发动机曲轴连杆实习报告范文实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会，也是大学生到从业者一个非常好的过度阶段，更是大学生培养自身工作能力的磨刀石，作为一名刚刚从学校毕业的大学生，能否在实习过程中掌握好实习内容，培养好工作能力，显的尤为重要。

发动机曲轴连杆实习报告一今日实习目的地：南车柴油机二分厂实习车间：曲轴加工车间在王工的带领下，进入了曲轴加工车间，首先，向我们介绍了曲轴的用途，以及各个部位特点，如何加工而成、曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。

其主要功用是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关系统工作曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。

一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机);V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。

主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。

主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。

曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。

曲轴的形状和曲拐相对位置(即曲拐的布置)取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序。

轴典型加工工艺曲轴的典型加工过程如下铣端面打中心孔粗精车所有主轴颈及周轴颈铣角向定位面粗精车所有连杆颈粗磨第四主轴颈车平衡块钻直斜油孔半精磨1、主轴径7车铣割滚压精磨所有主轴颈及周轴颈淬火回火探伤精磨第四主轴颈喷丸钻工艺孔两端孔的加工精磨所有连杆颈动平衡抛光所有轴颈清洗防锈铣键槽曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。

通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的中心孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量均匀。

径向定位主要以中心线为基准，还可以两端主轴颈外圆为精基准。

轴向定位用曲轴一段的端面或轴肩。

角度定位一般用法兰盘端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。

采用不同的加工工艺方法和设备，定位基准的选用亦有不同。

铣端面，钻中心孔利用钻铣组合机床、利用数控车床主轴颈，利用深孔组合钻床钻油孔、曲轴的主轴颈和连杆轴颈的精加工用磨削完成。

在精磨后还要对各轴颈及侧端面进行光整加工。

生产中用油石抛光作预光整加工，砂带抛光作最终光整加工。

抛光中还将各轴颈圆角及油封轴颈也光整加工出来。

抛光加工只减小轴颈表面粗糙度值，而不能提高其尺寸精度和位置精度。

在实习中参观的厂中数控技术都担当了重要的角色，由此可见机电一体化已经是现在生产的主流。

在东风实习让我看到了我国机械行业发展的远大前景，从而也反映出了我国机械行业一片欣欣向荣的景象，这更加让我坚定了学好本专业知识的决心和信心，今后我一定会更加努力地学习，提高自己各个方面的能力，特别是分析问题和解决问题的能力，为日后的工作打下坚实的基础发动机曲轴连杆实习报告二石家庄理工职业学院机电工程系--发动机构造与维修实训项目曲轴的拆装一、实训项目：曲轴飞轮组的拆装二、主要内容及目的(1)熟练曲轴飞轮组的装配关系和运动情况(2)掌握曲轴飞轮组的拆装方法、步骤。

四、实训与考核器材(1)5A发动机1台。

(2)常用工量具1套，专用工具1套，机油少许。

五、操作步骤及工作要点1.曲轴飞轮组的拆卸(1) 将汽缸体倒置在工作台上,旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮(飞轮较重，拆卸时注意安全)。

(2)拆卸正时链轮，首先松开张紧轮，取下链轮时注意链轮上的正时标志和传动方向。

(3)拆卸曲轴前端及后端密封凸缘及油封。

(4)拆下曲轴主轴承盖紧固螺栓，不能一次全部拧松，必须分次从两端到中间逐步拧松，取下主轴承盖。

注意：各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

(5)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。

注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

2.曲轴飞轮组的装配①安装前应全面清洗发动机零部件，尤其是相互配合的运动件表面应保持清洁，并涂抹润滑油。

②安装顺序一般与拆卸顺序相反，由内向外进行。

③各配对的零部件不能互相调换,安装方向也应该正确。

各零部件相对装配关系应保持正确。

④各紧固螺钉应按规定力矩和方法拧紧。

(5)检验曲轴的轴向间隙。

检验时，先用撬棍将曲轴撬挤向一端，再用厚薄规在止推轴承处测量曲柄与止推垫片之间的间隙。

新装配时间隙值为0.07~0.17mm，磨损极限为0.25mm。

如曲轴轴向间隙过大，应更换止推轴承。

六、注意事项(1)拆卸曲轴主轴承盖时，注意拆卸顺序两端向中间，装时中间向两端。

分两两到三次拧紧，力矩为65N/M.(2)各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

(3)安装飞轮时，齿圈上的标记与l缸连杆轴颈在同一个方向上。

(4)注意曲轴与飞轮的相对位置。

发动机曲轴连杆实习报告三一、选题的依据及意义：曲轴是发动机对外输出动力的核心部件，是驱动车、船等运输工具的重要动力来源。

曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。

曲轴的工作情况是极其复杂的，它是在周期变化的燃气作用力、往复运动和旋转运动惯性力及它们的力矩作用下工作的，因此承受着扭转和弯曲的复杂应力。

曲轴是内燃机中承受冲击载荷传递动力的关键零件，也是内燃机五大件(机体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆)中最难以保证加工质量的零件，发动机曲轴作为重要运动部件，同时因曲轴工况及其恶劣，因而对曲轴材料、曲轴尺寸精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等要求十分严格。

其中任何一个环节的质量对曲轴的寿命和整机的可靠性都有很大的影响。

因此世界各国对曲轴的加工都十分重视，不断地改进曲轴加工工艺，最大可能地提高曲轴寿命。

在大批量生产的条件下，传统工艺已不能满足当前设计和生产需求，在长时间、高速运转下，曲轴极容易过早出现失效或断裂，严重影响曲轴的寿命和整机可靠性。

曲轴的主要失效形式是轴颈磨损和疲劳断裂，内燃机曲轴部分的结构形状和主要尺寸对内燃机曲轴的抗弯疲劳强度和扭转刚度有重要影响，因而在内燃机曲轴设计时，必须对内燃机的结构强度问题予以充分重视。

二、国内外研究现状及发展趋势： 2.1 国内外曲轴加工技术的现状目前车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。

由于球墨铸铁曲轴成本只有调资钢曲轴成本的三分之一左右，且球墨铸铁的切削性能良好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度，硬度和耐磨性。

所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛的应用。

据统计资料显示，车用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为90%，英国为85%，日本为60%，此为，德国比利时等国家也已经大批量采用。

国内采用球墨铸铁曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴85%以上采用球墨铸铁，而功率在160KW以上发动机曲轴多采用锻钢曲轴。

2.2 国内外曲轴加工技术展望美国，德国，日本等汽车工业发达国家都致力于开发绿色环保、高性能发动55机，目前各个厂家采用发动机增压、扩缸及提高转速来提高功率的方法，使得曲轴各轴颈要在很高的比压下高速转动，发动机正向增压、增压中冷、大功率、高可靠性、低排放方向发展。

曲轴作为发动机的心脏，正面临着安全性和可靠性的严峻挑战，传统材料和制造工业已无法满足其功能要求，市场对曲轴材质以及毛胚加工技术、精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等都要求都非常严格。

三、本课题研究内容 3.1 曲轴结构设计 3.1.1 曲轴的材料根据曲轴工作在发动机过程中承受弯曲、扭转、剪切、拉压等交变应力，要求具有较高的抗拉强度、疲劳强度、表面强度及耐磨性，芯部具有一定的韧性。

即具有很高的疲劳强度、耐磨性和高淬透性，且进行强化处理时变形小，高温下具有高的蠕变强度。

随着发动机性能的提高，对曲轴的原材料及加工工艺提出新的要求，现代车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。

由于球墨铸铁曲轴成本只有调质钢曲轴成本1/3左右,且球墨铸铁的切削性能良好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度、硬度和耐磨性。

所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛应用。

据统计资料显示，车用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为90%,英国为85%，日本为60%，此外，德国、比利时等国家也已经大批量采用。

国内采用球墨铸铁曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴85%以上采用球墨铸铁，而功率在160kW以上的发动机曲轴多采用锻钢曲轴。

我国球铁曲轴的生产继QT600-2、QT700-2之后，现已能稳定地生产QT800–2、QT900-2等几种牌号，目前已能大批量生产QT800-6球铁曲轴。

但从整体水平来看，存在生产效率低，工艺装备落后，毛坯机械性能不稳定、精度低、废品率高等问题。

3.1.2 曲轴结构设计曲轴结构设计在过去的几十年中得到了飞速的发展。

在曲轴的设计初期一般是按照已有的经验公式计算或者与已有的曲轴进行类比设计，在进行了初步的设56计后造出曲轴样品再进行试验，通过实验数据进行适当的改进。

曲轴设计发展到今天已经有了很大的发展。

随着内燃机向高可靠性、高紧凑性、高经济性的不断发展，传统的以经验、试凑、定性为主要设计内容的设计方法已经不能满足要求，而随着电子计算机技术的不断发展，内燃机及其零部件的设计已经发展到采用包括有限元法、优化设计、动态设计等现代先进设计技术在内的计算机分析、预测和模拟阶段。

有限元法是最有效的数值计算方法之一，它使人们对零部件关键参数的理解和设计更进了一步。

(1)在设计内燃机曲轴时，应根据内燃机的工作条件，选择不同的结构设计方案。

内燃机曲轴结构设计方法大致如下：① 选择确定结构形式：整体锻造曲轴、整体铸造曲轴、组合曲轴。

② 确定润滑油道曲轴主轴颈和曲柄销一般采用压力润滑。

润滑油由主油道送到各主轴承，在经曲轴内润滑油道进去连杆轴承。

当主轴承为滚动轴承时，润滑可从假轴承进入曲轴内腔，再分配到各有关轴承。

在决定主轴承和曲柄销上的油孔位置时，主要考虑应保证供油压力和油孔对曲轴强度的影响程度。

③ 确定曲轴平衡块形式平衡块用来平衡曲轴的不平衡惯性力和力矩，减轻主轴承载荷以及减小曲轴和曲轴箱所受的内力矩。

但曲轴配置平衡块后重量增加，将使曲轴系统的扭振效率有所降低。

因此应根据曲轴结构、转速、曲柄排列等因素来配置平衡块和平衡精度要求。

平衡块可与曲轴制成一体，也可与曲轴分开制造后再进行装配。

(2)曲轴结构形式的选择曲轴结构形式与其制造方法有直接关系，在进行曲轴设计时必须同时进行。

曲轴有整体式和组合式曲轴两大类。

而摩托车发动机常采用组合式曲轴，这是因为其加工简单，不需要大规模锻模具设备，它由曲轴左半部、曲轴右半部及曲轴销组成。