附件4：第届中国土木工程詹天佑奖参选工程推荐申报书（范本）参选工程全景照片工程中文名称：合宁铁路瀼滁河特大桥工程英文名称：Xiang-Chu-he Extra Bridge in Hening Raiway 第一申报单位（盖章）XXXXXXXXXX填报日期：2009年4月申报注意事项及填表要求一、工程规模申报工程应具有一定的规模，以大中型典型工程项目为主。

二、关于分期分段建设的工程项目1、除建设主管部门批准需分期兴建的大型项目外，一般工程需全部完成后方可申报。

2、对分期建设的大型工程，如一期工程已申报获奖，而后一期工程创新方面又无明显超越一期工程的项目，不应再申报。

3、对长大的线路工程（如铁路、公路、城市地铁及轨道交通工程），原则上应以一个完整线路申报，不能只报承包合同的某个施工段。

三、申报次数每项工程最多可连续申报两次。

四、推荐意见推荐意见表由指定的推荐单位填写并盖章。

推荐意见要根据詹天佑奖的申报条件，提出推荐理由和评价（800字左右）。

五、申报单位1、所有申报单位必须是我会团体会员单位。

2、申报单位应是在本项工程中承担主要任务并做出主要贡献的参建单位，由第一申报单位与各主要参建单位联系协调后实事求是地填写，尽量全面考虑、避免遗漏。

3、申报单位原则上限报5家单位；同一系统的上、下级单位不能同时列入；国外单位必须在中国注册的方可列入。

推荐单位推荐意见表推荐单位（盖章）XXXXXX联系人XX部门XXXXX职务XXXXXXX手机XXXXXXXX电话XXXXXXXX传真XXXXXXXX地址（邮编）XXXXXXXXXXXXXXX推荐意见（说明推荐理由和评价，给出其主要的创新要点）限800字以内新建铁路西安南京线合肥至南京段是沪汉蓉快速通道东段，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，线路全长166公里，是我国第一批开工建设的客运专线之一，设计时速250公里，为山区、双线、一级铁路，以客运为主，兼顾轻快货物运输。

襄滁河特大桥是这段铁路线上的唯一一座特大桥。

该桥具有开通速度高、质量要求高、科技含量高、设计标准新、验收标准新和施工工艺新等特点。

特别是设计时速250公里的32m 有碴轨道双线整孔简支箱梁的预制和架设在我国尚属首次。

主要创新点包括：32m/900 吨级先张法预应力混凝土箱梁整孔预制施工技术、客运专线32m/900t 级箱梁高性能耐久混凝土施工技术、32m/900t 级预应力混凝土整孔箱梁运架成套设备研制及应用技术和600t 桥梁支座重力式灌浆施工技术等四个部分。

铁道部建设司、科技司在“时速200～250公里客运专线铁路先张法预应力混凝土箱梁试制、试验研究成果评审会”上形成的评审意见如下：时速250公里客运专线先张法预应力混凝土箱梁的设计、试制、试验填补了我国大吨位先张法预应力混凝土箱梁技术的空白，其总体技术达到国际先进水平，可在客运专线桥梁建设中推广应用。

2009年1月21日，国家知识产权局授予中铁二局先张箱梁静载试验方法、先张箱梁制梁台座设备、先张梁静载方法等共7项专利证书。

通过本工程的实施，研究和总结了32m/900t 先、后张法预应力混凝土箱梁预制及运架设备关键技术，创新了施工技术和施工工艺，提升了施工科技含量，为以后类似结构的桥梁工程施工积累了经验。

认定意见（对团体会员单位自荐的项目，请部委、地方建设行政主管部门、地方学会或专业分会在此写明认定意见并加盖公章）参选工程申报书工程中文名称合宁铁路瀼滁河特大桥工程英文名称Xiang-Chu-he Extra Bridge in Hening Raiway工程概算（亿元） 4.72618工程决算（亿元） 5.16967开工时间2005.7.21竣工时间2007.4.30一、工程概况(工程规模、工程特性、主要技术指标与技术特征、社会与经济作用)限1000字以内新建铁路西安南京线合肥至南京段是沪汉蓉快速通道东段，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，线路全长166公里，是我国第一批开工建设的客运专线之一，设计时速250公里，为山区、双线、一级铁路，以客运为主，兼顾轻快货物运输。

襄滁河特大桥是这段铁路线上的唯一一座特大桥。

起讫里程为DK1166+481.7～DK1177+283.7，桥孔布置为：117孔32米整孔箱梁+188孔24米整孔箱梁+（32+40+32）钢混结合梁+90孔24米整孔箱梁，桥梁全长10802米，全桥共399个墩台；φ100㎝钻孔桩4301根，116343.3m，φ150㎝钻孔桩24根，1362m；钻孔桩、承台、墩台混凝土合计241717 m3。

该桥具有开通速度高、质量要求高、科技含量高、设计标准新、验收标准新和施工工艺新等特点。

特别是250公里32m 有碴轨道双线整孔简支箱梁的预制和架设在我国尚属首次。

该桥于2005年11月成功制造第一孔32m后张法箱梁， 2006年2月成功制造第一孔32m先张箱梁，同年9月21日，进行了首孔先张箱梁的静载试验。

2007年4月30日，完成全桥施工任务2008年4月，经铁道部组织合宁铁路公司、上海铁路局、铁道科学研究院等单位对合宁铁路进行了动态验收，合格后，于4月18日正式开通运营，2008年8月正式开行动车组。

经过一年多的运用表明，桥梁结构设计良好，施工质量优良，建设组织合理，客车运行安全，货车运行平稳，对加快合肥经济发展起到了很大的推动作用，大大改善了合肥至南京、上海等地的交通状况。

取得显著经济和社会效益。

二、获奖情况（国家及省部级奖项）1、2008年7月，中华全国铁路总工会授予中铁二局合宁项目部火车头奖杯2、2007年，《铁路客运专线32m/900t后张法预应力混凝土箱梁预制和运架设备关键技术》，荣获四川省科技进步三等奖（文号是：川府发[2007] 57号）3、2007年5月，合宁项目高性能混凝土QC小组荣获四川省工程建设系统优秀质量管理小组一等奖4、2007年11月，合宁项目箱梁运架设备安全管理小组荣获四川省2007年度优秀质量管理小组奖。

5、2009年1月，《铁路客运专线32m先张法预应力混凝土简支箱梁预制工法》、《步履式架桥机架设铁路客运专线32m/900t级整孔箱梁施工工法》、《铁路客运专线32m后张法简支箱梁预制施工工法》，此三项工法被评为2007—2008年度铁道部部级工法，并被推荐为国家工法。

6、2008年1月，《客运专线大吨位整孔箱梁运架关键技术与设备》荣获中国中铁股份有限公司科技进步特等奖。

7、2008年2月，襄滁河特大桥工程荣获中国中铁股份有限公司优质工程奖。

8、2006年12月，合宁铁路制架梁工程荣获中国中铁股份有限公司安标工地奖。

9、2007年3月，《时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁》获得铁道部优秀设计奖。

三、主要科技创新内容（包括在节能、节地、节水、节材和环境保护方面的创新），以条文形式，简明扼要的重点说明设计、施工、管理及科研中突出的创新内容及技术水平。

本科研项目研究成果的主要创新点包括：32m/900 吨级先张法预应力混凝土箱梁整孔预制施工技术、客运专线32m/900t 级箱梁高性能耐久混凝土施工技术、32m/900t 级预应力混凝土整孔箱梁运架成套设备研制及应用技术和600t 桥梁支座重力式灌浆施工技术等四个部分。

主要创新点如下：1、32m/900t 级先张法预应力混凝土箱梁整孔预制施工技术(详略)2、后张箱梁施工技术及与先张箱梁的区别(详略)3、客运专线32m/900t 级箱梁高性能耐久混凝土施工技术(详略)4、32m/900t 级预应力混凝土整孔箱梁运架成套设备研制及应用技术(详略)5、600t 桥梁支座重力式灌浆施工技术(详略)四、新技术应用与效果，以条文形式说明。

《铁路客运专线32m 预应力混凝土箱梁整体预制和运输架设施工技术研究》科研项目经广大科研人员的努力，随着工程项目施工的不断推进，其关键技术研究全面突破，各项科研成果已成功应用于合宁铁路箱梁预制、运输、架设施工过程中。

2006 年3 月19 日成功实现32m/900 吨级整体箱梁架设之后，整个工程进展非常顺利。

截止2007 年4 月4 日，441 孔箱梁已经全部预制和架设完成。

在确保工程施工质量和施工安全的同时，实现了平均制梁1.5 孔/天、平均架梁2 孔/天、最高架梁3 孔/天的快速施工。

（1）通过对大吨位先张法预应力混凝土整体箱梁制梁台座和施工工艺的设计研究，创新性地研究出了“千斤顶单根初调，整体终拉，整体放张，螺旋顶支撑跟进保护” 的张拉放张工艺，填补了我国无大吨位先张梁的技术空白。

本工程先张梁预制技术为国内外大吨位先张梁施工提供了借鉴。

先张梁研究成果通过部级评审并在合宁铁路成功应用。

（2）通过对桥梁结构设计和施工条件的研究，对大吨位预应力混凝土箱梁预制场各大型临时设施进行了合理规划，避免了各施工作业区域的相互影响，提高施工效率；通过对箱梁预制施工的制梁台座、存梁台座以及静载试验台座结构设计的研究，采用了技术可行、经济合理的设计方案。

形成了高效率、全轮载新型大吨位预应力混凝土箱梁预制场优化设计成果。

（3）通过对高性能耐久混凝土施工技术的研究，针对满足100 年高耐久性的箱梁混凝土的配合比选择以及施工过程中的关键技术进行了研究，在铁路客运专线率先自主研制了“粉煤灰与矿粉双掺、两种粗骨料按比例复合并采用高效减水剂”的性能优良、经济合理的箱梁C50 高性能耐久混凝土，提出了“坍落度、扩展度和含气量三控、拌合机搅拌电流监控”的施工控制措施。

为控制混凝土养护过程中的内外温差和保证良好湿度的养护环境，同时避免养护温度过高对混凝土耐久性和后期强度的影响，采取了高温控在45℃以下“保温保湿蒸汽养护”措施。

为控制箱梁温度裂纹的产生，采取了低强度下进行部分预应力张拉的“带模预张拉”技术。

高性能耐久混凝土施工技术在合宁线成功应用。

（4）通过对全液压、整体吊装内模设计和高效率的模板系统配置及施工技术的研究，自主研制了大吨位预应力混凝土箱梁整体预制施工的液压内模、整体外模板系统，并对模板制造以及施工技术进行了全面的研究，确定了整体外模与制梁台座的“1：1 配置”的配置方案和液压内模的整体吊装方案，有效地提高了模板系统安装、拆除的施工效率，缩短了箱梁预制施工周期。

实现了配置7 个制梁台座达到45 片/月的生产能力。

该成果已广泛应用于铁路客运专线工程。

（5）通过对大吨位预应力混凝土整体箱梁各种起吊方案的研究，结合合宁项目制梁场是建在车站位置，地形成长条型，为了适应该情况，采用了大跨度的450t 轮轨式门式起重机进行大吨位预应力混凝土箱梁场装运作业，并对该方案的走行轨道、刚柔性支腿组合、箱形主梁、变频驱动及关键施工技术进行配套开发，研制了技术先进、经济合理、施工安全、操作方便的大吨位预应力混凝土箱梁场内装运的综合施工技术。