成都地铁2号线一期工程土建23标段沙河堡站～站东广场站隧道防水、二次衬砌作业指导书中国中铁中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部2010-2-24成都地铁2号线一期土建工程23标沙河堡站～站东广场站二次衬砌作业指导书一、工程概况沙站区间西起沙河堡站，东至站东广场站，包括左右线两条隧道，左线隧道起讫里程为ZDK39+560.468～ZDK39+927.100,长链54.7m，全长421.332m（其中停车线隧道起讫里程为ZDK39+560.468～ZDK39+823.801，长263.333m，单线隧道起讫里程为ZDK39+823.801～ZDK39+927.100，长链54.7m，长157.999m），纵向坡度由28‰变为 5.325‰；右线单线隧道起讫里程为YDK39+560.471～YDK39+927.100，全长415.929m，纵向坡度由28‰变为5.227‰。
隧道正线采用马蹄形复合式衬砌结构，停车线隧道断面为9.4m（宽）×7.8m（高），单线隧道为5.3m（宽）×5.7m（高）。
二、隧道防水施工本工程地下结构的矿山法隧道防水施工遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。
强调结构自防水，首先保证钢筋砼结构的自防水能力，保证防水砼达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。
加强变形缝、施工缝、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口等细部结构的防水措施。
1、防水施工方法1）结构自防水（1）铺设防水卷材前对初支进行系统注浆，形成初道止水帷幕，达到无明水，只有少量湿渍。
（2）采用C30防水钢筋混凝土及初期支护与二次衬砌间全环铺设柔性防水隔离层。
（3）砼的塌落度控制在120±20mm，入模温度以温差控制，砼的表面温度与大气温度的差值不得大于25度。
砼的表面温度与中心温度的差值不得大于25度，砼的入模温度不宜超过28度。
2）接缝防水(施工缝、变形缝)（1）施工缝①矿山法区间环向施工缝间距小于12m，施工缝里程见附表。
②水平施工缝留在高出边墙与仰拱相交点300mm的墙体上，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不小于300mm。
③环向施工缝浇注砼前，将其表面凿毛、清理干净，涂刷水泥净浆或砼界面处理剂并及时浇注砼。
④水平施工缝浇注砼前，将其表面浮浆和杂物清除、先铺净浆，再铺30～50mm厚的1∶1水泥砂浆或涂刷砼介面剂，并及时浇注砼。
⑤施工缝中部设置一道5mm厚镀锌钢板止水带，所有环向施工缝外侧设置一道外贴式止水带。
（2）变形缝本区间左右线各设四道变形缝，左线变形缝里程分别为：ZDK39+562.178，ZDK39+729.990，ZDK39+738.010，ZDK39+925.390。
右线变形缝里程分别为YDK39+562.381，YDK39+735.640，YDK39+744.360，YDK39+925.190。
程变形缝宽度一般采用20mm。
①区间变形缝在结构型式变化较大或地质条件变化较大的部位以及区间与车站接口处，根据具体情况考虑设置变形缝。
变形缝宽度采用20mm。
②变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线：A、变形缝外侧设置外贴式止水带B、变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线。
C、变形缝处拱部及边墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入车站车沟并排入车站废水泵房，变形缝内侧嵌填密封胶。
（3）辅助附加外防水层辅助防水夹层采用一层自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材(单层厚度≥4mm)。
矿山法隧道防水设计体系表3、施工注意事项1）防水砼（1）防水砼所用外加剂的掺量保证准确，误差不得超过±1%，并严格按说明书的规定进行搅拌、振捣。
（2）防水砼浇筑时的自由落距控制在2m以内，以免造成砼发生离析现象，同时需采取有效的振捣措施，以保证砼的密实性。
（3）初支必须做到只有偶见湿渍或无湿渍，方可施作防水层及内衬。
（4）严禁带水进行砼的浇灌，保证砼的质量。
（5）防水砼结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板的螺栓必须穿过砼结构时要有止水措施。
2）各型接缝（1）施工缝①在施工缝外侧，在施工缝600mm宽度范围增设一道防水加强层，加强层应与所选用的防水层一致。
②基面必须牢固，表面相对平整、坚实、不得有蜂窝、起皮、起砂等现象，否则予以清除。
必要时可用防水水泥砂浆修补。
③在浇注下一阶段砼时，在施工缝处应采用弱振，并注意振捣棒不得碰到止水构件，避免损害材料的密封性。
（2）变形缝①变形缝止水带必须准确就位，中心气孔必须放置在变形缝中间。
②变形缝止水带必须密封成环，缝间衬垫材料可用聚乙烯板。
③在浇注变形缝一侧的砼时，为防止另一侧止水带受到破坏，模板的挡头板做成箱型，同时止水带部位的砼应振捣密实，以保证变形缝部位的防水效果。
④二次衬砌内侧必须留30×80mm的凹槽，待结构施工完毕后，于凹槽外侧对应安装不锈钢接水槽。
⑤在砼浇注前，检查止水带有无破损，如破损必须进行修补。
⑥止水带的接头部位不得留在转角部位，止水带在转角部位的转角半径不得小于20cm。
⑦注浆管露出结构表面3～5cm，并做好口部保护，待结构稳定且水位恢复后，如有渗漏，通过注浆嘴进行注浆止水，注浆液采用超细水泥或其它化学浆。
注浆嘴间距为2～4m。
3）埋设件主体结构上的埋设件宜采用预埋。
（1）埋设件端部或预留孔（槽）底部的砼厚度不得小于250mm，当厚度小于250mm时，必须局部加厚。
（2）预留孔（槽）内的防水层，要与孔（槽）外的结构防水层保持连续。
4）辅助防水层（1）对敷设防水层的基面要求敷设防水层的基面要平整，在敷设防水卷材前进行基层处理，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛剌部位，避免浇注砼时剌破防水卷材。
基层面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。
分段敷设防水板前，在敷设防水板的基层面上不得有明水，否则必须采取堵漏的方法将水堵住后才可进行下道工序的施工。
（2）防水卷材的敷设防水层应敷设平整，用专用固定钉进行固定，避免浇注砼时防水层发生脱落。
防水卷材边缘部分加工成易于相互搭接密合的搭接边，防水卷材和连接胶带自身用塑料纸隔开，塑料纸须在放置钢筋架和浇注砼前撤走。
防水卷材在转角处，须用专用胶带连接密封。
防水卷材施作好后，在绑扎钢筋时，要设置临时性移动保护板，以免焊接钢筋时防水层受损。
4、细部构造做法1）仰拱下施工缝防水层施作底板下的防水层由一层自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材（单层厚度≥4mm）构成，在底板纵向施工缝设有密封胶、牛皮纸、PE泡沫条、聚乙烯板、带注浆花管的中置止水带、外贴式止水条，具体设置见仰拱施工缝防水构造图。
2）边墙、拱顶施工缝防水层施工边墙、拱顶由一层自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材（单层厚度≥4mm）构成。
施工缝由外贴式止水带、聚乙烯板、带注浆花管的中置止水带、不锈钢板1.5mm、钢板压条厚1.5mm、密封膏厚2mm、牛皮纸、密封胶、2mm厚优质单组份聚氨酯防水涂料组成。
具体详见拱顶及边墙变形缝防水构造图。
3）隧道与车站接缝处仰拱变形缝施工4mm）构成，在底板纵向变形缝设有密封胶、牛皮纸、PE泡沫条、聚乙烯板、带注浆花管的中置止水带、外贴式止水条，具体设置见仰拱变形缝防水构造图隧道与车站接口。
4）隧道与车站接缝处拱顶及边墙变形缝施工构成。
变形缝由外贴式止水带、聚乙烯板、带注浆花管的中置止水带、不锈钢板1.5mm、钢板压条厚1.5mm、密封膏厚2mm、牛皮纸、密封胶、2mm厚优质单组份聚氨酯防水涂料组成。
具体详见拱顶及边墙变形缝防水构造图隧道与车站接口。
5）隧道与竖井变形缝防水施工6）停车线与单线隧道变形缝防水施工三、隧道二次衬砌施工本区间隧道为复合式结构，二次衬砌采用C30、S10防水钢筋砼，泵送入模，插入式振捣器，厚度为单线：车，每环衬砌长度入模。
砌施工，在初期支护施工完成后，由左右线竖井向两端衬砌，1、二次衬砌钢筋绑扎、焊接施工①、详见附图《二衬钢筋设计图》。
②、钢筋的品种、级别、规格、和数量必须符合设计要求。
③、钢筋加工允许偏差：受力钢筋顺长度方向的全长：±10mm；弯起钢筋的弯折位置：20mm；箍筋内净尺寸：±3mm。
④、钢筋的连接方式采用焊接或绑扎方式，单面焊接搭接长度为10d（d 为钢筋直径），双面焊接搭接长度5d（d为钢筋直径）。
绑扎时其搭接长度不小于35d（d为钢筋直径），钢筋焊接时要对防水层加以保护避免灼热的焊渣将防水板烫坏影响防水效果。
⑤、钢筋的接头应设置在承受应力较小处，并分散布置，配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；钢筋接头避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于10d；在同一根钢筋上少设接头。
“同一截面”（两焊接接头在钢筋直径的35倍范围内且不小于500mm以内视为“同一截面”）内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
⑥、钢筋安装及保护层厚度允许偏差：双排钢筋的上排与下排间距：±5mm；同一排中受力钢筋水平间距：边墙±20mm；分布钢筋间距±20mm；箍筋间距±20mm；钢筋保护层厚度-5～+10mm。
主筋应提前绑扎上与所浇筑的混凝土同等级标号制作的垫块，以保证保护层的尺寸。
2、隧道仰拱施工隧底仰拱采用栈桥法施工，每循环开挖长度宜控制在2～3m，栈桥施工见下图。
砼浇注采用曲面钢模板及1.8cm厚木模板，支撑采用10×10cm方木，一般施工缝处采用快易收口网，仰拱端头变形缝处模板施工见下示意图。
仰拱变形缝模板施工示意图栈桥施工工序纵断面示意图仰拱变形缝模板施工示意图3、洞身二次衬砌施工采用全断面液压模板台车整体衬砌，模板台车长6.1m，每次衬砌长度6m。
模板台车由我公司科技开发部负责设计，机械厂加工，单件最大重量不超过5T，便于运输和洞内现场拼装。
模板台车加工完成后在厂内试拼装，各项性能检查合格后，用于衬砌施工。
1）整体式模板台车拼装整体式模板台车部件运至施工现场，经现场清点验收后采用竖井垂直运输将其部件运输到洞内，人工配合机械进行拼装，拼装过程中严格按照整体式模板衬砌台车施工图进行拼装，由于洞内场地狭小，施工过程中应合理安排施工工序，减少对隧道开挖、初期支护的干扰。
拼装完成后应进行整体式模板台车的尺寸复核，确认无误后，方可投入使用。
模板台车浇注砼施工工艺流程见下图：模板台车浇注砼工艺流程图2）全断面模板台车施工程序说明：①铺设轨道：模板台车轨道为道碴轨道，要求轨距偏差不大于1cm，高差不大于2cm，按中线铺设，确保台车走行方便，以方便调整就位。