需之间的不对称，通过收取信息费获得收益。
除货物集中地以外，大量物流企业也存在与社会驾驶员合作的情况。
一般是自身资源不足以满足客户要求的情况下，安排驾驶员承接；也有部分物流企业将自有车辆全部社会化，以挂靠的方式聚集车辆为其提供服务。
普通的货主，也存在使用运输车辆的需求，一般联系自身较为熟悉的驾驶员，或者直接委托中介机构办理。
2.1.2.1.2面临的挑战以上业务类型的共性即是撮合过程有强烈的地域属性和渠道属性，供需双方的交易依托以往的合作信任基础，或依托地域接近的便利性。
其局限性在于物流供需双方存在严重的鸿沟，对于货主而言，难以寻求经济、便利、可靠的载源和解决方案；对于驾驶员而言，在寻求货源方面非常被动，等待周期较长，开支成本较高。
此外，由于缺乏诚信和责任承担机制，往往出现大量业务纠纷，如货损货失、费用拖欠抵赖等问题，甚至出现社会性群体事件。
公路物流相比于其他运输方式，灵活性、可复用性是其优势。
但目前物流市场的供应和需求对接，基本依托中介机构传统的暗箱工作模式，人为延长了供需匹配和撮合的周期，对货源和载源的综合利用率低，形成了制约物流资源有效化利用的瓶颈。
如不寻求区域性质的解决对策，将物流的供需对接面放宽，对接的力度加强，则难以改善公路物流目前低效、浪费的不利局面。
2.1.3存在的问题然而，在经济全球化和全球供应链加快发展的形势下，受目前国内外宏观经济环境和物流业自身发展阶段制约，我省物流业总体发展水平仍处于全国中等水平，物流业面临诸多严峻挑战。