主变压器干燥剂（硅跤）的检查
• 每三个月检查一次空气干燥器干燥剂 的颜色。如果从窥镜观察，超过一半 的粒子变绿，则更新干燥剂。 • 当第一次安装时，干燥剂是橙色。
– 当罐内温度变化（=压力变化）时，它吸收 进入空气中的水分。 – 当需要更换时，其颜色变成无色。此时干 燥剂中的水分饱和。 – 干燥剂可以干燥和重新使用若干次。 – 增添时，仅使用规定的干燥剂。
• （二）主变压器的结构组成
• 动车组主变压器除了与普通机车主变压器一样，具有 体积小、重量轻、绕组多、用铜多、电压波动范围大、 负载变化大、耐振动等特点之外，动车组的主变压器 与动力集中式电力机车的主变压器相比，为减轻轴重， 重量要更轻，体积要更小，功率也较小。例如SS4电力 机车的主变压器TBQ8-4923/25型（简称TBQ8型），额 定容量为4923KVA，重量7940kg，都是BSP动车组变 压的近两倍流为196.92A。为增强耐振动能力，BSP动车采用 悬挂方式。BSP主变压器网侧高压绕组外，二次侧低 压绕组有：4个牵引绕组，1个LHF绕组。 • BSP主变压器的结构由器身、油箱、保护装置、冷却 系统和出线装置等部件组成。以下所介绍的主变压器 的结构和机械尺寸必须参考图5-28。
CRH1牵引系统－主变压器
主变压器，又称为牵引变压器，是交-直-交传动电力机车中 的重要电器设备，用来将接触网上取得的单相工频交流 25kV高压电降为列车各电路所需的电压。 BSP动车组中主变压器的功能是：由Tp1,Tp2和Tb车的车顶 上的25kV系统向主变压器供电；在Tp1和Tp2车上的主变压 器将向两个主变流器箱供电；在Tb车的主变压器将向一个 主变流器供电。另外车体上主变压器的旁边安装了HV控制 箱，对主变压器进行状态监测和控制。此外还有接地变压 器，用来抑制电网过电压，限制单相短路电流。
U9
一个过滤绕组 • Oil cooled. 油冷却 U9 • One each in Tp1, Tp2 and Tb-car 在Tp1, Tp2 和TbU10 Tp 车辆内各一个
U9
• （一）主变压器的技术参数
• 牵引变压器（产品编号：3EST105-716）：一个基本动力单元1个， 全车共计3个。采用心式结构、车体下吊挂、强迫油循环风冷方式。 具有1个原边绕组（25kV，1600kVA）、4个牵引绕组（930V， 4×400kVA ） ， 1 个 滤 波 器 谐 振 电 抗 器 （ 1000V ） 。 外 形 尺 寸 （L×W×H）为3900×2200×730mm，重4300kg。外形如图5-26 所示。 • 主变压器的主要参数如下： • 额定电压：25kV，50Hz 额定功率：2340kVA • 数量： 牵引线圈：4 4 滤波器线圈：1 1 • 次级额定电压： • 牵引线圈：900V • 滤波器线圈：1000V • 次级额定电流：585A • 短时电流：922A • 主要尺寸: 长3900mm，宽2200mm，高625mm（700） • 横向宽度： 2250mm 沿车辆长度：3000mm • 重量：4300kg供应商:ABB
牵引变压器在动车组中位置如图5-27所示。
Main Transformer主变压器
U9 Tp
• Converts the high voltage
Pump泵 Temperature 温度 Flow流量 Pressure 压力 Level液位 Level液位 U9
转换高压 – 4 traction windings 四个牵引绕组 – 1 filter winding
Cooling of main transformer 主变压器的冷却
Expansions tank 膨胀罐 Pump 泵 Drier 干燥器 Transformator 变压器
• The oil is circulated through the transformer. 油在变压器内循环。 • Electrical losses heats up the oil. 电力损失加热油。 • The oil expansion is handled by the expansion tank. 油膨胀由膨胀罐控制。 • The oil is cooled when it circulates through the cooler. 当油循环通过冷却器时 被冷却。
硅胶粒