第三节
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• c)齿轮1即通过摩擦作用带动锁环相对于接合套超
前转过一个角度，直到锁环9的缺口12与滑块的 另一侧面,接触时，锁环便与接合套同步转动。此 时，接合套的齿与锁环的齿错开了约半个齿厚， 从而使接合套的齿端倒角面与锁环相应的齿端倒 角面正好互相抵触而不能进入啮合(此时，无论驾 驶员施加多大的力，都挂不上档。由于拨环力矩 总是小于摩擦力矩，设计上予以保证，即α 与β 具有一定关系式。图46 b)同步后，摩擦力矩消失，再拨环力矩作用下， 锁环被拨动一个角度，滑块此时位于缺口中央， 实现顺利挂档。 d)最后，完成挂档。
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第二轴 第二轴 第一轴 第一轴
中间轴 中间轴
花键毂 花键毂
接合套 接合套
变速器零部件
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• 花键毂上分别套有带有内花键的啮合套。
通过啮合套的前后移动，可以使花键毂与 相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿 轮上的动力传给二轴。
• 视频2
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第二节
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• 4.变速器的换档装置：
返回 第五节
• 2.轴的检修 • 1）弯曲变形可用百分表检查，超标应校正或更换，如图。 • 2）用千分尺检查轴径磨损程度，磨损超过规定值，可堆
• •
从而改变变速器的工作状态。 为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以 下要求： （1）挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或 滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影 响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为 此在操纵机构中设有自锁装置。 （2）为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏， 在操纵机构中设有互锁装置。 （3）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏， 在操纵机构中设有倒档锁装置。
接合齿圈
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第二节
二、两轴式变速器
• 1.结构：图41 、
40DH 、 视频3
• 1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿
轮 7-差速器壳 8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主 动齿轮 13-花键毂与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所 以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三 轴变速器直接档的传动效率高。
第三节
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• 归纳：
同步器的作用： • 1）换挡操作简便（减轻驾驶员的疲劳） • 2）缩短换挡时间（挂档迅速，提高燃料经济性） • 3）避免换挡响声（未同步时，驾驶员无论施加多大的力都
无法挂上挡，延长齿轮寿命）
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第三节
第四节 变速器操纵机构
• 变速器操纵机构能让驾驶员使变速器挂上或摘下某一档，
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第五节
• 4.变速器乱档 • 1）现象：所挂档位不符，挂档后不能退回
空档或一次挂入两个档。 • 2）原因：换档杆、互锁装置等 • 3）诊断：重点检查换档杆、互锁装置。
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第五节
• 5.变速器发热 • 1）现象：由烫手感觉 • 2）原因：轴承装配过紧、齿轮啮合间隙过
小、齿轮油缺少或不符 • 3）诊断：先检查油平面，油质量；在检查 内部
第四节
• •
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• 如图：前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构 • 一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位
较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上， 结构简单、操纵容易并且准确。
变 速 杆
变速器壳体
变速器连动杆
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第四节
• 如图：变速器远距离外操纵机构 • 在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变
返回 第四节
• 2.互锁锁装置
当中间换档拨叉 轴移动挂档时，另外 两个拨叉轴被钢球琐 住。防止同时挂上两 个档而使变速器卡死 或损坏，起到了互锁 作用。
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第四节
• 互锁装置工作示意图
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第四节
• 自锁、互锁装
置统一的结构
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第四节
• 3.倒档锁装置
当换档杆下端(红色的 长方块部分)向倒档拨叉轴 移动时，必须压缩弹簧才 能进入倒档拨叉轴上的拨 块槽中。防止了在汽车前 进时误挂倒档，而导致零 件损坏，起到了倒档锁的 作用。当倒档拨叉轴移动 挂档时，另外两个拨叉轴 被钢球琐住。
第一节
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• （2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操
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• •
纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。 (a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速 杆换档。 (b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是 自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器 就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制 执行元件，实现档位的变换。 (c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是 部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档； 另一类是预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏 板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
•
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第三节
• 1.锁环式惯性同步器 • 1）构造 • 北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器（图
45）为例说明。只有当滑块位于缺口12的中央时，接 合套与锁环的齿方可能接合。
• 视频4
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第三节
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• 2）工作原理
• a)在挂三档时，用拨叉3拨动接合套8并带动滑块2一起向
左移动。当滑块左端面与锁环9的缺口12的端面接触时， 便推动锁环9压向齿轮1，使锁环9的内锥面压向齿轮1的外 锥面。由于两锥面具有转速差（n1＞n9），所以一接触便 产生摩擦作用。图46
第四章 手动变速器
• 第一节 • 第二节 • 第三节 • 第四节 • 第五节
概述 手动变速器的变速机构 同步器 变速器操纵机构 手动变速器故障诊断与检修
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第一节 概述
• 一、变速器的功用
• 1、通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范 •
围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动 机在最有利的条件下工作。 2、在发动机 旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向 行驶。 3、中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够 起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。 此外，还可作为其他动力输出装置（举升、起吊装置等）
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第五节
• 6.变速器漏油 • 1）现象：齿轮油从轴承该或结合部为渗漏 • 2）原因：密封、壳破、油过多、通气塞堵 • 3）诊断：根据油迹逐一查找
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第五节
二、变速器零件的检修
• 1.齿轮与花键的检修 • 1）齿面斑点小时，可用油石修磨后继续适
用。 • 2）齿路端面磨损长度>齿长15%，否则更 换。 • 3）齿轮啮合面应在齿高中部，接触面积应 >60%。
第二节
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第三节 同步器
• • • • • •
一、无同步器的换档过程 1.低档换高档 高档速度V2 接合套速度V3 低档速度V4 踩离合器，脱空档，V3=V4（瞬 时） 因为V2>V4,则V2>V3 （不同步） ， 由于V3下降慢（转动惯量大），V2 下降快（转动惯量小），等待一 会时间，当V3=V2时， • 再踩离合器，挂档。
1）直接滑动式换档装置：直接滑动式用于 直齿轮传动的档位，换档齿轮和轴通过花 键联接。常用于一档、倒档。 2）接合套式换档装置：这种换档装置用于 斜齿轮传动的档位。
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第二节
• 5.防止自动跳档措施： • CA1091型汽车
接合套
花键毂
接合 齿圈
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第二节
• 东风EQ1090E型汽车
接合 套 花键毂
V2
V3
V4
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第三节
• 2.高档换低档 • 踩离合器，脱空档，V3=V2
（瞬时） 因为V2>V4,则V3>V4（不同步） V3下降慢（转动惯量大）, V4下降快（转动惯量小）， 若不采取措施， V3与V4 不同步差距会更大，此时， 应抬起离合器，加油门， 迅速提高V4，当V3=V4时， • 再踩离合器，挂档。
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第一节
三、手动变速器的工作原理
• 普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传
• • • •
动实现转速和转矩的改变。图1 在一对齿轮逐齿啮合传动中，相同时间内，两个 齿轮参加啮合的齿数比定相等，故 n1Z1 = n2Z2 。 传动比 i12 = n1 / n2 = Z2 / Z1 。 即 输入轴转速与输出轴转速之比或被动齿轮齿数 与主动齿轮齿数之比，称为传动比。 组合齿轮传动中，其传动比为
• •
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第三节
2.锁销式惯性同步器
• 1）构造 • 以东风EQ1090E型汽车变速器四、五锁销式惯性
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同步器为例，有三个定位销和三个锁销，间隔穿 过接合套。 特点：摩擦锥盘磨损后，可更换，成本低。 2）原理：挂档时，接合套带动定位销及摩擦锥环， 顶压在摩擦锥盘上，由于不同步产生摩擦力矩， 此时锁销与接合套倒角相对，无论驾驶员施加多 大的力都无法挂上档。同步后，摩擦力矩消失， 再F1产生的拨环力矩作用下，锁销被拨动一个角 度，顺利挂档。
返回 第一节
•
二、变速器的类型
• （1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为
• • •
有级式、无级式和综合式三种。 (a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比， 采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固 定的普 通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转 的行星齿轮变速器两种。 (b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变 化,常见的有液力式,机械式和电力式等。 (c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变 速器共同组成的，其传动比可以在最大值 与最 小值之间几个分段的范围内作无级变化。
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归纳
• 无同步器换档 • 低档换高档—两脚离合器，中间不加油门。 • 高档换低档---两脚离合器，中间加油门。