已装船提单是指在货物装船以后，承运人签发的载明船名及装船日期的提单。
喜马拉雅条款源于“阿德勒诉狄克逊”一案，是指船公司在国际海上货物运输合同中规定的承运人的免责和限制赔偿金额的权利，同样适用于雇用人员和代理人的条款。
清洁提单是指提单上未附加表明货物表面状况有缺陷的批注的提单。
第四章保险部分1．运输货物保险合同属于财产保险合同的一种。
在英美国家，保险合同由投保人通过（）作为代理人才能订立。
答案：保险经纪人2．载明保险标的的约定价值的保险单称为（），该价值就是保险公司在保险事故发生后的赔偿价值。
答案：定值保险单3．在海上运输中，船舶和货物等遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，为了解除共同危险，采取合理措施所引起的下列特殊损失和合理的额外费用，属于海上运输保险损失归类中的（）。
答案：共同海损4．（）又称开口保单，与流动保单类似。
只是在保单中未规定保险总金额。
承保货物一经启运，被保险人通知保险人后，保单自动生效。
答案：预约保单5．国际海洋货物运输保险中的附加险包括（）、（）和（）三种。
答案：一般附加险；特别附加险；特殊附加险单选:2．黄曲霉素险属于（D）。
A．水渍险B．一般附加险C．特殊附加险D．特别附加险4．中国人民保险公司《陆上运输货物保险条款》保险索赔时效是从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后计算，最多不超过多长时间？（A）A．二年B．一年C．6个月D．五年5．货物经过委付后，保险公司取得向有过失的第三方代位追偿的权利，如果追偿额超过保险公司的赔付额，这时（C）。
A．应将超过部分退还给被保险人B．向第三方追偿以其对被保险人的赔付额为限C．不必将超出部分退还被保险人D．视情况而定9．在国际货物运输中，会遇到各种意外风险，与航行有关的触礁风险属于（B）。
A．自然灾害B．意外事故C．一般外来风险D．特殊外来风险多选：1．特殊附加险包括（ABC）。
A．战争险B．战争险的附加费用C．罢工险D．偷窃、提货不着险2．共同海损属于部分损失，保险公司应对下列哪几项给予赔偿？（ACD）A．共同海损牺牲B．损失引起的商业利益的减损C．共同海损分摊D．共同海损费用3．关于单独海损与共同海损特点的比较，正确的表述包括（ABD）。
A．单独海损是承保风险造成的，而不是由人的有意识行为作出的；共同海损必须是有意识的而不是一种意外的损失B．单独海损只涉及船舶或货物一方的利益；共同海损则涉及多方的利益C．单独海损适用委付；共同海损不适用委付D．单独海损只能由受损失一方单独承担；共同海损则是由所有的受益方按比例分摊4．按照《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》的规定，下列哪几项属于平安险承保范围？（ABCD）A．被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损B．由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失C．在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下,货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电海啸等自然灾害所造成的部分损失D．运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用5．下列哪几项是被保险人应该承担的义务？（ABCD）A．如实申报的义务，即被保险人或投保人在填写保单时，必须对货物、货物性质、价值等重要事实如实申报B．及时提货的义务，即被保险货物抵达保单所载目的地，被保险人应及时提货C．保全货物的义务，即对遭受承保范围内危险的货物，应迅速采取合理措施、减少或防止货物损失D．通知的义务，即当获悉航线改变或发现保单所载货物运输工具、航程有遗漏或错误时，被保险人应立即通知保险人，在必要时需另加保费，保险单继续有效6．保险货物发生推定全损时，保险人接受委付的法律后果是下列哪几项？（ABC）A．保险人取得残存货物的所有权B．保险人取得向有过失的第三人代位追偿的权利C．保险人一旦接受委付就不得撤回委付D．如果保险人向第三人追偿所得超过其赔付额，应当将超出部分返还被保险人7．国际货物运输保险中的补偿责任原则是指当发生了承保范围内的自然灾害或意外事故时，保险公司需按合同规定承担赔偿责任，给予被保险人以经济上的补偿。
下列关于该原则的表述正确的是下列哪几项？（ABCD）A．代位求偿是补偿原则下的一个重要制度，同时也是各国保险法承认的债权转移制度，是赔偿原则的具体化B．补偿原则中的代位指当货物损失是由第三者的过失或疏忽引起时，保险公司向被保险人支付保险赔偿后，享有取代被保险人向第三者进行索赔的权利C．在赔付部分损失的情况下，如果保险公司的追偿所得大于赔付给被保险人的金额，则多出部分应返还给被保险人D．在赔付全部损失的情况下，保险公司取得代位权的同时还取得残存货物的所有权。
即使残存的货值大于保险公司的赔付额，超出部分仍归保险公司所有不定项：1．在海上货物运输保险中，关于保险委付，依据《中华人民共和国海商法》的规定，下列选项正确的是（AC）。
A．保险委付发生于推定全损的情况下B．被保险人委付，保险人必须接受C．被保险人委付，保险人可以接受，也可以不接受D．保险委付发生于推定全损时，被保险人选择以部分损失向保险人求偿的情况2．平安险是中国人民保险公司海洋货物运输保障的主要险别之一。
下列哪一项损失不能包括在平安险的责任范围之内？（B）A．被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失B．被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失C．共同海损的牺牲、分摊D．共同海损的救助费用判断：1．目前，国际上还没有达成统一的货物运输保险公约。
实践中，保险人与被保险人的权利义务主要由各国国内法以及双方当事人订立的保险合同确定。
（√）2．平安险原意为“单独海损不赔”，因此对于自然灾害和意外事故引起的单独海损平安险都不予赔偿。
（×）3．根据《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》的规定，水渍险包括平安险以及平安险中不包括的那部分单独海损部分。
（√）4．在国际海上货物运输中，投保了一切险就意味着保险公司承担了一切责任损失。
（×）5．中国人民保险公司规定的一般附加险不能单独投保，它们全部包括在一切险之中；或是由投保人在投保了平安险或水渍险之后，根据需要，再选择加保其中的一种或几种险别。
（√）6．在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，有时可以列入共同海损。
（×）7．在我国，投保人必须通过保险经纪人作为代理人才能同保险人签订保险合同。
（×）8．委付是被保险人的单方行为，保险公司没有必须接受委付的义务。
但委付一经接受则不能撤回。
（√）9．中国人民保险公司淡水雨淋险与平安险和水渍险的不同之处在于，后两者承保的仅是海水所致损失。
（√）名词：1．单独海损是指在海上货物运输中，由自然灾害、意外事故或人为过失直接造成的不属于共同损失的只与单独一方利益有关的船舶或货物部分损失。
单独海损是海上运输中非任何人的有意行为造成的，只涉及船舶或货物单独一方利益的部分损失。
因此，这种损失只能由受损失方自己承担。
保险公司对单独海损造成的部分损失是否给予赔偿，取决于当事人投保的险别以及保险单的条款是如何规定的。
2．实际全损，按照英国保险法解释，是指货物全部毁灭或因受损而失去原有用途，或被保险人已无可挽回地丧失了保险标的。
对于实际全损，保险人给予赔偿。
3、推定全损4、委付简答：1．简述共同海损的定义及成立条件。
共同海损是指在海上运输中，船舶、货物遭到共同危险，船方为了共同安全，有意和合理地作出特别牺牲或支出的特殊费用。
共同海损的成立需具备以下条件：①必须有危及船、货共同安全的危险存在。
这种危险是共同的、真实的，不是臆想和推断。
②作出的牺牲和费用是特殊的、直接的。
如海上遇到台风，船开往避风港，不算特殊。
③牺牲和费用是有意的。
即是人为的、有意识的行为，而不是意外事故。
④是合理的。
共同海损行为之作出，是必要的、节约的，符合全体利益的。
例如，抛货是价低体重的，符合当时情况的需要，牺牲和费用是为共同安全作出的。
⑤有效的。
共同海损措施是有效的。
经过有意采取这些合理措施后，船货得到部分挽救和保留。
作为构成共同海损的以上条件，缺一不可。
对于共同海损所作牺牲和支出的费用，用获救船舶、货物、运费获救后的价值按比例在所有与之有利害关系的受益人之间进行分摊。
因此，共同海损属于部分损失，保险公司对共同海损牺牲和费用以及共同海损分摊都给予赔偿。
2．共同海损和单独海损的区别有哪些？共同海损和单独海损的区别主要有以下几点：①造成损失的原因不同：单独海损是风险直接导致的损失；共同海损是人为的，为了解除或者是减轻风险人为的造成的一种损失(即船方采取措施)。
②造成损失的承担不同：单独海损由受损方货主单方面承担；共同海损则由受益的船方、货方、运费方三方分摊。
③损失的内容不同。
单独海损是保险的货物；共同海损造成的损失除货物之外还包括支付的费用。
案例1．中国MTC公司与澳大利亚CT公司签订了一份购买5万吨化肥的FOB合同，由日本一家海上运输公司承运，装船后货船从大连港出发驶往悉尼，在航行途中货船起火，大火蔓延很快。
为了船货的共同安全，船长下令立刻向船舱注水灭火。
火被扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。
船长于是雇用拖轮将船拖至宁波港修理，确保安全后重新驶往悉尼港。
到达悉尼港后发现，此次意外事故造成如下损失：(1)1万吨化肥被火烧毁；(2)2万吨化肥因注水而被毁；(3)该货轮主机和部分甲板受损；(4)雇用拖轮费用；(5)额外增加的燃料和船长、船员工资。
请问：以上各项费用，哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？答案要点：属于共同海损的部分包括：(1)因注水而被毁的2万吨化肥；(2)雇用拖船费用；(3)额外增加的燃料和船长、船员工资。
属于单独海损的部分包括：(1)被火烧毁的1万吨化肥；(2)被火烧毁的主机及甲板。
解题思路：本案涉及共同海损的认定问题。
1974年《约克－－安特卫普共同海损理算规则》规则A规定：“只有在为了共同安全，使同一航程中的财产脱离危险，有意而合理地作出特殊牺牲或引起特殊费用时，才能构成共同海损行为。
”我国海商法193条也有相同规定：“共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭受共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。
”不属于共同海损的部分损失即为单独海损。
2．中国甲公司为其出口阿根廷的一批货物投保了海上货物运输保险的一切险，该批货物应装于船舱内，但由于舱位紧张，该批货物的一小部分装在了舱面。