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3.综合式变速器
• 由液力变距器和行星齿轮式变速器组成的液力 机械式变速器，有限范围无级变速
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普通齿轮变速器 变速传动机构
➢三轴式普通齿轮变速器 ➢两轴式变速器 ➢组合式变速器
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一、三轴式普通齿轮变速器
变速杆 拨块 拨叉 拨叉轴 安全装置
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变速器操纵机构的工作原理
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（5）四档传动路线
四档 齿轮
同步 器
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ห้องสมุดไป่ตู้
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（6）五档传动路线
五档 齿轮
同步 器
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（7）倒档工作过程
倒档 轴
倒档 惰轮
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一轴倒档齿轮 二轴倒档齿轮
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第10章 传动系之变速器
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变速器
➢变速器的概述 ➢变速器的变速传动机构 ➢同步器 ➢变速器的操纵机构 ➢分动器
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一、变速器功用
1.改变汽车的行驶速度和牵引力 2.改变驱动轮的旋转方向 3.使动力与驱动轮脱离 4.驱动其它机构
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远距离操纵式
当驾驶员座位 离变速器较远 或变速杆布置 在转向盘下方 (某些轿车)的 转向管柱上时， 通常在变速杆 与换档拨叉之 间增加若干个 传动件，组成 远距离操纵机 构。
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2.变速器操纵机构的构造
• 例如：桑塔纳2000型轿车的变速 器
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1.桑塔纳2000变速器 五前进档和一倒档
半
离
轴
合
变速器
器
壳体
主
减
速
器
变速器
一轴
倒档轴 二轴
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2、变速器各档位工作过程
一 轴
(1)
空 挡
二 轴
四
三档 二档
档
齿轮 齿轮 一档
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二、变速器的分类
按传动比变化分为有级、无级和综合式三种
1.有级 式变速 器
采用 齿轮传 动，具 有若干 个定值 传动比
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2.无级式变速器
•传动比可在 一定范围内 连续变化 • 多采用液 力变距器完 成
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常啮齿轮 中间轴一档齿轮 第二轴一、倒档齿轮
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（3）二档: 后移后接合套
常啮齿轮 中间轴二档齿轮 第二轴二档齿轮
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（4）三档: 前移后接合套与二轴三档齿轮齿圈啮合
常啮齿轮 中间轴三档齿轮
第二轴三档齿轮
1.变速传动机构的结构
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2.各档齿轮的传动情况
（1）空档 • 第二轴换
档的接合 套、传动 齿轮均处 于中间空 转位置 • 动力不传 给第二轴
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（2）一档:前移一、倒档齿轮
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三、组合式变速器
功用：良好的动力 性和经济性和 加速性；扩大 传动比
输出 轴
副变 速器
主变 速器
输 入 轴
结构：一主变速器：
档数多且有倒
档；另一副变
速器：只有高 低两档
动力输 出轴
倒档轴
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同步器的工作原理
2 第一轴常啮齿轮 3 接合套 4 第二轴五档齿轮
设有自锁装置，防止变速器自动换档 和自动脱档
设有互锁装置，保证变速器不会同时
换入两档，以免发动机熄火或件坏
设有倒档锁，防止误换倒档，否则会 发生安全事故
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直接操纵式
大多数汽车的变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶室底 板伸出，驾驶员可直接操纵。这种操纵机构一般由变速杆、拨块、 拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成，多集装于变速器上盖或侧盖 内。
齿
齿轮
轮
同步 器
倒档 齿轮
五档 齿轮
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（2）一档传动路线
一档 齿轮
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（3）二档传动路线
二档 齿轮
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（4）三档传动路线
同步器
三档 齿轮
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（5）四档: 后移前接合套与二轴四档齿轮齿圈啮合 常啮齿轮 中间轴四档齿轮 第二轴四档齿轮
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（6）五档：前移前接合套与第二轴常啮齿圈啮合
• 动力由第一轴直接传到第二轴（直接档）
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（7）倒档：后移二轴一、倒档齿轮与倒档齿轮啮合
常啮齿轮
中间轴倒齿轮
倒档轴齿轮
第二轴一、倒档齿轮 第二轴
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实例演示（四档变速器）
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二、两轴式变速器
• 对于发动机前置前轮驱动或发动 机后置后轮驱动的汽车，采用两 轴式变速器
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锁环
锁环式惯性同步器的构造
花键毂
滑块
接合套
齿圈
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齿圈 29
锁环式惯性同步器的构造
接
花
合
键
套
毂
锁 环
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锁环
接合 套
滑块
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花键 毂
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定 位 销
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空挡位置
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挂上档
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同步器的工作原理
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变速器的操纵机构
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一、功用及要求
•功用 •要求
保证驾驶员根据使用条件，将变速器换 入某个档位