既有线施工防护作业指导书单位：中铁二十三局二公司白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程项目经理部编制：审核：批准：2014年8 月1日发布2014年8 月05 日实施白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程既有线施工防护作业指导书一、编制依据1）上铁院合蚌客运专线铁路工程设计文件；2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213~2005）；3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；4）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；5）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）；6）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2008〕316号）；7）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知》（上铁运函〔2009〕603号）；8）《关于进一步加强施工安全管理的通知》（上铁运函〔2009〕409号）；9）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）；10）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1~2003）。

11）《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2009〕83号）；12）《铁路工务安全规则》；13）《铁路线路维修规则》。

14）2009年上海铁路局长“1号令”。

二、编制原则1、严格执行铁道部、上海局颁发的安全操作规程及管理办法。

2、以人为本，安全第一。

3、一切以保障既有线行车安全为第一。

三、工程概况３.１概况本段铁路是白阿线的一部分。

白阿铁路位于吉林省的西部以及内蒙古自治区的东部地区。

白阿铁路由平齐线上白城站外引出，线路沿洮儿河和归流河河谷，翻越大兴安岭山脉后，沿阿尔善河河谷而下，最后终止于伊尔施站，线路总长度354.7km。

白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程的线路自白城站外PQK355+000 引出，出站后双线绕行跨越平齐线，自东风中学与白城市预备役炮兵旅培训基地之间穿过，于K6+200 处与既有白阿铁路并行，再K7+600 处设白城北站。

出站后，线路并行既有线增建二线经五家户、平台、平安镇、镇西站至本段终点K48+000，线路长度50.512km，共设白城北、平台和镇西3 座车站（其中：改建平台和镇西站，新设白城北站）。

３.２主要技术标准（1）铁路等级：国铁Ⅰ级。

（2）正线数目：双线。

（3）最大坡度：6‰。

（4）设计速度：速度目标值160km/h。

（5）最小曲线半径：一般地段2000 米，困难地段1600 米。

（6）牵引种类：电力。

（7）机车类型：SS9、HXD 系列。

（8）牵引质量：货物列车牵引质量为5000 吨。

（9）到发线有效长：1050 米。

（10）闭塞类型：自动闭塞。

３.３主要工程数量四、营业线施工专项措施在此段临近营业线施工中，主要存在的危险源有：大型施工机械、高空作业、高空坠物、营业线行车、铁路高压自闭线、行车信号通讯线、施工用电等等。

现场主要大型施工机械有：旋挖钻机1台；旋喷桩基5台；架桥机1台；挖掘机10台；汽车吊10台；混凝土汽车泵3台；装载机5台。

4.1一般规定1、施工前与各设备管理单位签订施工安全协议，以施工范围两端各50m划分安全界限，明确施工生产中的安全责任和义务，加强施工双方管理责任制。

2、施工前请产权管理方共同对地下管线、电缆设施的位置等予以确定，在施工过程中加以防护和改移。

3、施工机械在操作过程中，采取“一人一机”跟班的规定，随时监控机械状态，严禁机械侵入既有线施工。

机械不操作时间段，应远离既有线停放。

4、严禁随意穿越铁路，严禁将导电物体连接既有线两条钢轨。

5、高空作业：1）统一安全网（2m以上必须挂网），2）执行《高处作业许可证制度》，即先检查合格相关部门人员签字后方可进行下到工序。

6、施工用电：所有的加工场地必须穿管埋地，不允许拖拉在地上。

电闸箱统一布局。

7、施工人身安全防护：无论路基或者桥涵施工，距既有线近的地段，必须在既有线行车安全限界外，每隔6m设一根1.5m高的钢管桩（刷上黑白相间油漆）然后，然后采用铁丝网封闭。

8、大型施工机械必须采取揽风绳等方式做好防倾倒措施。

9、防止挖断地下光缆、电缆和各种管线措施：必须人工先挖探沟。

4.2人员1、施工负责人、安全员、防护员和驻站联络员等，应严格执行先培训（安全、技术）后上岗的卡死制度，必须持证上岗。

凡未经安全、技术培训考试合格的人员，不准上岗作业。

2、安全员、防护员和驻站联络员由施工负责人统一指挥，严格按照铁道部和上海路局颁发的营业线施工有关安全规定进行施工并设置好防护，遵守各项规章制度，按正确的施工作业程序进行施工作业。

3、在区间步行上、下班时，应由施工负责人带队，不得在轨道、钢轨和枕木头上行走，应在路肩上行走。

在路肩上行走时，所扛的工具、料具不得侵入行车界限及碰伤人员，进路信号辨认不清时应及时下道避车，不得臆测行事。

4、通过桥梁、道口或横越铁路时，必须执行“一站、二看、三通过”的制度，来车时不准抢越。

在长大桥梁上行走，要拉开距离，有车时要迅速下道分散到就近避车台避让。

5、在站内必须选择宽敞的地带行走，必须行走道心或道床时，应前后设专人防护；横越铁路时，不准脚踏钢轨、尖轨和滑床板，并注意来往车辆。

6、绕行车辆时，应距车尾5m以上，并注意车辆动态和邻进的列车开来，严禁跳车、钻车、扒车和从车底、车钩上传递物料，不得在车底下避雨乘凉。

休息时不准坐钢轨、枕木头及道床边坡上。

7、在区间作业，线路速度小于120km/h时，遇来车应在距来车不少于800m 下道避车，在列车慢行条件下可距来车500m下道避车。

在快速列车行驶区间，按不同速度等级的制动距离下道避车。

8、在站内作业应特别加强瞭望，应在施工前选定避车地点，来车时到指定地点避车。

当不能确认来车进路时，必须下到安全地点避车。

9、冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。

10、酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

11、人员下道后，要站在限界外，面向列车尾部，避免风、沙伤眼，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。

4.3施工场地1、施工现场在通过居民居住较密集的铁路线旁时，应事先张贴有关施工安全注意事项的通告和与地方有关部门加强联系，并与周围居民密切配合，做好安全宣传工作。

2、在施工现场四周，通行道路路口等地须设立安全标志和警示牌；施工现场周围设置防护栅栏；对影响交通和施工的沟、坑和凸凹不平之处，应在施工开始前加以平整；施工现场的危险处所，应悬挂“危险”和“禁止通行”的明显标志，夜间应以红灯警示。

4.4营业线施工安全卡死制度（1）没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与车务、工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。

（2）没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、光缆和各种管线、管道等隐蔽设施，没有查明并采取保护妥善措施不准开工。

（3）在临近营业线作业，与行车安全有直接影响的防护员，驻站联络员、道口看守、施工员、轨道车司机等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。

（4）靠营业线附近的桥涵、路基等施工，没有审定的线路加固措施和路基边坡防护方案，没有与工务电务等有关配合单位签订好施工安全协议，明确各自的安全责任，不得进行影响行车安全的各项施工作业。

（5）因工程需要，设置临时道口，未按规定办好审批手续，不准擅自铺设。

（6）机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全警戒防护限界桩。

不准进场作业。

（7）影响营业线行车安全的路基、桥涵施工，在防汛期间必须专人执行冒雨和雨后检查制度。

（8）在营业线上或两旁施工时，职工、民工上下班要集体走行路肩。

禁止走道心。

横跨线路或通过桥梁时，必须认真了望，小心来车。

（9）不准抢道，钻车、扒车、跳车、不准由车底递送工具材料等。

休息时不准坐在钢轨上，枕木头，道心内两线间及停留车底下等危险处所。

（10）严禁在营业线上使用单轨车，平板车和其他工具倒运材料、机具，严禁用既有线两股钢轨作滑道运送物资。

（11）所有的材料、机具、机械严禁侵入既有线路限界（直线距钢轨外侧1.6m，曲线：1.6 m加加宽值）。

五、主要安全防护方案5.1桥梁工程5.1.1钻孔桩1、钻孔桩施工方案钻孔桩根据地质条件不同采用反循环回转钻机成孔，钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。

钢筋笼长小于15m时整节制作，超过15m时分节制作，吊车起吊安装就位。

严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土浇筑速度和浇筑连续性，确保成桩质量。

混凝土采用自动计量拌和站拌合，混凝土输送车运输，导管法浇筑水下混凝土。

桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。

2、钻孔桩施工安全措施①一般要求钻孔桩施工时，钻机平台上满铺脚手板及设置栏杆，并随时清除杂物。

没有施工的孔口均加防护盖。

钻机的卷扬机钢丝绳在卷筒上排列整齐，卷绕钢丝绳时，严禁工作人员在其上跨越。

卷扬机卷筒上的钢丝绳不得放完，至少保留三圈，严禁人拉钢丝绳卷绕。

钻机摆放尽量远离既有线，同时以长度方向面对既有线，防止钻机因地基下陷而倾倒，影响既有线行车。

距离既有线较近的墩台，泥浆池必须尽量远离既有线，不能影响既有线的路基稳定。

桩基施工完后，立即清理泥浆池内的泥浆，并回填与四周原地面平齐，回填过程中，用挖掘机拍打密实。

采用单台吊车吊装钢筋笼，在钢筋笼的两侧设2个吊点，吊点设在钢筋笼的中上部。

钢筋笼吊装过程中，采用3根揽风绳拉住钢筋笼中上部，防止钢筋笼吊装过程中脱钩而倒向既有线，同时，为了安全考虑，钢筋笼加工时，每节钢筋笼长度不超过9m，减少钢筋笼的吊装高度。

②钻机地锚、缆风绳的设置与确认墩位距营业线小于30m，其投影线侵入营业线，为使钻机在地基处理不到位、操作人员冒险施工、外力碰撞、雷暴大风等不利状态下保持稳定，施工时要求在钻机临近营业线施工时必须布设地锚、缆风绳。

地锚采用C25砼浇筑，其尺寸为1.3*1.3*1.5m，埋深为1.5m，地锚布置间距不大于15m。

缆风绳采用直径不小于15.5mm的钢丝绳，一端系于地锚，另一端系于钻机钻桅约2/3处，每端安装卸扣数量不少于3个，方向错开。

地锚桩浇筑混凝土时，在中间放置顶端焊接吊环、底端设90°弯钩的φ16钢筋作为拉筋。

混凝土内放置钢筋网片，网片采用φ10钢筋，纵横各放置4根，吊环插入混凝土内网片下边不小于60cm。

为确保缆风绳安全，加固机械的缆绳一律采用6×37型、直径不小于15.5mm 的钢丝绳，主要在远离营业线方向设置。

每台桩机设置两道成一定角度的加固缆绳，保证机械的稳固。

当远离营业线方向存在自闭、贯通线路时，在机械两个方向都采取同样的措施来保证桩机的稳固，缆绳一端加固在钻机钻桅2/3处，一端加固在地锚的拉筋吊环上。

如下图所示：图3 钻机加固示意图③对于可能侵入营业线、铁路架空线等设备（机械高度≥机械与护栏、架空线距离）的钻机，施工时应尽可能将易倒方向避开营业线和架空线。