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｛２．５
ｌ ２００ ≥４５
｜≤３０
３车厢倾卸工作原理
如图３所示，连杆ＡＢ、ＣＤ与副车架和 举升架铰接后构成了平行四边形。当举升架 和车厢处于非举升状态时，平行四边形为 ＡＢＤＣ；当举升油缸伸长时，连杆ＡＢ、ＣＤ分 别绕Ａ点和ｃ点摆动；当举升油缸伸长到最长 时，连杆处于ＡＢ’、ＣＤ ７位置，此时车厢 随举升架升高并后移，升高距离为ｈ，后移距 离为Ｌ。当翻倾油缸伸长时，车厢绕翻转点。 向后翻倾，实现卸料，卸料高度为日。 车辆工作时，可直接通过车厢翻倾卸 料，也可将车厢举升进行高位卸料。车厢装
（５）车厢举升和翻倾卸料（尤其在倾卸粘度较大的生活垃
圾）时，动作应平稳，速度不宜过快，否则容易造成车头翘 起，车辆失控引发危险。
７结语 这种小型高位自卸式垃圾车结构简单，操作方便，既能
直接翻倾卸料，也能通过高位卸科，满足将散装垃圾卸入压 缩式垃圾车填料器内进行压缩后运输的需求，提高了小型自 卸式垃圾车垃圾收集和运输的效率，具有良好的经济性。爵 （注：本文作者单位系一拖（洛阳）专用汽车有限公司。）
计行业总体将呈现低增速、低盈利 运行态势。其中，２０１５年国内粗钢 导向性消费量约为７．５亿ｔ。 数据显示， “十一五”时 期，我国粗钢产量由５．５亿ｔ增加 到６．５亿ｔ，年均增长１２．２％，钢
二是《关于调整集装箱运输半挂车额定载质 量技术要求的通知》（中机函ｌｅ０１ Ｉ】ｌ ９８号），对 集装箱运输半挂车额定裁质量的技术要求进行了 调整，即：依．ｉ詹ＧＢ／Ｔ
ｌ外形尺寸 张×宽×高）／ｍｍ ４ ０３０ｘ １ ４７５×１ ｝底盘型号 ＳＣｌ０２２ＤＢ４Ｎ ３９ ｌ发动机功率／ｋＷ ２ ５００ ｌ轴距／ｎｌｍ １ ７８０ ｝总质量／ｋｇ ｝整备质量／ｌ【ｇ ｌ车厢容积／ｍ ｌ最大卸料高度／ｎｌｍ ｌ卸料倾角／（６） ｌ卸料时闻／ｓ
１ １２０
举升架末端铰接，翻转浊缸分别与车厢和举
能减排成效显著，两化融合水平 不断提升。 （据新华社）
（修订版），此略。） 自即日起，不符合上述规定的产品将撤销 《公告》。 （肖献法）
万方数据
一种小型高位自卸式垃圾车
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 耿改龙 一拖(洛阳)专用汽车有限公司 商用汽车 Commercial Vehicle 2011(22)
２０１
中机中心２《通知》： 调整２种半挂车有关要求
１年１ １月２２日，中机车辆技术服务中心，
向各有关车辆生产企业及检测机构发出２份关于
调整２类半挂车部分要求的通知。 一是《关于调整线轴结构低平板半挂车规范 性要求的通知》（中机函【２０１１】１ ９７号），对线轴结 构低平板半挂车产品规范性要求进行调整，即： （１）货台承载面离地高度≤１
１４ｌ
５－－２００８《系列１集装箱
分类、尺寸和额定质量》，２０、５０英尺集装箱运
材国内市场占有率由９２％提高到
９７％。钢铁工业品种质量明显改
输半挂车的额定载质量由）２４ ０００ ｋｇ和２５ ４００ ｋ统一调整为≥５０ ４８０ ｋｇ。其他规范性要求不
变。
（附件：集装箱运输半挂车产品规范性要求
善，技术装备水平大幅提高，节
报告认为：国内钢市短时难有“方向感”
“我的钢铁”最新市场报告 认为，目前国内钢市内的。观望 氛围”依然十分浓重，短时期内 恐怕难有明确的“方向感”。 据监测，在最近的１周内，国 内现货钢材市场表现较为混乱， 报价涨跌不一。其中，热轧板卷 价格窄幅震荡，中厚板、冷轧、 型材的价格惯性下跌，吨价跌幅 冷轧板卷市场小幅下挫，整 体成交惨淡．市场“看空情绪” 浓郁。有分析师认为，目前国内 主流市场的冷轧报价基本在“钢 厂成本线水平”附近，商家虽有 较强拉涨意愿，以获取一定的 “价差利润”，但经济面、需求 以及资金情况都“很难给予有效 配合”。此外，欧洲经济前景不 乐观，也对中国冷轧产品出口构 成负面影响，且可能持续较长时 间。最新数据显示，９月中国冷轧 出口量环比减少２．５％，中国冷轧 产品出口已连续５个月出现回落。 （李荣） 又讯：“十二五”钢铁工业 将低增速．低盈利运行。工信部
万方数据
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满垃圾后，将车开至卸料位置，打开车 厢后盖，操纵液压多路阀卸料手柄，驱 动翻转油缸动作，将车厢翻转至最大倾 斜角度，卸下垃圾。反向操纵液压阀卸 料手柄，翻转油缸回位，车厢在重力作 用下回复到原位，完成垃圾自卸动作。 车厢装满垃圾，需高位卸料时，将车倒 开至压缩垃圾车卸料位置，操作液压阀 举升手柄，举升油缸将车厢和举升架举 升至卸料高度后，打开车厢后门，操 纵液压阀卸料手柄，驱动翻转油缸动 作，将车厢向后翻倾，卸下垃圾。反 向操纵液压阀卸料手柄，翻转油缸回 位，车厢在重力作用下回复到原位， 反向液压阀举升手柄，车厢和副梁在 重力作用下下落到原位，完成垃圾车 对接倾卸垃圾动作。
“大鹅颈”结构。（４）不允许在货台两边设置插桩 结构。（５）车长超过１ ５ ｍ的低平板半挂车应采用线 轴结构，具体为１线２轴、２线４轴或５线６轴结构。 线轴结构的具体技术要求为：ａ．应采用双胎结 构；ｂ．车轴与车架应刚性连接，无悬架结构；ｃ．轮 胎顶部应外露，或车架２大梁之间的轮胎上方应设 能露出轮胎顶部的维护维修孔且在《公告》佐证 材料中提供检修工作状态照片；ｄ．采用线轴结构 半挂车轴荷≤１ ８
４０ ０００ ０００
场库存得到一定程度的消耗，部
分地区在个别品种上，资源较为 紧张，这对市场起到一定的支撑 作用。 “部分缺货的商家开始抬 价惜售”。不过，相当一部分商 家认为，随着天气转冷，市场需 求的支撑力度将持续减弱。后期
２０１１年１１月７日印发的《钢铁工
业“十二五”发展规划》显示， “十二五”期间，钢铁工业既面临 结构调整、转型升级的发展机遇， 又面ｌ晦资源价格高涨，需求增速趋
５．３后轴轴载质量校核
举升卸料时重心后移还会导致后 轴轴载质量增加，必须对车厢满载举 升后翻转至最大角度时后轴轴载质量 是否超限进行校核。举升卸料后轴轴 载质量允许值一般取卸料前整车满载 后轴轴载质量的１．２～ｌ ４倍。
５整车稳定性校核及后轴轴载质量 校核
由于举升卸料时会造成整车重心 后移，且重心高度增加，这将影响整 车的纵向稳定性和横向稳定性，因 此，必须对对接高位卸料时的整车的
４．３举升力的确定
根据车厢、举升架、翻倾油缸的 重量和所需装载垃圾的重量来确定所 需的举升力。举升架和车厢举升过程 中，举升油缸夹角ａ逐渐增大，因此， 举升起始位置满足举升力所需的举升 油缸的推力最大。为了尽可能减小满 足举升力所需举升油缸的推力尽，举 升油缸的安装角应尽可能大。
５．２横向稳定性校核
４设计中应注意的问题 ４．１高位卸料高度的确定
高位卸料高度日可根据压缩垃圾车 填料器的装料高度确定。在满足卸料 高度要求的前提下，应同时兼顾举升 后高位卸料时的整车稳定性，举升架 和车厢举升高度ｈ应尽可能低。由于车 厢翻倾后其末端会下降一定的距离Ⅳ， Ⅳ将影响卸料高度日；为了减少车厢翻 倾后其末端的下降距离Ⅳ，车厢翻倾铰 接点距车厢末端距离Ｍ应尽可能小。
６应用中注意事项
（１）由于高位卸料时车厢举升较 高，车辆的作业空间需要更大的高
万方数据
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度，高位卸料前，应确认作业区域空间高度满足作业要求。 （２）尽管在设计时充分考虑了整车作业稳定性，但在高位对 接卸料时，仍应尽可能选择停在平坦的地面上卸料作业，纵向 坡道作业易造成车辆翘头失稳，横向倾斜路面易造成侧翻。 （３）高位卸料时，车厢举升时会有一定距离的后移。为了 防止垃圾车与被对接车相碰撞，高位对接卸科前，倒车时车 外必须有专人配合指挥倒车。 （４）由于垃圾密度不确定，且差异较大，应严禁车辆过 载，装载粘性较大的垃圾时也应特别注意。翻转卸料前，毖 须打开车厢后盖，在车厢举升过程中垃圾持续下滑，避免车 厢翻倾到极限位置时，垃圾突然下滑造成重心后移，出现车 头失控翘起，引发危险。
成交难有明显起色，商家操作还
是应以出货为主。 据分析，国内建筑钢价格有 所企稳，但下游需求总体还是 “不大理想”，部分经销商为 避免后市风险，仍在“主动让 价”，以求出货。
ｋｇ（１线２轴）和Ｐ４
０００
０００
ｋｇ（２
线４轴和５线６轴），Βιβλιοθήκη 质量≤５５ ｋ甙２线４轴和５线６轴）。
ｋｇ（１线２轴）和
缓、环境压力增大的严峻挑战，预
升架相连。车厢可通过翻转油缸实现自动卸 料，也可在举升油缸将举升架和车厢升起 后，通过翻转油缸实现高位对接卸科。 液压系统由电磁离合器、油泵、多路 阀、举升油缸、翻转油缸等组成，该系统为 举升和卸料提供液压动力。通过操作多路阀 手柄，可控制相应的液压执行元件工作，实 现垃圾车作业时所需动作要求。液压系统线 路图如图２所示。
表１ 小型高位卸料自卸式垃圾车主要技术参数
９２０
２整车基本结构
这种小型高位卸料自卸式垃圾车主要由 汽车二类底盘、辅车架、举升架、连杆、车 厢、液压系统等组成（如图Ｉ所示），是在微 型货车二类底盘基础上改装的新型垃圾收集 运输车。车厢为密封结构，配有左、右侧门 和后盖。打开车厢侧门，即可进行人工装垃 圾；打开后盖，即可举升车厢倾卸垃圾。车 厢后门配有优质密封条，能有效防止脏水 外泄，消除二次污染。 副车架固定在底盘纵梁上，举升架通过 拉杆与副车架铰接，液压举升油缸上端铰接 在举升架上，下端连接在副车架上，厢体与
鱼鱼塑巳！皇！里塑垒ｌ璺！皇璺旦型！璺里！堂里垡呈Ｉ曼旦！璺－Ｅ耋Ｉ耋ｌ誊ＩＵ量｝；蛋＿＿
一种小型高位自卸式垃圾车
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１前言
小型自卸式垃圾车是在微型货车二类底
缩式垃圾车填料器内；而下面将介绍的一种 小型高位卸料自卸式垃圾车，则能够满足上 述要求。其主要技术参数如表Ｉ。
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