机械制造工艺认知（长丰猎豹）调研报告学院：机电工程学院班级：机电060X班学号：0801XXXX姓名：X X X指导老师：XXXXX 等2009年6月19日星期五机械制造认知调研报告一、调研目的为了提高对现今比较先进的汽车制造业的了解，同事将所学的理论知识与实践结合起来，培养勇于探索的创新精神、提高动手能力，加强社会活动能力，严肃认真的学习态度，为以后专业实习和走上工作岗位打下坚实的基础，学院特地在6月17日组织并带领机电类06级全体学生参观调研了湖南长丰汽车制造股份有限公司。

二、调研时间及其地点调研时间：2009年6月17日周三上午调研地点：湖南长丰汽车制造股份有限公司三、公司简介长丰集团始建于1950年，前身为中国人民解放军第七三一九工厂。

1996年10月改制成立了长丰（集团）有限责任公司。

2001年9月移交湖南省管理。

集团拥有总资产68多亿元，目前有6300多员工。

下设湖南长丰汽车制造股份有限公司、湖南长丰汽车内饰件有限责任公司、湖南长丰橡胶制品有限责任公司、湖南长丰汽车沙发有限责任公司、惠州市津惠汽车线束有限公司、长丰汽车（惠州）公司、长丰集团生活服务公司、湖南长丰汽车零部件有限责任公司。

其核心子公司湖南长丰汽车制造股份有限公司，1999年底建成了年产30000辆的生产线（目前年产量已达50000辆），是中国最大的轻型越野汽车生产厂家。

长丰集团始终坚持以“创新发展企业之魂”为经营理念，走科技兴企之路，实现了跨越式的快速发展。

1992年被国家统计局列为全国行业500家最大工业企业；1993年跨入中国机械设备制造行业百强企业，综合经济指标居第43位；2000年各项指标综合评比，在全国1000家大型企业中排名第384位。

2000年到2003年公司各项经济技术指标连续四年跃居全国轻型越野汽车生产企业榜首。

2002年长丰集团工业总产值突破32.23亿元，实现销售收入29.26亿元，实现利税8.65亿元。

在2002年全国1588家大型工业企业排名中，列第295位。

在2003年全国机械500强排名中，位居第62位。

2003年，实现工业总产值63.69亿元，实现销售收入48.58亿元，利税12.06亿元，分别比2002年增长98%、66%和72%，再创历史最好水平，全集团全员产值劳动生产率达到162.7万元/人，净产值劳动生产率达到43万元/人，人均创利税35.6万元，企业工业经济效益综合指数达到458％，大大高于全行业平均水平。

连续四年进入全国企业500强之列。

公司先后荣获“全国五一劳动奖状”、“全国模范职工之家”等70多项省、军级以上荣誉称号。

董事长李建新先后荣获“全国优秀经营管理者”、“全国五一劳动奖章”、“全国劳动模范”等称号。

2003年，董事长李建新同志光荣当选为第十届全国人大代表，6月份当选为“中国创业企业家”，9月份，当选为第七届中国企业联合会和中国企业家协会副会长，2004年元月当选为“2003年度最受关注企业家”称号。

目前，长丰集团已经形成了“4321”的战略布局，即形成了四大零部件生产基地：湖南长沙、永州、衡阳、广东惠州；三大整车生产基地：湖南长沙、永州、安徽滁州；两大研发中心：湖南长沙、北京；一个总部：湖南长沙。

公司的主导产品有"猎豹"牌CJY6470E、CFA6470G/F/H、CFA2030A/B/C/D（V6-3000）、"猎豹·飞腾"等轻型越野系列汽车、汽车座椅、线束、前后桥、动力转向器、内装饰件、橡胶杂件、传动轴、汽车空调等。

公司产品销售和售后服务网络健全，已建立28个销售子公司，1个办事处，306家特约经销商，302家特约维修站。

当前，猎豹汽车占据全国越野车30%以上的市场份额，呈现出良好的发展态势。

2002年，长丰集团被湖南省政府列为推进省工业化进程的十大标志性企业，成为湖南省重点扶植的年销售收入过100亿元的大型企业集团。

汽制股份公司股票发行上市工作已获中国证监会审核批准，预计2004年上半年正式上市发行交易。

当前，长丰集团在长沙市、永州市、衡阳市、广东惠州市等地已经建立起两大生产基地和四个零部件生产基地。

到2007年，长丰集团汽车年生产规模将达到20万辆，销售收入达260亿元，主要经济指标进入全国100强，并力争进入全国汽车行业10强之列。

四、主要产品介绍（一）长丰猎豹帕杰罗长丰三菱首辆国产MITSUBISHI PAJERO (帕杰罗)新车型于2004年12月10日下线，MITSUBISHI PAJERO (帕杰罗)新车型传承冠军赛车的纯正血统，诠释越野文化。

长丰帕杰罗外观有一个特点--剽悍。

与大多数城市suv流行“奶油小生“相比，让人过目不忘。

不过帕杰罗身上的腱子肉，远远望去，就象是披上西装练健美的人士，这对于一般购车者而言，难免产生一些距离感。

帕杰罗新车型全天候全路况的越野性能尽现于车身设计和配置中。

超选四轮驱动设计，可以使车在100km/h以下的任何速度完成两驱和四驱之间的随意切换。

能更好的确保在崎岖不平的路面行驶保持车身的强度与可靠性。

带预紧器的三点式座椅安全带与双安全气囊、采用四轮ABS系统并带电子制动力分配系统，针对国内路况特别强化的设计，确保车内乘坐人员的安全。

MITSUBISHI PAJERO (帕杰罗)新车型多功能化的设计，带来宽裕的空间布局。

前后方座椅能放倒至180度，而形成一对舒适的单人床；有效的空间可乘坐7人，能提供最大近1700立升的储存空间；较低的前车盖和后备胎使驾乘者的视野比较宽。

车内座椅、手柄、内部空间地方符合人体工学的原理，密闭的厢体结构，易于控制机械噪音，减少了急速狂飙时路面噪音，进一步增强了驾乘的舒适性。

并兼顾越野车与轿车两大车型特性，融与运动中。

优点：技术成熟，操控性好，维修服务便利。

自诞生以来9次夺冠“巴黎-达喀尔”拉力赛的帕杰罗品牌终于正式落户中国，凭借其显赫的身世，优良的越野性能自是不必多说。

由于国内军队大量装备以帕杰罗为蓝本仿制的长丰猎豹及进口的帕杰罗V31、V33等车型，故其维修网点遍布全国，不用担心外出时的维修保障。

缺点：自重偏大，动力稍显不足。

或许是为了适应国内道路增加了配置，长丰猎豹帕杰罗V73的自重偏大，即便是3.0升V6的发动机动力也稍显不足，特别是平直路面的加速性较差，但越野性能不受影响。

（二）长丰猎豹飞腾飞腾的原型车是三菱“帕杰罗io”，出自设计名家宾尼法利纳公司，199 5设计完成，1997年开始生产。

“io”代表着自由自在的休闲生活方式，长丰集团给它起了一个中文名——“猎豹·飞腾”。

从整体上来说，无论是从造型还是技术参数上来看，“猎豹·飞腾”其实就是“帕杰罗io”的中国版，唯一不同的是，飞腾不会使用帕杰罗的三菱标志，而与其它的猎豹越野车一样，采用了猎豹系列特有的车标。

飞腾的外形时尚──相比于别的suv车身来说，飞腾的“身材”比较小,这点尤为女性青睐。

它有三门和五门两款，五门版飞腾与三门版相比变化不大。

车长4.03米，比三门版长了30厘米，轴距大了17厘米，厢式车身由简洁的线条和棱角勾画而成，没有都市女性的那浓妆艳抹，更没有多余的修饰，车身很多地方都采用了小圆角进行过渡，横条式散热器格栅两边是三菱suv传统式棱角分明的调角大灯，到也像是多了一对“大眼睛”，雾灯则嵌入与车身同色的前保险杠内。

一看上去就感觉到它从里到外都透着野蛮又不乏灵性，散发出一种青春活力，让人忍不住想亲近它。

飞腾的朴实内饰──当我们更贴近它时，发觉内饰风格上飞腾表现的较为朴实，颜色以灰色调为主，内饰做工细致、精良，粗颗粒仿碳纤材料的衬板看着很结实。

没有更多华而不实的装饰物。

飞腾的中控台的设置与其他帕杰罗suv车相似，给人的感觉简单但却实用，各操控按钮标识清楚，方便操控。

仪表台的样式符合现代潮流，阅读方便容易，驱动状态显示在行驶当中很是实用。

cd音响和空调控制区集中在一起操作简单方便，而车窗和后视镜操作等都集中在驾驶员侧门板上。

这款车在一些细微之处都做的比较细腻，例如带遮阳条纹的尾门玻璃、副驾驶储物箱分隔式、尾门玻璃雨刷器设计等等。

让人觉得它又是如此的细腻──飞腾的后排座头枕可以90度调节，这样可使前排的驾驶员有个很好的后视空间。

还有就是大灯清洗器，有时大灯很脏，特别是晚上虫子很多，很多虫子都会盯在大灯上，这样照明就会有问题，用清洗器洗一下就好了。

哦，还有飞腾的车窗宽大而透亮，令它的驾驭者激起强烈的驾驶激情。

飞腾的动力好安全性强深受青睐──在与它慢慢的相处中，才发觉到深思的内涵，它的心脏是世界一流的三菱原装4g94发动机，功率为129马力，最大扭矩为177牛.米。

从发动机的特性来看，飞腾更倾向于公路性，因为它的最大扭矩在4500转时才能输出，这和越野车低转速的特性不同，也说明飞腾不适合极端越野。

还有詪多的山路上，转向准确的表现给驾驶者增添了一份安全感。

在快速通过弯道驾驶中车身刚性好，底盘稳健，偏硬的悬挂使得侧倾并未因车身较高而加大。

在公路上行驶，飞腾在车流中显示出了短小身材的优势，驾驭着它可以自如的左冲右突，将更多车子留在了身后，这样行车多少有点不守规矩的嫌疑。

飞腾的操作性与轿车区别不大，车身轻灵，容易操控，但视野比轿车要好得多。

中低速时，发动机运转平顺，噪声较小，车速在120公里/小时以下，飞腾给人的印象很好。

超过这个车速，加速能力减弱，同时由于厢式车身的风阻大，导致高速行驶时噪声明显。

五、汽车零部件及发动机简介汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

（一）汽车发动机（1）【发动机的概述】发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。

简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。

发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。

（2）【发动机的分类】按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。

前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。

按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。

若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。