其实从目前充电和换电的发展形势来看各有特点. 共同点就是建设都有国家和地方补 贴，充电费用都一样。
1 充电
优势 A 目前我国充电场站以及桩群建设最多，也分布比较广，城市 街道巷尾，高速公路以及旅游景区都有密集分布。
B 用户可以直接插拔充电，不需要运营人员直接参与，一组运维人员可以同时 管理若干个站点，运营成本相对可控。
2 换电
优势 A 换电站换电速度快，平均两分钟换一个电池包。 B 换电站同时也是集中充电站，均采用慢充，对电池损伤较小。
劣势 A 换电站建设周期长，设备投入所需要的资金量比充电场站较大，属于重 资产投资且回报周期相对充电场站也比较长，对现金流要求比较高。
B 换电的电池系统的规格单一，只适用于一种车型，且应用场景单一，不能 覆盖所有的车型，而且服务的客户也比较单一，且运营模式不成熟，尚没 有盈利的案例。
充电和换电的优劣势对比
目前我国新能源汽车普及刚刚开始，各种运营模式应运而生，就汽车充电模式来说，就 有利
用充电桩充电和换电站换电两种模式。新能源汽车换电模式是舶来品。从公开资料查询 后得知，最初换电的模式是从以色列 Better Place 公司开始的，然而在全球烧光十亿美元投 资后，继而失败。
在我国，新能源汽车发展刚刚开始，充电服务也相继发展起来，以特来电和星星充电为 主的民营运营公司，也有国家电网这样的国企集团，但是都是以充电桩建设和提供充电服务 为主的。换电模式目前有北汽集团，浙江时空汽车，重庆力帆正在全国个别城市运营，也有 刚刚上市宣布要切入这块的蔚来汽车，还有已经尝试过放弃了的国家电网。
C 充电桩场站以及桩群建设投入成本比换电站成本较小。 D 目前充电场站运营在个别的站点已经实现了盈利。 E 充电能覆盖目前全部车型，通用性较强。目前充电接口规范全国统一
劣势
A 充电时间 慢充 6 小时到 8 小时 快充 1 小时 快充对电池有一定程 度的损害，对循环性能有一定的影响。
B 需要相应停车位置配合，需要占用一定的场地空间 C 运营建设场地难找，需要考虑多种因素以及周边纯电动车辆的分布。
C 换电模式，对于技术要求相对较高，且尚处在技术的验证阶段，其中包含 电池系统 PACk 技术和换电场站设备生产技术领域。
D 换电场站建设的同时需要符合换电车辆的支持，如果服务的城市换电车 辆存量不够，或者换电场所建设不够，直接导致整个运营生态体系崩盘。