级
类别
段
别
柴
汽
汽油 柴油 汽油 汽油 柴油
油
油
柴油（非 柴油（非直
直喷/直 喷/直喷）
喷）
第一 — 全部
类车
2.2 1 — — — — 0.5 0.7/0.9 0.08/0.10
I RM≤1250 2.2 1 — — — — 0.5 0.70/0.9 0.08/0.10
Ⅱ
第 二 1250 ＜
Ⅱ
4
类车 RM≤1700
一定的程序可以将故障码从 PCM 中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速 准确地确定故障的性质和部位，从而可有效控制在用车因排放净化装置故障或 其它原因造成排放超标的情况。按不同国家和地区研制、生产和装用 OBD 情况， 当前已形成 3 大种类 OBD，美国 OBD(USOBD)、欧洲 OBD(EOBD)和日本 OBD(JOBD)。 其中，装用最多的是 EOBD。按照技术改进阶段区分，它已达到第Ⅲ阶段水平， 即 EOBD-Ⅲ。我国国Ⅲ、国 IV 标准中就是参考采用的 EOBD 技术体系。
据悉北京市 2006 年 7 月 1 日起，强制要求在北京市场销售的车辆加装 OBD， 同时要严格区分装备 OBD 车型和非 OBD 车型。即 OBD 车型必须占用单独一个新 车型号，而不能与原非 OBD 车型混用一个车型号。由于新车型：2008 年月 1 日，现生产车型：2009 年月 1 日起全国其他地区才将 OBD 纳入国Ⅲ排放检测项 目，因此从成本考虑，生产厂家在进行汽车新产品认证时，申报两个国家发改 委车辆《公告》（俗称“目录”）；其中之一装备 OBD 系统专供北京市场，另 一投放国内其他市场。
第 二 1305 ＜
Ⅱ
4.17 0.8 0.25 — 0.18 0.65 — 0.72
类车 RM≤1760
0.07
Ⅲ 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 — 0.21 0.78 — 0.86 0.1
第一 — 全部
类车
1 0.5 0.1 — 0.08 0.25 — 0.3
0.025
I RM≤1305 1 0.5 0.1 — 0.08 0.25 — 0.3
在国内推广使用 OBD 技术的前提条件是广大市场上的燃料具有很高和一致 的品质及社会上具备足够的维修能力。而国内目前并不具备这一条件，虽然 2007 年 7 月 1 日起全国实施第Ⅲ阶段排放标准，但新车 OBD 试验要推迟一年才 执行，现生产车型推迟到 2009 年 7 月 1 日实施。这虽然是个遗憾，但也是我 们不得不面对的现实。
2.1、Ⅰ型试验：常温下冷起动后排气污染物排放试验
同国Ⅱ标准相比，排放限值全面降低 30％以上以汽油车的 HC 排放限值为 例，由原先的 0.5 g/km(欧Ⅱ)下降到 0.2 g/km(国Ⅲ)；柴油车的 CO 排放限值， 由 1.0g/km(国Ⅱ)下降到 0.5 g/km(国Ⅱ)。第Ⅳ阶段排放限值，又在第Ⅲ阶段 基础上下降一半。除排放限值提高外，I 型试验中，去掉原有发动机起动后允 许的 40s 暖机时间，测试真正冷机起动时的各种排放限值。同时污染物 HC 和 NOX 排放分别单独测量。
一、 GB 18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》(中国Ⅲ、 Ⅳ阶段)的具体特点
1、GB 18352.3-2005 的适用范围
顾 名 思 义 ， 该 标 准 适 用 于 轻 型 汽 车 ， 按 照 我 国 汽 车 分 类 标 准 GB/T
15089-2001《机动车辆及挂车分类》规定，轻型汽车指最大总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和 N1 类汽车。其中 M1 类车指包括驾驶员座位在内，座位数不 超过九座的载客汽车；M2 类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大 设计总质量不超过 5000kg 的载客汽车；N1 类车指最大设计总质量不超过 3500kg 的载货汽车。而按照 GB／T 13730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和 定义》标准规定：乘用车是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随 身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过 9 个座位；商 用车是指在其设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂 车。因此轻型汽车类车型既属于乘用车的范畴，也属于商用车的范畴。神龙汽 车公司目前生产的所有车型就属于 M1 类的轻型汽车（乘用车）。
1.25 — — — — 0.6 1.0/1.3 0.12/0.14
Ⅲ 1700＜RM 5 1.5 — — — — 0.7 1.2/1.6 0.17/0.20
第一
Ⅲ
— 全部
类车
2.3 0.64 0.2 — 0.15 0.5 — 0.56 0.05
I RM≤1305 2.3 0.64 0.2 — 0.15 0.5 排放试验
Ⅲ型试验，要求发动机曲轴箱通风系统不允许有任何曲轴箱污染物排入大 气。通常在试验时我们直接检测曲轴箱内的压力，如果曲轴箱内压力小于大气 压，即视为满足标准Ⅲ型试验要求，在这一点上与目前执行的国 II 标准是没 有区别的。
2.4、IV 型试验：蒸发污染物排放试验
国Ⅲ、国 IV 排放标准Ⅳ型试验中，增加了试验时间和模拟可变环境温度， 使试验程序更贴近实际使用工况。与国 II 相比，IV 型试验的排放限值保持不 变，均为 2g/试验；最主要的变化是昼间呼吸运转试验由 1h 的均匀加热油箱变
3.2
2.7、车载诊断（OBD）系统试验
增加 OBD(车载诊断系统)测试，这是实施国Ⅲ、国 IV 排放标准的核心也是 难点之一。OBD 是英文 On-Board Diagnostics 的缩写，中文翻译为"车载自动 诊断系统"。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一 旦出现排放超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查 发动机警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过
2.2、双怠速试验：测定双怠速的 CO、HC 和高怠速的 λ 值(过量空气系数)
此项在国 II 中属于Ⅱ型试验，同国 II 相比，除保留原有的低怠速 CO 检 测外，又增加高怠速工况时的 CO 检测。试验在 I 型试验结束后立即进行，一 是测定常规怠速下的 CO 和 HC 排放，二是测定高怠速下的 CO、HC 和 CO2 并计 算 λ 值（高怠速一般是指发动机转速在 2000r/min 以上）。
Ⅳ
第 二 1305 ＜
Ⅱ
1.81 0.63 0.13 — 0.1 0.33 — 0.39
类车 RM≤1760
0.025 0.04
Ⅲ 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 — 0.11 0.39 — 0.46 0.06
注：第一类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过六座，且最大总质量 不超过 2500kg M1 类汽车；第二类车指除第一类车以外的其它所有轻型汽车
今年 4 月 27 日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准。其 中与广大汽车生产企业最为密切的是 GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限 值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车第Ⅲ、Ⅳ号排放标准)，轻 型汽车第Ⅲ号排放标准自 2007 年 7 月 1 日起实施，第Ⅳ号排放标准自 2010 年
为 24h 的模拟实际情况的密闭室环境温度变化。试验条件的改变从技术上要求 强化汽车燃油箱蒸发控制系统和控制车辆背景排放。车辆背景排放是指除掉燃 油箱的车辆的蒸发排放，主要包括内饰件的挥发；燃油箱的防护漆的挥发；机 油、黄油等润滑剂及各种粘接剂的挥发等。
2.5、V 型试验：污染控制装置耐久性试验
试验里程仍为 80000 公里，试验规范相比也没有变化，但是排放限值是相 比国 II 更严格的 I 型试验限值。这就对汽车产品排放控制技术提出了更高的 要求。
2.6、VI 型试验：低温下（-7℃）冷起动后排气中 CO 和 HC 排放试验
Ⅵ型试验是国Ⅲ、国 IV 排放标准新增加的检测项目，在我国第Ⅲ/Ⅳ阶段 轻型汽车排放标准中，增加了低温(-7℃)HC/CO 检测试验内容，主要是考虑到 我国冬天严寒地区汽车实际排放情况，从而也可以对低温条件下汽车排放严重 超标的情况有效监控。
据 GB 17691（第Ⅲ阶段或第Ⅳ阶段）规定得到型式核准的 N1 类汽车。
解读中国轻型汽车第Ⅲ、IV 阶段排放标准 GB18352.3-2005
[ 2005-8-30 11:28:29 ] 来源：中国汽车动态网? 李怀斌
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表 2 轻型汽车国Ⅲ、国 IV 排放标准Ⅵ型试验的排放限值
试验温度 266 K (-7℃)
类别
级别
基准质量(RM) (kg)
CO ， L1 HC ， L2 (g/km) (g/km)
第一类车 —
全部
15
1.8
Ⅰ
RM≤1305
15
1.8
第二类车 Ⅱ
1305＜RM≤1760
24
2.7
Ⅲ
1760＜RM
30
7 月 1 日起实施。
与此前国内众多汽车厂家宣称自己的车型能够达到的欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准 不同，中国轻型汽车Ⅲ、IV 号排放标准(以下简称国Ⅲ、国Ⅳ)的出台意味着以 后在国内生产的轿车等轻型汽车要达到中国自己的国家标准，并按照此标准进 行试验检测、型式认证。由于第Ⅲ/Ⅳ阶段轻型汽车排放法规的要求比第Ⅱ阶 段严格很多，因此，随之而来的型式认证、试验类型、试验要求、试验方法、 试验程序、燃油规格等方面出现了与第Ⅱ阶段完全不同的变化。这样，法规的 变化、试验方法的变化必然带来试验设备的变化，政府管理方法的变化。因此 无论是作为我国政府权威的汽车排放管理机构--国家环保总局，还是各汽车排 放检测机构和汽车生产企业，甚至还有我国中石油、中石化两家石油业的龙头 老大，这都将是一个巨大挑战。
表 1 轻型汽车国 II 与国Ⅲ、IV 排放标准 I 型试验排放限值对比