设计总说明
一.概述
本设计为某二级公路，设计长度：2.893公里，计算行车速度为每小时60公里，路基的总宽为10米。

设计洪水频率为1/50，设计地震基本裂度为VI级。

该自然区划属于西南潮暖区（Ⅴ4），气候属南亚热带为基调的干热河谷气候，具有夏季长、温度日变化大、四季不分明、气候干燥、降雨集中、日照多、太阳辐射强、气候垂直差异显著，以及高温、干旱等特点。

二．路线设计
1、主要技术指标采用情况
路线设计在考虑保证汽车公路行驶的安全性、舒适性和经济性的同时，考虑了线形对地形、地物、景观等条件具有适应性，按总体设计要求，综合考虑桥梁、排水工程和沿线设施等诸多因素，在工程量增加不多时尽量选用较高的技术指标，做到平纵线形组合适当、线形顺适、视觉诱导良好、与环境配合协调，做到了技术上和经济上的合理性。

2、路线布设情况
确定路线走向及控制点，在此前提下采取布线的要领上：
1）适应地形、地物，可取用较高技术指标，使路线线形顺适。

2）结合城镇规划，靠近城镇，并为发展留有充分的余地，使其使用方便，为促进沿线经济发展创造条件。

3）有利于路网的连接，增大吸引交通量。

4）少占良田、果园，多利用荒坡薄地，尽量保护农田水利设施。

5）避开厂矿和重要建筑物，减少管线交叉，尽量绕过村屯，减少房屋拆迁和相互干扰。

6）注意环境保护，尽量减少对植物的破坏和对环境的不良影响。

7）能最大限度地发挥高速公路自身的功能。

8）有利于节省投资，方便施工。

在反复修改不断完善的基础上形成了线性设计。

三．路基、路面及排水
1、路基设计
1）路基总宽10m。

行车道宽2×3.5m，两侧硬路肩个宽度0.75、土路肩各宽0.75m。

2）全线严格执行部颁设计规范及有关文件，同时对部分项目采用较高技术指标，根据地形、地物及地质条件，认真调查研究和论证，在总结各地的经验的基础上，放缓了路堤及路堑边坡坡度，提高了路基及边坡稳定性。

对路堤基底视地形、土质、地下水位、填土高度等不同进行相应的处理。

一般路段清除表层20cm厚耕植土并在填前进行夯实；水稻田地段，一般采取排水、翻晒或换填等措施。

路堤边坡高度小于9m，路堤边坡为1：1.5；路堤边坡高度小于20m大于9m时，每8m处设置2m平台，平台处设置排水沟，边坡坡度分别为1：1.5，1：1.75。

土质及全风化岩石的路堑边坡为1：1.5，硬风化岩质的路堑边坡为1：1.25，软风化岩质的路堑边坡为1：1；挖方深度大于8m,根据岩质的风化程度，挖方深度小于14m大于8m时，每6m处
设置2m平台，平台处设置排水沟, 边坡坡度分别为1：0.75，1：1；挖方深度大于14m时，每6m处设置2m平台，平台处设置排水沟, 边坡坡度分别为1：0.5，1：0.75，1：1。

路基最大填土高度为12.64m,最大挖深为19.10m。

3）加强边坡的防护，全线填方边坡高度小于3m时，采用撒草籽进行植物防护；边坡高度大于3m小于10m时，采用浆砌片石衬砌拱形护坡；互通立交区的主线及匝道、特大桥引线等边坡，采用浆砌片石衬砌网格和植物防护相结合。

全线挖方边坡高度小于3m, 采用撒草籽进行植物防护；土质挖方边坡高度大于3m小于12m，采用浆砌片石方格网设计图；对于风化比较严重的岩层，根据风化程度不同，采用不同厚截面的浆砌片石护面墙。

4）.路基压实度采用重型击实试验法为标准，一般土质路堤；路床深度范围以内压实度应不小于95%，上路堤深度范围内应不小于93%，下路堤深度范围应不小于90%；路堤基底在填筑前应挖除耕植土，并进行填前压实，压实度不应小于85%；当路堤填土高度小于路床厚度时，基底的压实度应达到路床的压实度标准；零填及路堑路床的压实度应不小于95%。

高填方路堤，基底的压实度应不小于90%。

桥涵及其它的构造物处填土，桥台台背和挡土墙墙背填料应优先选用内摩擦角值较大的砾类土、砂类土填筑；各种填土的压实应尽量采用轻型机具，严格控制松铺厚度。

从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均应达到95%。

当路堤基底土质软弱时，应换填并按相同的标准进行压实。

为保证路基边缘的压实度，施工填土宽度每侧应宽于设计填层25cm，其数量已计入路基土石方数量表中。

2、路面设计
路面按照各个层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和垫层如下图所示。

面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。

因此，同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。

基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。

实际上基层是路面结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。

基层遭受大气因素的影响虽然比面层小，但是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水的浸湿，所以基层结构应具有足够的水稳定性。

还应具有良好的平整度。

垫层介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。

另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减少土基产生的应力和变形。

同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。

修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性和隔温性能要好。

3、路基、路面排水设计
1）路基排水
路基排水根据路线平面、纵面，路线地形、地质、水文地质条件，路侧取土坑位置，灌溉和防护等要求综合考虑，路基边沟、排水沟、桥涵系统设计，形成排水系统，并与自然排水体系相结合。

填方路基：在护坡道外设边沟，将水排至横向排水构造物或河道中，以形成畅
通的排水系统。

挖方路堑：根据需要在路堑上方设截水沟，路堑下方应设石砌的矩形路基边沟，以确保边坡来水进入排水沟中顺利将水排出。

路线设计线的起伏变化和沿线排水构造物的具体设置，使路线两侧排水能随地形与路线的起伏变化迅速的将水排走。

2）路面排水
路面横向排水双向坡度为2%，土路肩横向排水双向坡度为3%。

五．涵洞设计
在涵洞的布设上，认真调查研究了区域的自然排水体系和农田排灌系统与路线的关系，注意与路线平、纵面和路线排水系统相配合，基本做到了使沿线的地表径流迅速无害地排走。

在结构型式的选用上，除考虑水文、地质和结构的要求外，注意养护的需要，采用钢筋混凝土圆管涵。

六．路线交叉
1、路线交叉
交叉口均采用加铺转角式交叉。

平面交叉施工时，为加强路基整体稳定性和强度稳定性，宜与主路同时施工，交叉段路面形式同主路。

七．结语
本次毕业设计主要包括路线设计、路基路面设计、涵洞设计，通过这些设计我们掌握公路勘测设计各阶段的设计任务，掌握设计过程中涉及原始资料的采集方法和内容，掌握路面设计参数的测定、选用及计算，基本掌握公路勘测设计的程序和方法，能利用AutoCAD熟练绘制工程图纸。