水电四局有限公司“五小”项目成果申报表（III）
单位
项目类别小设计
申报项目名称外接式安全便桥搭接设计
提出（发起）部门或个人张子云
项目立项时间2016 年3 月
项目完成时间2016 年4 月项目运作时间2016 年4 月盾构成型隧道内人行通道的架设有一项关键点，就是在成型管片上固定走道板支架，搭设宽、长 3m的走道板与 5 号台车的尾架部分相连接。

由于台车
随着盾构机的推进不断前移，最后一块走道板总是存在搭接滞后（不足3m 时
项目
无法安装）的问题，虽然临时搭设一块走道板，但工作人员走在上面容易晃动，
行走不便，甚至存在滑移的安全隐患问题。

本次创新设计是在台车尾部，已架简要
设走道板右侧平行悬挑焊接一块独立走道板，焊接固定在台车尾部，随着盾构说明
机的推进，台车尾部焊接固定的走道板也随着前移，当盾构机掘进长度达到一
块走道板的长度时，只需在已成型的管片上架设一块走道板即可。

既能在不影
响盾构施工的情况下保证通行顺畅，又能降低安全隐患发生的可能。

经济适用、美观大方。

项目部
此设计保证工作人员在走道板与台车尾部连接处的行走问题，保障此处人行通道的安全。

提高施工进度，经济适用、美观大方。

实际运
行效果
鉴定意
见项目负责人：
评审意
见
单位盖章
申明： 1. 申报的相关材料是真实的； 2. 申报的成果是由申报人独立完成或部门共同完成的。

申报负责人签名：年月日
附件 1: 项目图纸
附件 2: 项目现场实际照
一、工程概括
1.1 光谷六路站～豹澥路站盾构区间
区间起始右 DK48+～右 DK49+（左 DK48+～左 DK49+），右线隧道全长（左线隧道全长）。

区间设有一个联络通道，同时兼做废水泵房。

线路平面最小转弯半径为450m，纵向最大坡度为%。

隧道顶埋深～，线间距约为～。

豹澥路站～光谷七路站盾构区间
区间起止里程为：左 DK49+～左 DK50+，左线长链，左线隧道全长；右 DK49+～右 DK50+，右线长链，右线隧道全长。

在区间隧道
最低点处设一座联络通道兼废水泵房。

光谷七路站～郑家路站盾构区间
区间起始里程右 DK51+～右 DK53+，右线隧道全长隧道全长 , 长链为；左DK51+～左DK53+，左线隧道全长长度，长链为，线间距为～。

区间共设置 2 座联络通道 +1 座区间风井。

二、设计背景盾构成型隧道内人行通道的架设有一项关键点，就是在成型管
片上固定走道板支架，搭设宽、长 3m的走道板与 5 号台车的尾架部
分相连接。

由于台车随着盾构机的推进不断前移，最后一块走道板
总是存在搭接滞后（不足 3m时无法安装）的问题，虽然临时搭设一块走道板，但工作人员走在上面容易晃动，行走不便，甚至存在滑
移的安全隐患问题。

本次创新设计能够很好的解决以上存在的问题。

在很大程度上方便施工，既能在不影响盾构施工的情况下保证通行
顺畅，又能降低安全隐患发生的可能。

经济适用、美观大方。

三、结构形式
此次设计是在台车尾部，已架设走道板右侧平行悬挑焊接一块独立走道板，焊接固定在台车尾部，随着盾构机的推进，
台车尾部焊接固定的走道板也随着前移，当盾构机掘进长度达
到一块走道板的长度时，只需在已成型的管片上架设一块走道
板即可，采用的走道板规格为5cm*50cm*300cm。

, 护栏杆采用DN15镀锌钢管，所有链接均采用焊接方式，焊条E4303, 所有焊缝满焊，焊缝厚度均为10mm。

搭接钢筋采用HPB300@25，具体尺寸要求见附图一所示。

四、取得成果
既能在不影响盾构施工的情况下保证通行顺畅，又能降低安全隐患发生的可能。

经济适用、美观大方。

可以在盾构施工
中应用。

附件一：项目图纸
审查
校核
制图
比例 1:1
日期
附件二：现场图纸
改进后走道板与尾架连接现场照片改进后走道板与尾架连接现场照片
图改进后走道板与尾架连接现场照片。