浅谈市政沥青混凝土道路的施工
[ 摘要 ] 我国城市经济的快速发展在很大程度上促进了我国道路施工技术的发展，其中，沥青混凝土路是目前我国市政道路建设中最常见的道路类型，本文主要对市政道路沥青混凝土路面的改进设计进行了介绍，对一些关键点进行了着重分析。
城市市政道路中不断出现的新技术促成了市政路网建设水平的快速提升。
沥青混凝土路面以其施工方便、养护简单的优点很快成为当前市政工程中主要铺设的道路类型，但是沥青道路同样也有自身的一些不足，比如路面容易变形，不耐高温等，尤其是在深圳这种大都市，改革开放的不断深化、强劲的经济活力带来了城市交通量的迅猛攀升，车辆大型化、重载化使得城市路面的破损更加严重，本文从降低市政道路损害、缓解道路养护资金的角度出发，对城市沥青混凝土道路的施工技术进行了研究。
一、市政沥青路面常见问题及设计施工要点市政道路沥青路面建设质量水平的提升一方面需要加强设计源头的综合考虑，另一方面需要保障施工基础的监管力度，市政沥青路面中常见的问题主要表现在：一是路段交通量确定环节淡薄，设计不合理；二是面层结构组合设计和厚度设计不合理；三是路面结构层层间连续设计严重缺失，影响路面结构整体性能，这些问题影响了市政路面建设的经济性和舒适性，也给市民的出行带来了负面的影响。
因此在城市沥青道路施工建设的前期应该将路网交通量的确定作为基础，并将其换算成标准轴载车道累积当量轴次数据后进行结构厚度的设计；
此外通过对所在城市的气候、水文、地质等的调查，确保路面的结构组合设计的密实、抗滑和耐久；最后，路面质量的关键还是在沥青中矿料的质量和矿料的级配。
二、超薄磨耗层路面的施工方案
1、施工方案的选择
1) 超薄磨耗层是超薄沥青混凝土路面磨耗层的简称，它是一种将间断级配热拌沥青混合料与乳化沥青相结合的技术。
在夏季高温
(60C)下，超薄磨耗层在车辆荷载的反复碾压过后不会产生车辙、拥包等路面病害，并且具有车辆行驶噪声低的特点，既可用于旧路面表面功能的恢复，又可用于新建路面的抗滑层，特别适用于交通量拥挤的城区道路建设当中。
2) Duroflex 是一种功能强大的沥青混凝土改性添加剂，可以适用于任何热混合料配方，是一种替代使用SBS改性沥青的方法，适用于道路的新建工程，也可用于路面的养护维修，使用 Duroflex 改性后的沥青混合料，不仅能够改善沥青混凝土在热环境中的性能，也明显改善了其在低温环境中的表现，具有卓越的高温抗车辙能力和低温抗裂能力，可用于多种气候条件。
本文针对深圳气候湿润、夏长冬短、日照充足、紫外线强、雨量充沛，城市交通量大的特点，将重点介绍超薄磨耗层和紫外防护方面的实用技术。
2、路面结构组合
1.1 、超薄磨耗层处于路面的上面层，受到摊铺厚度的限制，所
以超薄沥青混凝土一般采用细粒式沥青混凝土，其最大公称粒径不宜超过13mm本论文中，根据深圳的高温特点可以使用软化点和60C
粘度指标较高的特殊配置的改性沥青(SBS改性沥青)。
1.2 、沥青面层用集料配备应满足《公路沥青路面设计规范》 ( JTG D50-2006)的相应规范，对集料进行严格区分级别并加工堆放。
本论文中将各层沥青集料规格规定为 4 种：
1) 公称粒径13.2mm的沥青混合料：S1( 0-3mn)、S14( 3-5mm))
S12(5-10mm、S10(10-15)；
2) 公称粒径16mm的沥青混合料：S16(0-3mm、S14(3-5mm、
S12(5-10mm) 、 S10(10-15)；；
3) 公称粒径19mm的沥青混合料：S16(0-3mn)、S14(3-5mrr)、
S12(5-10mm) 、S9(10-20)；；
超薄磨耗层对粗集料的要求较高，一般可以使用坚硬、粗糙、有棱角的玄武岩或者辉绿岩，粗集料的表面应当干燥洁净，集料的堆放需要硬化并分层堆放避免离析；同样细集料的堆放也要求干燥、无风化，并保证具有一定的棱角性。
1.3 、底基层结构和矿粉
底基层采用水泥稳定砂砾(3% 15-20cm,基层采用水泥稳定碎石(5% 20cm)底基层的集料压碎值＜35%最大粒径不大于37.5mm 超薄膜耗层的使
用能延长城区内拥挤交通的道路使用寿命，但超薄膜耗层对矿粉的要求高，一般情况下使用石灰岩等碱性石料磨细的矿粉，不得使用酸性矿石粉末。
3、超薄磨耗层中沥青最佳用量的确定矿料级配设计是市政道路建设的重中之重，其中沥青的使用量直接决定了道路的使用寿命。
本文根据超薄磨耗层的特点，结合马歇尔配合比设计方法，结合项目具体的施工要求和相关实验，制定沥青的最佳用量。
1）各个不同沥青用量混合料的最大理论密度按照下列两个公式对各个不同沥青用量混合料的最大理论密度尽心该计算
式中：
为相对于计算沥青用量Pbi 时，沥青混合料的最大理论相对密度，为矿料的有效相对密度，沥青的相对密度；
Pai 是所计算的沥青混合料中的油石比；
Pbi 是所计算的沥青混合料的沥青用量， Pbi= Pai/ （1+ Pai ）；
Psi 是所计算的沥青混合料的矿料含量， Psi=100-Pbi ；
2）计算沥青混合料的孔隙率、VMA和VFA
按照下列式子计算沥青混合料的孔隙率、矿料间隙率VMA和有效沥青的饱和度 VFA：
式中：
为沥青混合料合成级配的毛体积相对密度
测定上述指标之后，在 60 C条件下测定马歇尔流值，马歇尔稳
定度，然后根据这两个数值计算出超薄磨耗层的马歇尔模数并以沥青用量为横坐标，马歇尔试验中流值、孔隙率、稳定度为纵坐标，测算
出沥青混合料技术标准的沥青最佳使用范围 [OACmin，OACmax。
] 通常情况下：
三、市政道路建设其他要点
1)为保障罩面层与原沥青路面的良好粘结，超薄磨耗层对粘层油的要求较高，根据不同的施工工艺，针对性的选择粘层油是市政道路施工中的关键技术。
一般而言，根据《公路沥青路面施工技术规范》
(ITGF40-2004)的要求，同步施工的超薄膜耗层要求粘层油具有快裂快凝的性能，可使用改性乳化沥青。
2)针对深圳白昼时间长、紫外线照射强的特点，强烈的紫外线对高分子材料具有强大的破坏能力，而沥青是原油经过处理后得到的产品，其中含有大量的C-H、C-C C=C键，极容易受到紫外光作用而老化分解，性能下降。
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