与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、运转平稳、工作噪声低等有点；缺点是制造时复杂，工作时有轴向力，这对轴不利。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的质量和转动惯量增大。直齿圆柱齿轮仅用于倒挡。
2.1.2.2换挡机构形式
倒挡采用直齿滑动齿轮换挡，其余档位换挡方式采用同步器。
式中：
-------汽车行驶速度（km/h）；
-------发动机转速（r/min）;
-------车轮滚动半径(mm);
-------变速器传动比;
-------主减速器传动比。
已知：最高车速 = =105Km/h；最高档为超速挡，传动比 =1；车轮滚动半径由所选用的轮胎规格165/70 R13得到 =（165*0.7）+（13*25.4/2）=280.6mm；发动机转速 = =3800r/min；由公式得到主减速器传动比计算公式：
表1-1 整车主要参数
发动机最大功率
45kw
车轮型号
165/70 R13
发动机最大转矩
85N*M
最高车速
105km/h
最大功率时转速
5600r/min
满载质量
1620kg
最大转矩时转速
3800r/min
整备质量
995kg
2
2.1 传动
2.1.1传动方案确定
此次设计的汽车是微型面包车，微型面包车大多为发动机中置，后轮驱动，采用中间轴式变速器，变速器的第一轴后端与常啮合主动齿轮做成一体，第二轴前端经轴承支撑在第一轴后端的孔，且保持两轴轴线在同一直线上，经啮合套将他们连接后可得到直接挡。使用直接挡，变速器的齿轮和轴承均不承载，发动机转矩经变速器第一轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达到90%以上，噪声低、齿轮和轴承的磨损减少。因为直接挡的使用率要高于其他档位，因而提高了变速器的使用寿命。中间轴式变速器的缺点为在除直接挡以外的其他档位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低。
变速器第一轴、第二轴的后部轴承，以及中间轴前、后轴承，按直径系列一般采用中系列球轴承或圆柱滚子轴承。轴承的直径根据变速器中心距确定，并要保证壳体后壁两轴承孔之间的距离不小于6~20mm。
滚针轴承、滑动轴套主要用在齿轮与轴不是固定连接，并要求两者有相对运动的地方。滚针轴承有滚动摩擦损失小、传动效率高、径向配合间隙小、定位及运转精度高、有利于齿轮啮合等优点。滑动轴套的径向配合间隙大、易磨损、间隙增大后影响齿轮的定位和运转进度并使工作噪声增加。滑动轴套的优点是制造容易，成本低。
2.2 变速器主要参数
2.2.1档数
此次专项设计的目标为微型面包车，满载质量为1620kg，采用五档变速器。
2.2.2 传动比围
变速器的传动比围是指变速器最低档传动比与最高档传动比的比值。最高档通常是直接挡，传动比为1.0；有的变速器最高档为超速挡，传动比为0.7~0.8.影响最低档传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着能力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。目前乘用车的传动比围在3.0~4.5之间，此次研究目标为微型面包车，属于乘用车围，我们小组选取的传动比为4.0。
（5）结构紧凑，尽量做到质量轻、体积小、制造成本低；
（6）制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长；
（7）贯彻零件标准化、部件通用化以及总成系类化等设计要求，遵守有关标准规定；
（8）需要时应设置动力输出装置。
1.1.4变速器主要参数的选择与计算
本次专项设计是在已知主要整车数据参数的情况下进行设计，已知的主要汽车整体参数如表1-1所示：
（3）选取、设计和确定手动机械式变速器各零部件结构、尺寸等，能实现所设计零部件的相关功能要求；
（4）校核手动机械式变速器的关键零部件。
1.1.2设计功用分析
现代汽车采用的活塞式燃发动机转矩变化围较小，不能适应汽车在各种条件下阻力变化的要求，因此在汽车传动系中，采用了可以改变转速比和传动转矩比的装置，即变速器。变速器不但可以扩大发动机传动到驱动轮上的转矩和转速的变化围，以适应汽车在各种条件下行驶的需要，而且能在保持发动机转动方向不变的情况下，实现倒车，还能利用空档暂时的切断发动机与传动系统的动力传递，使发动机处于怠速运转状态。
本次专项设计采用如图1-2所示的中间轴式五档变速器传动方案
图1-2 中间轴式五档变速器传动方案
此方案倒挡采用直齿轮传动，其余前进档均采用常啮合齿轮传动，其余档位换挡方式采用同步器，同步器选用锁环式同步器。
图1-3 倒挡布置方案
2.1.2
2.1.2.1 齿轮形式
变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。
中间轴式变速器项目设计方案
1
1.1
1.1.1
设计变速器形式：中间轴式五档变速器
设计参数：满载质量
整备质量
最高车速
发动机最大功率
发动机最大转矩
车轮滚动半径
主减速比
η─传动系机械效率取0.96
设计要求：
（1）画出手动机械式变速器的总装配图（1号或0号图纸）；
（2）画出所有手动机械式变速器零部件图纸（需要标注装配尺寸、配合公差与明细栏，撰写装配技术要求等）；
1.1.3 变速器的功用
（1）改变转速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作;
（2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶;
（3）利用空档，中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并变速器换挡或进行动力输出。
因此变速箱通常还设有倒挡，再不改变发动机旋转方向的情况下汽车能倒退行驶；设有空档，在滑行或者停车时发动机和传动系统能保持分离。变速器还应能进行动力输出。
2.1.2.3变速器轴承
作旋转运动的变速器轴支撑在壳体或者其他部位的地方以及齿轮与轴做不固定连接处应安置轴承。变速器轴承常采用圆柱滚子轴承、球轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、滑动轴套等。至于何处应当采用何种形式的轴承，是受结构限制并随所承受的载荷特点不同而不同。
汽车变速器有结构紧凑、尺寸小的特点，采用尺寸大些的轴承结构受到限制，常在布置上有困难。
为了保证变速器具有良好的工作性能，设计变速器必须满足以下的条件和基本要求：
（1）应该合理的选择变速器的档数和传动比，使汽车具有良好的动力性和经济性；
（2）工作可靠，在使用过程中不应该有自动跳档，脱档和换挡冲击等现象发生；此外，还不允许出现误挂倒挡的现象；
（3）操纵轻便，以减轻驾驶员的劳动强度；
（4）传动效力高、噪音小。为了减少齿轮的啮合损失，应设有直接挡。此外，合理的齿轮形式以及结构参数，提高其制造和安装精度，都是提高效率和减少噪声的有效措施；