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城市快速轨道交通工程方案汇报57页
综合评 三,车站设置在xx内对xx景观破坏较大,且车站两端区间伸入地块内对沿线建筑物影响较
设备管理区
公共区
设备管理区
设备管理区
公共区
设备管理区
车站为标准布置,公共区设置2组楼、扶梯,1部垂直电梯和1部楼梯 车站有效站台长100米,站台采用11米单柱形式。
3、车站建筑设计-剖面
车站采用单柱双层框架结构,车站有效站台中心顶板覆土3米。
3、车站建筑设计-方案三总平面
文化东路
4号出入口 (预留)
1、主体围护结构采用Φ1000@1500mm钻孔灌注桩+钢管内支撑体系。 2、围护桩嵌固深度为6m,钢支撑竖向共设置三道。
4、车站结构设计—施工组织
本站总工期为18个月。
5、方案比选及推荐意见——方案比选(功能优劣)
序 号
方案内容
方案一
方案二
方案三
1 总平面简图
站位合理 位于xx南路与文化东路丁字路口东侧,吸引周边客 位于跨5条道路交叉口设置,能更好吸引周边客流,
1、设计边界条件-站址环境
xx路站 文化东路
中心xx
人民东路
车站位于xx中心xx附近,沿xx南路设置,道路西侧建筑物密集。
1、设计边界条件-周边规划
站位周边规划主要以二类居住用地、商业金融用地、市政用地为主, 已基本实现规划。
1、设计边界条件-道路交通
xx南路
文化东路
xx南路是xx区的主要交通干道,规划道路红线宽30米,文化东路是xx区交通 次干道,规划道路宽度24米,道路目前已实现规划,现状车流量较大。
根2的便、了据对4两路角号侧口象出乘建限入车筑内口和密,与过集最1、街的大2客现限号流状度风。,的亭将减结1小合、了分3号拆别出迁设入,置口在同预车时留站方,将结最大车合限站1、度主2减体号小设风对置亭周在均边x设x的南置影路在响东xx侧地x块x地内块,内3、,41号、出2入号口出预入留口,
道路交通 对道路交通影响较小
3、车站建筑设计-方案二总平面
4号出入口
1号风亭组 xx东路
3号出入口 (预留)
xx南路
1号出入口 (预留)
规划路
2号出入口
2号风亭组
站位二:相对方案一站位南移380米,车站跨人民东路、xx南路、规划路交汇 处设置。站位周边建筑密集,附属设置需拆迁周边部分建筑。 本站共设4个出入口(其中1、3号出入口预留),2组风亭;车站全长178.1米 ,标准段宽20.7米。
2、设计思路-站位选择
站位二
文化东路
站位一
站位一
人民东路
规划路
中心xx
站位选择——根据周边现状及 规划对站位进行合理选择。
站位一(招标站位):跨人 民东路、xx南路、xx北路、规 划路、xx街交叉路口设置。本 站位虽然站间距均衡,但周边 建筑密集,拆迁难度较大;车 站位于五条道路的交叉口,交 通疏解困难。
3、车站建筑设计-方案一总平面
文化东路 4号出入口
3号出入口
xx南路
1号风亭组 1号出入口
xx中心xx
2号出入口
2号风亭组
1、车站位于xx南路与文化东路丁字路口,车站沿xx南路布置。 2、共设4个出入口(其中3号出入口预留),2组风亭;车站全长178.1米,标准段 宽20.7米。
3、车站建筑设计-各层平面布置
4、车站结构设计—施工场地及交通疏解(一)
本站分两期施工。一期施工车站主体部分,施工工期10个月。 施工期间,交通满足 “占一还一”的要求。
4、车站结构设计—施工场地及交通疏解(二)
二期施工车站附属部分,施工工期8个月。施工期间,道路基本恢复,满足交通疏解 要求。
4、车站结构设计—围护结构横剖面
对道路交通影响较大
对道路交通无影响
3
客流 组织
进出站 西北象限客流需穿路进站。客流吸引较好
西北,东南象限客流需横穿街道进站。客流吸引 由于xx中心xx是xx南路与xx北路环抱的孤岛,四象限客
较好
流均需穿街道进站,客流吸引较差。
4 运营 运营费用 车站内部组织紧凑,便于管理。
同方案一
同方案一
优点
车站站位合理 站和过街。
站位二 站位二:设置在文化东路与xx 南路丁字路口处。相对站位一 北移380米。此站位无拆迁、 交通疏解容易。
下面对这两个站位进一步研究
2、设计思路-车站方案
站
位
方案二
一
站
位
方案一
二
站
位
方案三
二
结合以上站位思路考虑三个 方案: 1、在站位一,人民东路、 规划路与xx南路路口设置方 案二; 2、在站位二,xx南路道路 下方设方案一;xx南路东侧 中心xx内设方案三。
线路由xx池站引出, 沿xx街向北至xx中心xx, 在中心xx东侧设置xx路站 ,线路出xx路站沿xx大道 敷设,在xx大道与xx环十 字路口设置xx环站,该站 为换乘站,与远期xx线换 乘。
二、xx路站设计
1、设计边界条件 2、主要设计思路 3、车站建筑设计 4、车站结构设计 5、方案比选及推荐意见 6、投资估算
,xx南路两侧均有出入口方便乘客进
站位处于几条道路交叉口,便于吸引客流。
车站布置xx内,施工期间对周边道路交通影响小,
缺点 站位处于路中,施工对xx南路交通有影响。
有一定拆迁量,施工对交叉口影响较大,需要断 路。风亭距民居近。
对xx破坏较大。
6 评价
方案一站位于xx南路与文化东路丁字路口东侧,吸引周边客流较好,站间距均匀,方案
性 流较好,站间距均匀。
站间距较为均匀。
同方案一。
2
站位及 总平面
布置
出入口、 风亭设置 的合理性
xx南路东侧为城市xx,西侧是密集商业、住宅区, 将1、2号出入口和1、2号风亭均设置在路东xx内,4 号出入口设置在与文化东路相交的丁字路口,3号出 入口预留,避免了拆迁和对住户的影响,同时方便 了乘客过街。
3号出入口 (预留)
xx南路
1号风亭组
1号出入口 中心xx
2号出入口
2号风亭组
车站主体和出入口风亭均设置在xx地块内,施工对道路、管线影响小。但对xx破坏较 大,且两端线路区间穿越沿线建筑物较多,影响较大。 本站共设4个出入口(其中3、4号出入口预留),2组风亭;车站全长178.1米,标准 段宽20.7米。
xx市域快速轨道交通zz线工程xx标段
方案汇报
汇报提纲
一、标段概况 二、xx路站设计 三、xx环站设计 四、区间设计 五、问题及建议
一、标段概况
远期xx号 线线路
x大道站
xx线线 路
xx路站
xx线一期工程土建5标 ,包括xx路站、xx环站、 xx路站~xx环站区间、xx 环站~终点区间,共2站2 区间。