1.故障现象：一辆雪佛莱子弹头，采用了3T40自动变速器，该车出现了总烧前进档离合器片的故障。

故障分析：此车的变速器是在另一家修理厂给拆下来的，由于该厂没有维修变速器的能力，而拖到我厂进行维修。

由于该车是拖过来的，所以很多实验没法做。

当我把变速器解开以后，发现前进档离合器烧坏，离合器活塞也烧的变了颜色，其他的离合器片和制动器片完好无损。

由于此车已行驶了30万公里，为了安全起见，我把里面的离合器、制动器片全部换掉，前进档离合器活塞、密封圈也全部换掉。

装车后倒档正常，前进档驱动无力，发动机转速到2500r/min才走车，而且此车是汽修厂院前后走了没几下，挂前进档不走车了，我拔出油尺发现变速器油颜色已经变黑，并且还伴有很浓的焦糊味，凭这两点可以确定变速器片又烧了。

我把变速器从车上抬下来解体，发现前进档离合器片又烧坏了，这下我陷入深思，前进档离合器活塞、密封圈、密封环都换了，怎么还烧这组片，难道是换的这个活塞不合适，还是换的离合器片有质量问题。

这次为了不让故障重演，我又发了一组离合器片和一个新的活塞，往离合器鼓里面倒上一些ATF油，做了一下气压实验，用气枪吹，没发现有泄漏的情况，再次将变速器组装上抬到车上，结果是涛声依旧。

这下我不敢再来回试车了，我接上油压表，发现该车油压比表准油压要低,我想这就该是老烧这组片的原因了，可是是什么原因造成油压偏低呢？橡胶圈、密封环我都换了呀。

我想是不是阀板什么地方泄露呀！于是我就找了一个该车型一样的阀板装到车上，油压还是偏低，这就证明不是阀板的问题。

没办法，我又再一次把变速器抬下来解体，发现前进档离合器片又有轻微烧灼（如果再长时间行驶，该车还得烧蚀、），不过还不耽误使用。

但这组片老烧的原因是什么呢？该换的都换了呀，维修陷入僵局。

我坐在变速器旁边，边看变速器边从头到尾考虑自己的维修步骤。

没有什么地方遗漏啊。

没办法，心想再给前进档离合器鼓做一下气压试验，前几次给离合器鼓吹气时，离合器鼓是上下放着试验的，这次我左右放着做气压试验，这一做，问题就发现了，原来是离合器鼓下面有一圈焊口，这一焊口开焊了一公分长左右，如果不吹气，用肉眼根本看不出来。

这下问题找着了，换了一个离合器鼓总成。

故障就排除了故障总结：造成这次变速器抬上抬下的主要是犯了一个经验错误。

平时我们修变速器做气压试验，都是让离合器活塞正对我们，用气枪吹下面油道眼，但这样只能检测活塞密封性，而不能检测离合器鼓对面。

所以我提醒广大汽修同行，在维修变速器，对离合器做气压试验时，一定要全面，一定要仔细！2. 奇瑞东方之子轿车，该车挂入动力档后，车身耸动非常厉害（1）故障现象：一辆奇瑞东方之子轿车，采用三菱4G64发动机，该车行驶了25万公里，突然有一天挂入动力档后，车辆耸动非常厉害的故障，打开空调，故障更趋向明显化。

（2）故障分析：当我接到这个车时，我首先做了一下基本检查，油面在正常的位置，油的颜色也正常，而且也没有焦糊味，这说明变速器里面的摩擦片很正常，做一下失速试验也正常，读一下数据流没有异常，于是我就根据这一故障现象判断像是锁止离合器有问题，而影响锁止离合器的是变速器阀板和锁止离合器片本身，于是我就按着我的这个思路进行了维修。

我换了一块二手的阀板装上去，故障没有一点好转，这是按阀板是锁止离合器控制部分进行维修，于是我又换了一个变矩器，还是按锁止离合器本身有问题进行维修，但故障仍没有排除，这下我心里压力就此较大了（因为花了很多钱，车没有修好，老板那儿交不过差），正在发愁时，我发现消声器时有“突突”的声响，我想这故障是不是发动机断火时，于是我更换了四个火花塞，故障明显有所减轻，但还有耸动现象，于是我又换了两个点火线圈（该车是一个点火圈可点两个气缸），故障居然好了。

故障分析：该故障在排除时犯了一个大错误（先简单，后复杂，先发动机，后变速器）该车在维修时没做详细判断，就以换件的形式排除故障，这样做既费时又费力，而且浪费金钱，在这我提醒同行，对变速器进行维修时，一定要遵守“先简后繁”的顺序操作。

3. 一辆凯迪拉克轿车只有40Km/h，再加油只是发动机转速上升而车速不提升（1）故障现象：一辆凯迪拉克轿车只有40Km/h，再加油只是发动机转速上升而车速不提升（2）故障分析：该车到修理厂报修此车只有40Km/h，再加油车速不但不上升，反而下降，于是我坐着车对此车进行了路试，发现故障确实如客户所述，车速到46KM/h时，发动机就空转，跑了一圈返回修理厂，检查了一下油面，正常，油的颜色已经变黑；且有焦糊味，这说明变速器内部摩擦片已经烧坏。

我把变速器从车上抬下来，解体，发现前进档离合器片烧坏，且摩擦片与钢片已烧接在一起。

在实际维修中，如果遇到这样的问题，应该是很好修的，只要更换了损坏的部件，把散热器和散热器油管洗净，问题就迎刃而解了。

该车，我把离合器片、活塞，所有密封圈全部换掉，故障就解决了，在这值得要说的是，为了不让该变速器再次发生烧损的现象。

我用红外线测温仪测了一次散热器表面温度，发现温度为117°C,正常（测温仪测温很简单，只要把测温仪对准散热器就可以了）。

故障总析：对于烧损的故障，大修好以后，一定要测一下变速器的温度，而红外线测温仪是最简单，最方便的仪器。

4. 帕萨特B4使用01M变速器，大修后老是出现挂挡熄火故障。

（1）故障现象：一辆帕萨特B4使用01M变速器，因摩擦片烧坏而大修，大修完毕后就出现挂挡后熄火的故障。

（2）故障分析：帕萨特B4，因没有高速档而到我厂进行维修。

在我对变速器进行基本检查后，发现油液已变黑，且有焦糊味。

这说明变速器里面离合器片已烧坏。

我把变速器从车上抬下来解体，发现二档制动器和1—3档离合器已烧坏，且钢片已烧的变成了碟形。

我把离合器片，钢片全部换掉以后，车辆升降档非常正常，可是到第二天要接车时却发现了挂挡熄火。

根据故障现象，我查了一下资料发现这是在阀板里有一个锁止离合器控制阀（TCC）发卡造成的，我按资料上显示的TCC阀的位置，把它拆下来，用1200号砂纸打磨一下，装上去，故障排除了。

可是车只行驶了三天，又打电话说该车又出现挂挡熄火故障了。

这次与上次故障不太一样，它不是每次挂挡都熄火，而是时而熄火，时而不熄火。

我让他把车开过来，想再次清清TCC阀，当我拆下油底发现油底里面有很多摩擦片碎屑，颜色发黑，（油颜色正常），我一看摩擦片又烧坏了，于是我毫不犹豫再次抬下变速器解体，发现里面的摩擦片完好无损，而且摩擦片上面的字母清晰可见，这说明摩擦片没有任何问题，心想是不是什么地方没有清洗干净留下的。

于是再次将变速器装好抬到车上并再次清洗了阀体，油底也擦的干干净净。

试车，故障排除。

可是又行驶了三天，故障再一次出现，拆下油底一看又是好多摩擦片碎屑。

于是我又再一次解体，发现摩擦片还是完好无损，这下我头又大了一圈，这到底是怎么一回事，怎么修好的车只行驶两三天呢？我边考虑边看变速器，突然想到变矩器，是不是变矩器里的锁止离合器片在上次摩擦片烧坏时，它也烧损呢？因锁止离合器片在车上无法试验，只有通过更换或翻新变矩器的方法来试一下，于是我将变矩器发到北京进行了翻新，装到车上，故障再没有出现过。

故障分析：我们在分析故障时，往往只注意变速器本身问题，而忽略了除变速器本身以外，于变速器有关的问题，这样往往会造成误功。

所以我们判断故障时，要根据故障现象去考虑与该故障有关的一切问题，只有这样才能把故障准确排除。

5.故障现象：帕萨特B5，使用01N变速器，该车在正常行驶时，踩下刹车再加油或转弯时加油就会出现发动机空转的现象，上一个45°的坡也出现空转的现象。

该车在平路上行驶不踩刹车，一切正常。

故障分析：根据车主的描述，我跟着车主做了一下路试，发现故障跟车主描述一样，车正常行驶，只要一踩刹车，变速器就成了空档，待车停1S左右，车又可正常行驶了，该故障看起来很奇怪，很独特，但只要你对变速器工作原理理解的话，这个故障很好排除，这主要是变速器缺一升油的原因。

我问了车主该故障是什么时候出现的，他说昨天还行驶正常，今天早晨才出现，故障才出现又没有长时间行驶，说明摩擦片没有问题。

于是我补加了1升油，故障排除了。

故障总结：该车主主要是在缺了1升油后，踩刹车时，油底油来回晃动，油泵暂时吸不上油，待停1S左右，油泵又可吸到油，所以车又可正常行驶了，至于上45°坡不走车就更不用解释了，该故障看上去困难，实际容易，这主要取决于对变速器工作原理理解程度。

6. 一辆奥迪A6.2.8轿车，采用5HP-19变速器，该车出现了前部漏油非常严重的故障。

故障现象：一辆奥迪A6.2.8轿车，采用5HP-19变速器，该车出现了前部漏油非常严重的故障。

故障分析：一辆奥迪A6.2.8轿车，报修变速器漏油故障，当我把车用举升机举起来发现，在变速器前部和发动机后部有很多油在往下流，而且流的油已成为了一条线了，我用手沾了一点油闻了闻，是变速器油，我想可能是变速器前油封漏油。

我抬下变速器发现变速器不仅前油封掉了，且油泵铜套套在了变矩器轴颈上，与轴颈成为了一体了。

我把油泵总成和变矩器一块换了以后，漏油故障排除。

故障总成：5HP-19 变速器前部出现漏油现象，主要有以下几种原因：1、变速器油长期没有更换；2、在更换变速器油时，更换的不彻底，没有使用交换机。

5HP-19变速器油泵铜套损坏是该变速器的一个通病，目前，只有更换油泵来解决。

7. 一辆进口别克轿车，该车采用4T60-E变速器，此车出现了刚一着车时，行驶一切正常，当行驶10分钟后，车就出现挂任何档不走车的现象，停止四五分钟，车就可以正常行驶了。

故障分析：此车是我们修理厂老板的车，他说要节省点修，当老板把车故障给我说了以后，我的感觉好像是变速器滤网堵塞，但修车不能凭感觉，要有科学依据，如果要是滤网堵的话，车刚着车时，油压应该正常，随着时间变化，油压应该越来越小，最后直到油压完全为零。

为了证实我的想法，我接上一块油压表，打着车，发现油压正常（398—405kpa），挂入动力档油压表指针在到达正常值后，往回又回了一下，然后又慢慢到正常值，这说明缓冲系统非常正常。

当车着了5分钟后发现油压逐渐降低，到了10分钟以后发现油压为零。

这充分证明了我的想法。

于是我毫不犹豫拆下油底，把滤网拆下来发现滤网进行油口已经堵塞，用手捏了捏那些杂物发现全都是摩擦片上掉下来碎片，这说明内部已有严重烧坏部件。

把变速器抬下来解体，发现摩擦片已烧坏，我把烧坏的摩擦片换掉，密封圈、活塞换掉，装上去试车，故障排除。

故障总结：对于这些刚打着车行驶正常，过一会儿就不正常的故障，一般都是油路故障，而用油压表测是最准确的，对于由滤网堵塞造成车辆不能正常行驶的，一定要解体变速器看一下，里面有没有损坏的部件，不要只简单的更换一下滤网，虽然更换滤网，故障会被排除，但他还会发生再一次堵塞。