整车物流管理从以下三点讲
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第一部分
定义
分4部分讲述，
汽车整车物流概述
整车物流的运作概况
整车物流资源管理计划
整车物流的监管
大概了解一下整车物流
整车物流涵义
整车物流是指从汽车在制造厂完成组装下线后开始。

直到送达用户手中为止的一系列仓储、运输、维护和其他各种增值服务过程，是汽车产业供应链的一个重要组成部分
整车物流物流的分类
牛鞭效应："牛鞭效应"是市场营销中普遍存在的高风险现象，是供销商在需求预测修正、价格波动、等方面博弈的结果，增大了供应商的生产、供应、库存管理和市场营销的不稳定性
第二部分
讲述整车物流的运作
两部分讲
第一个，整车物流的业务模式
目前，国内整车物流行业普遍遵循“两级分拨发运”体系。

从图中我们可以看到，所谓的两级分拨发运即：各生产基地的成品整车由整车分拨中心（VDC）运至各整车仓储中心（VSC），然后交付于授权经销商或直销客户；如因业务需要，也会考虑由VDC直接发运至经销商或直销客户。

其中，VDC的主要功能是负责商品
车下线后的检查并按计划发运至全国各VSC；或直接向周边区域的经销商进行车辆配送。

VSC的主要功能是接收从各VDC运至的商品车，并按照计划将商品车发运至经销商。

这就是它大概的业务模式。

在上面讲的业务模式中我们出现了一下几个概念
一次运输，实质上是。

商品车从VDC运输到VSC
二次运输是。

商品车从VSC运送到经销商
还有上面的途中没有出现的短驳，什么叫短驳呢，实质上是指商品车从VSC运送到经销商。

短驳：商品车在同城的VDC和VSC之间发生移库，以及在仓库和铁路站场、码头之间的转移等短距离运输
为什么要强调这些概念呢，因为在接下来的整车物流运输方式中，这几个概念，尤其是后面三个运输的过程概念十分重要，在不同的运输过程中，我们选用的运输方式有很大的不同。

接下来的这个图是我国最大的汽车物流公司安吉物流的不同运输过程的不同运输方式的概括图解。

从图中我们可以看到
安吉物流的整车物流业务应用了公路、铁路和水路三种运输方式
主机厂VDC（下线入库）：以公路运输为主，在大多数情况下主机厂与VDC 是一一对应的关系，且地理位置相邻；
VDC VSC（一次运输）：存在着公路、水路、铁路三种运输方式，由于vdc 和vsc存在一定的距离，安吉物流公司会根据地区的不同采取不同的运输方式，譬如说对于广州、天津等沿海地区的整车运输，安吉物流倾向于考虑海运；
对于武汉、重庆等沿江地区的整车运输，安吉物流倾向于考虑江运；对于其他城市，安吉物流倾向于采用公路运输和铁路运输。

在一些特殊情况下，如加急订单
等，一些原定于水路运输将调整为公路运输。

为了节约运输成本安吉物流也会采取“多式联运”的方式，用两种以上的运输方式
VSC经销商（二次运输）：全部通过公路运输配送到门。

VDC经销商（直发）：基本为公路运输配送到门。

由于经销商所在地，所需灵活性较高
短驳：全部为公路运输。

短途运输
接下来讲一下
整车物流资源计划也称为整车物流生产计划。

整车物流生产计划是指对计划期内，对必须完成的商品车运输量、运力构成情况和载运工具利用程度等方面进行必要的部署和安排
我会从以下3个方面展开
第一方面主要任务
资源计划编制工作的主要任务是根据商品车运输需求的变化以及企业运输能力，确定企业年度、季度和月度计划的商品车运输量及其路线构成状况（即运量计划），并根据企业运输工作量计划的具体要求，确定配备运输工具的类型、数量及其装载能力等（即运力计划）。

然后根据运力资源状况，分解运输生产任务，把任务具体分配到公路、铁路、水路各类运输公司（即承运商计划）。

因此，资源计划由运量计划、运力计划和承运商计划组成。

其中，运输量计划是基础。

编制资源计划的目的就是要在运输需求与可能的供给之间建立起一种动态平衡。

第二方面，制定的原则
安吉物流的整车物流资源计划编制主要遵循以下原则：
(1)合理安排，准确及时。

编制资源计划，必须准确掌握商品车运输需求和运力供给情况，并根据运量和装载标准等，采用科学方法优选物流方案，合理安排运力。

如：把能构成回程的运输任务安排在同一计划期内，并分配给同一个运输公司，从而提高车辆利用率；运量较大的运输任务可以考虑采用水、铁运输。

(2)统筹兼顾，突出重点。

重点运输任务能否顺利完成，关系到公司的声誉和经
济效益。

优先保障重点的关键是正确确定重点，包括确定重点客户和重点运输对象。

运输的重点视情况而变，这就要求运输组织具有很好的弹性。

如：通过资本纽带、战略联盟、现货采购等来组织多种性质的运力，在计划中根据运输任务的轻重缓急，合理分派运输公司。

(3)均衡安排，留有余地。

根据运输时限要求和运力状况，均衡安排运输，是按时顺利完成运输任务的基本要求。

特别是在当前汽车行业销售波动较大的情况下，业务资源和运力资源变数较多，因此制定计划时要有多手准备。

第三点是制定的基本过程
如图3-3所示，计划编制的基本过程为：根据每年合同客户报告的当年商品车销售计划和事先制订的物流模式，将此过程分解为具体的运输任务，
即：确定某品牌商品车从某发运地至某目的地的运量、运输方式、时间等（表3-1），然后汇总确定本年的运输总量，制定出年度资源计划；每个月初，根据客户本月的订单调整情况和运输公司运力情况进行调整，更新后形成月度计划；在月计划基础上分解到周计划。

在月计划和周计划中，相关人员可以清晰地了解到计划期内分配给各个运输公司的商品车订单数量、产值、车辆行驶里程数等信息。

编制完成的计划要先交由运输管理部执行后，再对执行情况进行回顾。

第四方面想讲一下整车物流的监管
◆由于整车运输从装车到最后交付要经过很多的交接环节，需要多个
承运商的配合完成，交接过程难以控制，交接数据延迟、失真，严重影响
整车供应链的效率和决策的精确度
◆存在加挂运输，难以实现对加挂上的商品车进行实时追踪，运输过
程失去控制
加挂运输是用牵引车拖挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式
因为存在这些问题，加强监管十分有必要
现在整车物流主要采取以下的方法加强监管
自动化交接——通过手持终端设备，扫描交接单上的条形码，并利用手持终端提取车辆上VIN码信息，（VIN (车辆识别码)它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。

）通过交接单上的《VIN-承运单对照表》进行核对，最后通过车载GPS设备上的无线通讯功能把交接结果传输到平台，平台和物流供应商及整车厂的业务系统对接，及时更新订单交接完成的状态。

运输追踪——通过整合车载GPS、GIS（地理信息系统）、运输车辆数据和订单数据，对每一运输车辆及其所属订单的时间、路程进度进行实时监控，实现车辆订单的监控和进度的实时监控和状态预警。

加挂车追踪——挂车方在加挂车的每一台商品车上装一台小型的GPS追踪器，每一台追踪器都有一个唯一的设备号用于在MOVO平台（开放式定位服务平台）上追踪，把商品车的VIN码和GPS追踪器的设备号制作一张对照表，发给MOVO平台上的服务人员录入MOVO系统，或者挂车方自己录入MOVO系统，就可以实现对加挂车上每一台车的实时追踪。

当加挂车收货后，在MOVO平台上改变GPS追踪器的对应状态就可以重新使用。

通过以上的方法
•实现自动化交接，缩短交接单的回收周期，避免了交接单遗失和手工填写出错的可能，提高了整车供应链的效率和决策准确度。

•解决难以实现对加挂上的商品车进行实时追踪的问题，保证了整个运输过程的有效控制，避免问题的出现。