安质部总结
2011年是京沪高速铁路的决胜年，在项目领导的正确领导下，各部门及作业队的大力配合下，德州东站的无砟轨道和无砟道岔也随着掀起了大干高潮，目前由我工区负责的德州东站已完工，京沪高速铁路已全线通车。
在此过程中我们有长处、有短处。
一、安质部人员配置。
最初安质部有两人，最多时候有8人。
由于施工的开展情况不定，我们部门人员随时调整。
前期准备阶段只有一个负责人和一个实验员。
后期通过学习认识安质部人员调整为负责一人、安全员一人、实验员三人。
大干期间负责一人、安全员两人、实验员五人。
二、教育培训。
从今年初施工开始，安质部高度重视员工的安全教育培训，先后以安全技术、安全操作规程、安全法规等多项内容对全体员工进行了分阶段有步骤的培训，开办培训班4期，累计培训达到426人次，培训完后发试卷对培训人员进行考核并存档。
由于后期的施工与既有线有关，加大力度培训、提高培训质量，我部派专人到铁路局进行有关既有线的培训。
施工现场组织劳务队进行既有线施工的安全培训。
三、现场安全卡控。
最引人瞩目的就是我们的安全卡控卡片。
每人持有安全质量的卡控要点，到现场以后，所有管理人员可以拿出卡片进行对照，按要求对违章作业的人员提出整改要求。
我们主要的卡控要点是吊装，所有安质部人员熟记吊装作业中的“十不掉”，在现场严格按“十不掉”要求来执行。
安质部在人员分配方面也存在了一个很大的问题，没有将特殊的作业面配置安检人员，这个我们也是有过深深的教训。
后期主要存在了一个营业线施工，营业线施工一定要在施工现场配置安全员和防护员，车站必须设置联络员与现场安全员和防护员进行联系，在车站调度所必须设置专门的驻站联络员，要保证我们施工计划的要点——批复——给点——施工——销号的过程。
这个过程非常重要，要把我们的安全员、防护员、联络员、驻站员、现场确认人全部联系在一起，一个环节出问题、安全就无法保证。
我们严格按照“行车不施工、施工不行车”的要求来执行，最需注意的就是我们要在铁路局给点结束前一小时下线，并且有确认负责人确认完后报驻站员，这样可以很好的保证行车安全。
经过大家的努力，我工区营业线施工中没有出现过任何行车安全事故。
四、施工质量卡控。
道岔施工对于我们工区的所有人是一个陌生的东西。
我们通过到处的学习、培训来认识以后，我们做了施工流程和施工质量卡控要点的卡片。
到现场后可以通过这些卡片对卡控要点进行检查。
1.原材料检查：主要的原材料有钢筋、混凝土、道岔、扣件等，我们在进场前必须查看材料的出场合格证和鉴定报告，不允许不合格产品进场。
混凝土主要由实验员来控制，通过现场和拌和站的实验员沟通，在运输过程中混凝土水分的损失按比例加到拌和站出灰时，这样来保证混凝土在运输到施工现场是满足要求的。
建议在施工过程中施工现场备用减水剂。
（用来调整混凝土流动性）
2.现场检查：现场检查主要就是对过程的控制，我们对特殊部位进行严格检查，比如说桥涵的过渡段，其中的材料和设计结构都有变化，我们对照图纸一步一步进行核对后开始施工，施工中必须有技术员指导。
日常的检查有钢筋数量控制、大小控制、绝缘控制、间距等。
在灌注混凝土之前必须确认混凝土的标号，一般所用的有C25、C40、C45，由于标号的不同，所使用部位不同，我们严格检查，坚决不能将混凝土使用部位搞错。
在道岔板的铺设时候认清是渡线还是单开，并且要分别出左右，不能搞混了铺设错误。
建议多培养技术员，在施工
现场的每个作业面有技术员的指导。
3.后期检查：主要是混凝土的检查，比如强度、抗折等，要在按规定时间段进行检查，看是否达到了要求，由于混凝土性能不一样，要求不一样，在要求的时间范围内达到标准就满足要求。
混凝土主要就是养护，我们做好养护记录、实验记录，每天对混凝土的养护进行检查，我们通过混凝土表面用土工布遮盖，这样降低水分的蒸发速度，由于作业面多我们采用两台拖拉机拉水养护。
冬季混凝土施工时，必需采取冬季保暖措施，我们在保暖过程中采用帐篷，取暖设施采用过“小太阳”、暖风机、小煤炉。
最终得出结论小煤炉是保暖效果最好的，但是小煤炉保暖注意了两个方面：一是人员不能在帐篷里面长时间作业，防止煤气中毒。
二是防止发生火灾事故。
在冬施中保暖措施有我们的经验建议其它相似施工的采用以上的保暖措施，但是要加强人员管理和检查，防止中毒和火灾事故的发生。
五、验收工作。
京沪高铁精度高、要求高，我工区在德州东站道岔施工过程中有三期大的验收工作—自密实混泥土灌注验收、道岔板精调验收、道岔安装验收。
想要验收我们必须自己先琢磨、学习、了解、掌握。
经过所有人的努力三项验收工作顺利完成。
京沪高速铁路世界关注，是中国目前速度要求最高、路线最长的高速铁路。
上级检查比较多，检查范围广、检查级别高。
有铁道部组织的检查、京沪公司检查、济南指挥部检查、局指挥部检查，通过各项检查完善了检查资料，受到了业主的好评。
六、通过在工作中的学习和磨合，本部门还存在一定的不足之处。
1.检查力度不够，一是以前的思维和习惯没有改变，二是部门自身人员的质量意识和素质有待进一步提高。
2.部分奖罚制度针对性不强，没有真正做到奖罚分明，对一些习惯性违规行为视而不见。
3.部门人员对部门的业务不熟练，这样出现了职责不明确，只会埋头干的现象。
七、后期打算
时间的推移，岁月的流失，安质人员逐渐成熟，逐渐成长，目前现场安质员数量不能满足施工要求，不能做到施工现场有专职安质员盯控，在试验工作不饱满的情况下可以让试验员去施工现场盯控安全质量。
我们从事了安质工作，就要以执着的态度，把握原则，踏踏实实贡献自己的力量。
“敢于不畏阻力的安质人员，才能真正做好领导的助手。
”今后我们安质人员要做到懂施工技术、敢说话、敢罚款、敢承担、会迎检、会检查、会思考。
安质部工作规划
在项目部领导的正确带领下，我部以“确保安全、保证质量、方便施工、务实创新、持续改进”为指导方针，采取了一系列有效措施，现就安质部门工作规划如下：
一、完善细化规章制度。
根据施工的深入推进和现场情况的改变，细化完善各项规章制度，使各种作业行为都有法可依，强化现场安全质量管理工作，使施工生产标准化、制度化、规范化。
二、加强安全教育培训。
随着施工的深入进行，一些人员的证件也到期，而且存在一些岗位人员证件不齐全的现象。
计划对部分人员进行分阶段有步骤的培训及取证。
随着作业人员的变动，需要对部分人员进行安全教育培训。
根据上级文件精神，进行一些专项的安全教育培训工作。
三、严格安全检查制度。
严格定期执行月安全文明大检查、专项检查、周检、日常巡视检查，随时对现场施工情况进行监督，使安全工作始终处于受控状态。
四、加大宣传力度，增强安全氛围。
为了进一步提高员工安全意识和操作技能，将通过问卷考核、播放安全宣教片、悬挂标语标识、座谈会、漫画图片展览等多种方式对员工进行安全教育和宣传，加强安全生产氛围五、排除隐患、确保安全。
建立安全隐患排查记录台帐，发现一项及时消除一项，并且对存在重大危险源的作业场所建
立重大危险源公示牌。
六、严格现场质量的管理
(1)、加强对对原材料的控制，由试验员按照规范要求定期进行抽检、送检，对于不合格物料及时告知物资部，禁止使用不合格原材料。
明确各相关负责人的职责范围，做到各负其责，奖罚分明。
(2)、制定并实施雨季施工措施，备好应急物资，加强领导值班，着力保证施工质量。
（3）定期组织试验员和安质员对技术资料、安全资料进行学习，加强其对施工安全质量的监督水平和力度。
（4）对于现场发现的不规范施工行为要即使制止，按照项目部奖罚制度进行处理，绝不姑息迁就。
（5）现场试验员要承担起现场安全质量的监督管理工作，不能出现做完现场试验就当工作完成的现象，在现场每天要记录现场的不规范作业行为，并及时制止，由部长定期检查。
七、环境保护
深入贯彻执行国家、地方政府颁发的环境保护法律法规，坚持施工生产与环境保护并重、做到“预防为主、防止结合、保护优先”的原则，结合施工生产新特点，加大环境管理力度，改善环境绩效，促进环境管理体系有效运行。
距离居民区较近的地段，做好居民的安抚工作；现场目测无尘土，运输无遗洒现象，主要施工便道及加工场地进行硬化处理和洒水降尘；生产及生活污水经沉淀后达标排放；施工现场油料实行封闭式或容器式管理使用，防止因泄露、遗洒对环境造成污染；杜绝施工现场、办公室、生活区火灾和爆炸事故。
中铁一局京沪高铁土建二标十二工区安质部
二O一一年十月十二日。