建筑碎渣\渣土在市政道路工程中施工质量要求和检测方法摘要：建筑碎渣作为城市垃圾一直是影响城市美观，但是处理起来又相当麻烦的问题。
笔者通过对建筑碎渣、渣土在市政道路工程施工中的应用，结合近几年的工作经验对建筑碎渣压实层质量检测方法和填筑进行详细的阐述，并在此基础上进行了探讨和研究，希望对行业发展有所裨益。
关键词：建筑碎渣；施工；要求；压实；检测
abstract: the construction of slag as a municipal solid waste has been affecting the city beautiful, but dealing with them would be quite troublesome. through the construction of slag, the residue in the construction of municipal roads, combined with work experience in recent years to describe the compaction of construction slag layer quality testing methods and filling in detail, hoping to be beneficial to the development of the industry.
key words: architecture slag; construction; requirements; compaction; detection
中图分类号：u41文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）03-0020-02
随着我国经济和城市结构、功能的快速发展，城市现代化和农村城市化进程已经越来越快，因此大量的拆迁工作和建筑物垃圾成
为新的城市化衍生问题。
建筑物碎渣、渣土的存在不仅因为随便向城市周边进行倾倒处理，对城市环境造成危害，影响城市美观，而且因为这些都是可以再次利用的原料，因此更是一种资源的浪费。
通过对拆迁建筑物的碎块进行分析可知：建筑拆迁废弃物多是由混凝土块、砖、木头、砂浆、生活垃圾等杂物组成，这些混合物只要经过筛选、破碎、奋力等一系列程序就能够变成在道路软基上使用的填充物，近些年来这一做法已经得到广泛推广，而且运行效果良好。
但是由于现行规范及设计中缺乏明确的、详尽的施工质量要求和检验方法，也给这项清洁工程带来了很多弊端。
1 建筑碎渣施工质量要求
1.1建筑碎渣材料
建筑物拆迁的碎渣一般都呈大体积块状，由于直径的限制，使得他们很难应用到道路施工中，因此需要用挖掘机或破碎锤对这些大块头进行简单破碎分解，使其粒径符合规范要求，并经过分选筛将杂草等生活垃圾去除掉以后，按照直径分类，按照大小掺配、总体均匀的原则分别堆放。
1.2建筑碎渣施工工艺
1）建筑碎渣的有效运输是碎渣得到使用的关键。
宜采用大吨位运输车辆，车辆的顶部要增加覆盖和防尘装置，防止在运输过程中因风吹、颠簸等因素造成的扬尘、掉渣等对环境的污染。
2）二次破碎操作。
在建筑碎石运到目的地后，对发现的由于第一次破碎不仔细而造成遗留的大直径碎石，首先用挖掘机将其平摊
在地面上，然后对超粒径混凝土块、砖砌体进行二次破碎，对大料径集中处进行处理，为了达到最好的破碎效果，摊铺的厚度要小于40公分，同时对第一次分拣没有清理干净的生活垃圾等进行二次处理。
3）采用重型推土机粗平初压，将碎石渣层压实辗平，对于局部起伏较大的地方可人工用较细碎渣补平。
4）由于建筑碎渣之间没有粘聚力，它主要靠碎渣之间相互镶嵌、紧密咬合、达到足够大的摩阻力来抵抗路基变形，所以需用大吨位的振动压路机。
在施工中先采用18t以上重型凸块式压路机碾压1~2遍，进一步对建筑碎渣进行破碎和嵌固；然后用18t以上振动压路机振压4~6遍，碾压时速度2.0km/h~4.0km/h，频率30hz左右，最后18t以上三轮压路机静压1~2遍，消除轮迹、压实边角，稳固建筑碎渣顶面；对于有明显孔洞、孔隙的地方补充
细料，再行碾压密实。
5）建筑碎渣处理路基顶面与路床顶间宜做20cm~30cm素土式灰土封顶层。
2 建筑碎渣层质量检验方法
建筑碎渣层压实度的判定方法，目前无规范或设计规定，参照《城市道路路基工程施工及验收规范》cjj44-97之规定，即当压实层顶面稳定，不再下沉、无明显轮迹时，轮迹深不大于5mm时，判定为密实状态，即压实度检测采用压实沉降差法。
1）由于建筑碎渣本身组成材质相差较大，各工程应先进行试验
段施工，确定适宜的压实机具、松铺厚度、压实厚度、压实遍数、压实沉降差后，报建设、设计、监理单位批准。
2）压实密度的检测方法
（1）选择道路压实密度检测的样本点是第一步，在压实后的建筑碎渣路基上每隔10m~20m取一个布向点，横向的间距要根据工程现场的实际状况确定。
（2）其次就是仪器的布置、安装。
在第一步中选取好的点位位置放置20cm×20cm×2cm的钢质垫块，用水平仪测量点位的高程。
（3）用18t振动压路机作碾压检测，辗压的速度为
20km/h~40km/h，碾压次数2遍。
合格的密度条件下，经过碾压后应无明显轮迹。
在辗压完成后再次用水平仪测量各点高程，通过对比第一次的高程数据得出这两次之间的高程沉降差。
（4）对取得的各项数据进行分析，只有当符合以下标准时，才算是密度合格：一、压实沉降差平均值小于等于5mm；二沉降值的最大值小于等于10mm；三布点处沉降值的标准差小于等于3mm。
（5）如工程设计有弯沉测试要求，应按《城镇道路工程施工及验收规范》（cjj1-2008）规定进行测试，测试车辆应采用bzz-100标准车辆，采用3.6m标准弯沉仪，测试频率为每车道20m间距测试两点。
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3建筑碎渣在施工中应注意的问题
1）在施工中由于建筑碎渣来源复杂，材料强度也是参差不齐，压实度也不能完全按试验段所确定的遍数，而应根据实际情况适当
灵活运用；
2）在进行建筑碎渣摊铺时，要根据碎渣的破碎程度直径确定压实的厚度，在需要进行多层压实时，要在上一层已压实检测合格的路基上打上方格网，由专门人员按照道路的设计按水平分层、先低后高、先两侧后中间的原则进行进行，最大程度的保证卸料均匀；
3）上下两层建筑碎渣压实层的施工横缝应至少错开10m以上。
碾压时应注意边角压实情况的检查，防止遗漏，留下质量隐患。
3 建筑渣土作为路基填料性能
3.1建筑渣土作为市政路基填筑施工
建筑渣土经过适当技术处理可以作为优质市政路基填料，依据试验结果采取以下技术措施进行处理：
（1）进行拣除或破碎，消除超标颗粒；
（2）添加细粒成分，添加量控制在细料含量1倍左右，可以增大建筑渣土的干密度，提高建筑渣土性能；
（3）对于建筑物废料而言，长时间的使用已经使其逐渐失去了粘合性，因此采要添加水泥或石灰对其进行改性提高其强度；
（4）对于多雨和冬季易冻地区路面应设计防水和防冻层。
由于之前的影响，建筑物碎渣在粘合、排水方面的性能可能会不如之前，因此大规模填筑前应进行试验段施工，以确定合理的施工方案和原料配比，在多雨和冬季易冻地区增加路基中的防水和防冻层厚度。
3.2施工质量的检测
建筑渣土填筑施工应严格按试验段确定的施工工艺参数组织施
工，要保证每一层辗压结束后都要分别进行密度检测，检测的重点是压实度和弯沉。
压实度检测宜采用灌砂法，即按规范要求挖试坑。
3.3主要结论与建议
（1）经分选破碎、适当填加细粒成分等简易技术处理后的建筑渣土是优质路基填料，具有强度高，水温稳定，易于碾压等特性，完全可以满足市政道路路基常用填料要求。
（2）建筑碎石土路基填筑应该与路基渣土填筑采用相同的工艺施工，考虑到碎石和碎渣常年干燥，物理性质欠缺的因素，施工中应增加原料的含水量。
（3）建筑渣土压实度检测宜采用灌砂法，根据实际的细料和粗料质量比分别计算每个试坑的最大干密度、实测干密度和压实度。
（4）可以在城市设置专门的建筑物碎渣、渣土处理中心，这样可以集中地进行外加改性成分和拌和等操作，不仅能够节约占地成本，而且又有利于保证碎石渣的质量。
（5）根据道路施工要求和相关的规范制定建筑渣土作为市政路基填料的质量标准，保证道路填充质量标准统一。
通过以上分析可以看出，建筑碎渣只要经过筛选、分类、破碎等一系列相关操作就能在市政道路施工中应用，这不仅在很大程度上节省了道路施工的成本开支，而且也减少了城市垃圾，保护了环境，也对减少工程成本很有益处，是一项符合现今“节能减排、保护环境”非常有意义的施工方法，值得推广发扬。
参考文献
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