目录一、编制说明及依据 (3)1.1编制说明 (3)1.2编制依据 (3)二、工程概况 (3)2.1工程基本概况 (3)2.2施工道路及堆场布置 (4)2.3地下车库顶板加固概况 (6)2.4允许驶入顶板通道的车辆荷载信息 (8)2.5、地下车库设计允许承载力计算 (8)2.6施工道路荷载验算： (9)2.7立杆受压应力及稳定性的计算 (10)2.8、材料堆场荷载验算： (10)三、临时加固支撑架搭设 (11)3.1、支撑架构造要求 (11)3.2、支撑架搭设质量要求 (12)3.3、支撑体系施工方法 (14)四、支撑架安全管理 (15)4.1、支撑架施工管理机构 (15)4.2、支撑架的安全管理制度 (16)4.3、支撑架的安全管理措施 (16)4.4、支撑架的安全施工措施 (18)4.5、道路使用安全管理措施 (18)五、加固支撑架附图 (20)5.1加固支撑立杆平面图： (20)5.2加固支撑竖向剪刀撑投影平面图： (20)5.3加固支撑架立面图： (20)5.4加固支撑架1-1剖面图： (20)5.5加固支撑架2-2剖面图： (20)5.6加固支撑架3-3剖面图： (20)5.7加固支撑架4-4剖面图： (20)5.8加固支撑架5-5剖面图： (20)5.9板底加固支撑详图： (20)5.10梁底加固支撑详图： (20)5.11地下车库顶板加固支撑可调支托详图： (20)5.12地下车库顶板加固支撑架与已有结构拉结详图： (20)5.13地下车库顶板后浇带部位加固支撑详图： (21)六、附件（车辆技术参数） (21)一、编制说明及依据1.1编制说明本工程地下室施工完成后，因现场场地限制，后期工程部分施工道路主要材料的转运以及混凝土浇筑、号房基础部分回填土运输等需要在地下室顶板上进行。
考虑结构安全，需对部分顶板进行加固，加固采用钢管扣件脚手架支撑，顶部采用可调支托支承。
为保证施工顺利进行，现对其支撑体系布置、施工工艺以及施工质量安全措施方面加以阐述，特编制本加固专项施工方案。
1.2编制依据1、绿地XX项目施工图纸（结构总说明）2、绿地XX项目施工组织设计3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002，2011版）；4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ130-2011）；5、《建筑结构荷载规范》（GB0009-2012）；6、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；7、《建筑工程模板施工手册》中国建筑工业出版社（第二版）；8、《建筑施工手册》（第五版）；9、品茗施工安全计算软件；10、混凝土搅拌车、泵车技术参数。
二、工程概况2.1 工程基本概况1、工程名称：绿地XX项目2、建设单位：XX有限公司3、设计单位：XX有限公司4、监理单位：XX有限公司5、施工单位：XX有限公司6、工程地点：XX。
7、结构类型为：框剪结构8、建筑概况如下表栋号地上建筑面积（m2）地下建筑面积（m2）基础形式结构形式层数建筑高度1号／承台+桩基框架剪力墙 32号／承台+桩基框架剪力墙 33号／承台+桩基框架剪力墙 34号／承台+桩基框架剪力墙 35号／承台+桩基框架剪力墙 36号／承台+桩基框架剪力墙 37号／承台+桩基框架剪力墙88号／承台+桩基框架剪力墙89号／承台+桩基框架结构 6地下车库筏板基础+桩基框架结构-1 本工程地下车库顶板主要为250mm厚，局部300、400厚。
剪力墙厚300mm，层高3.40m；完成后顶板覆土1.20m，车库顶板设计承载力为5KN/m2；消防车道承载为20KN/m2；（6*6板跨）。
2.2 施工道路及堆场布置1、场地布置：由于工程场地较狭窄，西侧及南侧临河道较近，没有可供施工车辆通行的道路；为此，根据号房基础回填土运输及上部主体结构施工材料运输等实际施工需要，拟在1#2#楼与3#4#楼之间和3#4#楼与5#6#楼之间地库顶板上，以及7#8#楼北侧地库顶板上东西向布置施工临时通道，通道宽度5米；加固支撑搭设宽度为9米（即车道两侧各加宽2米）；同时在7#楼北侧地库顶板上布置一处钢筋堆场及加工场，堆场长9米，宽8米。
在施工行车通道加固区域与非加固区域采用围档、标线分开。
2、顶板加固工况1）道路加固区域内地下车库顶板浇筑完成，并达到设计强度要求；原支模架立杆间距为750*750，步距1500，架体顶部为可调支托支承。
施工道路区域顶板加固利用原支模体系，在两立杆间距之间再全部增加一根立杆，增加后的立杆间距为375*375，加固体系材料同支模架体系为Ф48×3.2钢管（计算时按 3.0厚），顶部可调支托、双钢管、50×100木方顶紧。
在加固后的临时道路部位路面上满铺一层厚度在10mm以上钢板，并在钢板下垫一层中粗砂，以增加顶板结构的受力均衡。
2）由于在临时道路加固区域有后浇带通过，故需将加固部位后浇带全部浇筑封闭，底部立杆同其他无后浇带部位相同加密回顶；并在后浇带两侧立杆处设剪刀撑一道。
3、车辆限行：1）在车库顶板加固区域与其他区域之间，施工通道设置道闸对车辆进行限速，时速在5KM以内。
2）禁止总质量在35吨以上土方车及其他车辆和8立方以上混凝土搅拌车驶入顶板上方。
号房基础回填土时必须采用小型车辆驳运，严禁大型土方车驶入，同时不允许两辆及以上土方车、混凝土搅拌车同时驶入。
3）在施工过程中，安排专人看守，着重注意车辆行驶速度及行驶在预定的道路上，同时随时对承重脚手架进行检查，检查人员定员定职，同时将检查结果做好记录。
.2.3地下车库顶板加固概况1、加固区域图.（2）施工道路平面布置图（阴影部分为顶板加固区域）：2、加固支撑体系设计概况（1）加固支撑材料选择1）钢管采用外径48㎜，壁厚 3.2㎜的钢管（计算时按 3.0厚），其化学成份与机械性能应符合国家标准《普通碳素钢技术条件》中的要求。
材料进场时进行检查验收，严禁使用变形、裂缝、严重锈蚀、刮伤、焊接错位、烧伤、结疤、打孔等缺陷的钢管。
2）扣件应采用可锻铸铁制作的扣件其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》的规定，扣件的附件所采用的材料应符合《普通碳素钢技术条件》的规定。
扣件不能有裂缝、裂纹、气孔、疏松砂眼等缺陷，扣件与钢管的贴合面要接触良好，扣件夹紧钢管时，开口处最小距离要小于5㎜。
3）顶部支承可调托撑外径不得小于36mm，直径与螺距应符合现行国家标准的规定；可调托撑的螺杆与支托板焊接应牢固，焊缝高度不得小于6mm；螺杆与螺母旋合长度不得少于5扣，螺母厚度不得小于30mm，托撑抗压承载力设计值应大于等于30KN，支托板厚度不应小于5mm。
（2）支撑架设计本地下车库层高为 3.4m，顶板厚最小为0.25m，加固支撑体系搭设高度为 3.15m；支撑架设计概况如下：1）支撑架基础：在地下车库300mm厚底板上垫上50厚垫板后设立杆。
2）原模板支撑架立杆纵距0.75m，横距0.75m，步距1.5m；加固回顶采用在原立杆间距之间均增加1根立杆，增加后立杆间距为0.375m×0.375m。
在后浇带加固部位先浇筑封闭，加固方法相同。
3）在距底座200mm处设置纵横向扫地杆，采用直角扣件固定在立杆上；支撑架外部周边设连续剪刀撑，剪刀撑跨越立杆的根数应符合规范规定，一般在4跨左右，不大于6m。
内部间隔5~8m由底至顶设置连续竖向剪刀撑。
4）在支撑架开口处设置横向斜撑，由底至顶呈之字型连续布置。
2.4允许驶入顶板通道的车辆荷载信息1、混凝土泵车根据现场实际需要，按三一重工46米汽车泵车考虑，重约32.9吨，折算重量329KN。
详见附件一。
2、混凝土罐车按装8立方米车考虑，混凝土罐车自重约13.37吨，总质量20吨，合计33.4吨，计算按35吨考虑，折算重量350KN。
详见附件二。
3、钢筋半挂车以13米长半挂车装25T钢筋考虑，自重8T，合计33吨，折算重量330KN。
详见附件四。
4、砂车按装10立方米车考虑，砂车自重约12.5吨，总质量17吨，合计29.5吨，折算重量295KN。
详见附件五。
5、小型土方车按东风220小型知卸车考虑，车重16.8吨，载重14.1吨，合计约31吨，折算重量310KN；详见附件六。
5、本工程设计行车荷载值为上述取最大值35吨。
故计算取最大荷载350KN验算。
2.5、地下车库设计允许承载力计算根据本工程图纸总说明，设计消防车道区域允许承载30吨消防车（20KN/m2），非消防车道区域车库顶板设计荷载为5KN/㎡。
根据设计本工程地库顶板上覆土厚度为 1.2米，最大板跨为 6.8m×5.8m，顶板厚消防车道为300mm厚，其他顶板厚250mm；Ф48×3.0mm钢管允许荷载205N/mm2，可调顶托单管极限承载力为30KN。
1）查《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录表A中A.1.4得：粘土自重为18 KN/m3 2）地下室顶板覆土 1.2M每平方米荷载：18 KN/m3×1.2 M =21.6KN/m23）在施工期间未覆土时地下室顶板可承受荷载为：非消防区域为21.6 KN/m2＋（活动荷载5KN/m2）=26.6 KN/m2消防区域为21.6 KN/m2＋（活动荷载20KN/m2）=41.6 KN/m2 4）为安全考虑，本工程顶板承载力按非消防区域26.6 KN/m2考虑复核验算。
2.6施工道路荷载验算：本工程地下室顶板为双向板，最大尺寸为6800×5800mm，地下室顶板上通过最大荷载为8立方砼搅拌运输车时，板上最不利荷载值为350KN。
以下按8立方砼搅拌运输车作用下验算楼面等效均布活荷载。
按《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录 C.0.2：连续梁板的等效均布活荷载，可按单跨简支计算。
但计算内力时，仍应按连续考虑。
按《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录 C.0.4：单向板上局部荷载（包括集中荷载）的等效均布活荷载q e=8M max/bL2式中 L——板的跨度，取最大轴线间距6800mm；b——板上荷载的有效分布宽度，按本附录 C.0.5确定；M max——简支单向板的绝对最大弯矩，按设备的最不利布置确定。
按搅拌车后车轮作用在跨中考虑，后轮均作用在一个共同的平面上，轮胎着地尺寸宽度及长度为0.6m×0.2m，轮距 1.8m，两根后轴轴距 1.4m，后车轮作用荷载取350KN，前车轮作用荷载不计，（偏安全考虑）。
M max=350KN×6.8m/4=595KN.m (偏安全考虑取L=6.8m)按《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录C.0.5：1b cx、b cy取值为：b cx=1.8＋0.2=2.0m，b cy=1.4＋0.6=2.0m当b cx≥b cy , b cy≤0.6L ，b cx≤L时b=b cy+0.7L，(偏安全考虑取L=5.8m)b=2.0+0.7×5.8=6.06q e=8M max/bL2=(8×595)/(6.06×5.82)=23.35KN/m2偏于安全考虑，不计算梁板的承载能力，只考虑支撑钢管的承载能力，按23.35KN/m2计算。