底盘基本构造
车轮
悬架
车桥
底盘基本构造
悬架
悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装 置的总称。它的功用式把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力（牵 引力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架 （或承载式车身）上，以保证汽车正常行驶。 悬架一般由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。 汽车悬架可以分为两大类：非独立悬架和独立悬架。 非独立悬架：两侧的车轮由一根整体式车桥相连。由于其结构简单，工 作可靠，而被广泛的应用与货车的前、后悬架。 独立悬架：每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）的 下面。由于其可以减少车架和车身的振动、提高行驶速度、降低车身政 度频率改善行驶平顺性，而被广泛的应用于轿车的转向轮。
底盘基本构造
液力变矩器利用液体 流动，把发动机的动 力传递给齿轮传动系 统，行星齿轮传动系 统可以利用本身的传 动特点，改变发动机 的转速和转矩，起着 换挡的作用。液压操 纵系统可以根据汽车 行驶的实际需要操纵 行星齿轮系统，使其 加挡、减挡或倒车， 从而改变汽车的行驶 速度和方向。
底盘基本构造
底盘基本构造
奥迪A4的前悬架
制动钳 刹车盘
减震弹簧 方向机
半轴 减震器
上控制 臂
转向节
横向稳 定杆 前桥 下控制 臂
底盘基本构造
帕萨特领驭
减震弹 簧 减震器
连接杆
横向稳 定杆 下摆臂
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车轮与轮胎
车轮与轮胎是汽车行驶中重要部件，其功用是：支承整车的 质量；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎通路面存在的附 着力来产生驱动力和制动力；产生平衡汽车转向行驶时的离 心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过轮胎 产生的自动回正力矩，使车轮保持直线行驶的方向；承担越 障提高通过性的作用。 按照连接部分的构造，车轮可分为两种主要型式：辐板式和 辐条式。
底盘基本构造
制动器图 例
目前市场上的 轿车一般采用 前盘后鼓的形 式，除此之外 也有一部分汽 车四轮均采用 盘式制动器
底盘基本构造
以大众帕特领驭为例，当驾驶员 对制动踏板施加一个踏板力后， 踏板力和真空助力泵产生的推力 一起直接作用在刹车总泵的活塞 推杆上，使刹车油产生一定的油 压，油压通过刹车油管传递到各 个制动钳，这时制动钳便开始工 作了。 ABS泵
底盘基本构造
底盘
底盘的功用是接受发动机的动力，使汽车产生运动， 并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。它一般由传 动系、行驶系、转向系、制动系这四个部分组成。
底盘基本构造
转向系
转向系的基本功用是保证汽车能按照驾驶员选择的方向行 驶，其主要由带转向盘的转向器及转向传构造
车轮总成图
1-车轮螺栓 2-气门嘴 3-车轮饰板 4-轮辐板 5-轮辋 6-于午线轮胎 7-平衡块及夹子
底盘基本构造
辐板式车轮
这种车轮如图所示，由挡圈、轮 辋、辐板和气门嘴伸出口组成。 为了减轻轿车车轮质量，辐板选 用较薄材料。将辐板冲压成起伏 形状，可以提高刚度。辐板上开 有若干孔，用以减轻质量，同时 有利于制动器散热，安装时也便 于用手拿车轮。冲压制成的一般 用于轿车，与轮毂一起铸造的， 主要用于重型汽车。
典型液力机械传动示意图
液力传动（此处单指动液 传动）是利用液体介质在 主动元件和从动元件之间 循环流动过程中动能的变 化来传递动力。液力传动 装置串联一个有级式机械 变速器，这样的传动称为 液力机械传动，其最大的 特点就是使用了液力机械 变速器。
1-液力变矩器 2-自动变速器 3-万向 传动 4-驱动桥 5-主减速器 6-传动轴
图为传统的发动机纵向安 装在汽车前部，后桥驱动 的4×2汽车布置示意图。 发动机发出的动力经离合 器、变速器、万向传动装 置传到驱动桥。在驱动桥 处，动力经过主减速器、 差速器和半轴传给驱动车 轮。 1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动 桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8传动轴
底盘基本构造
1-挡圈 2-轮辋 3-辐板 4-气门嘴伸出口
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辐条式车轮
辐条式车轮，其轮辐由钢丝辐条编而 成，一般用在赛车和高级轿车上。另 一种是和轮毂铸成一体的铸造辐条如 图（b），一般装在重型汽车上。
1-轮辋 2-衬块 3-螺栓 4-辐条 5-配合锥 面 6-轮毂
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轮胎的识别
方向 盘 转向 柱 转向横拉杆 方向 机
转向 节
万向 节
底盘基本构造
左图是一种机械式转向系统，奥迪 100、上海大众桑塔纳均采用此种转 向形式。驾驶员对转向盘1施加的转 向力矩通过转向轴2输入转向器8。 从转向盘到转向传动轴这一系列零 件即属于转向操纵机构。作为减速 传动装置的转向器中有1、2级减速 传动副（右图所示转向系统中的转 向器为单级减速传动副）。经转向 器放大后的力矩和减速后的运动传 到转向横拉杆6，再传给固定于转向 节3上的转向节臂5，使转向节和它 所支承的转向轮偏转，从而改变了 汽车的行驶方向。这里，转向横拉 杆和转向节臂属于转向传动机构。
底盘基本构造
制动系
制动系的基本功用是使汽车减速或停车，并保证驾 驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动系 都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统 都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。
就制动器而言，目前各类汽车上所使用的摩擦制动 器一般可分分为鼓式和盘式两大类。前者的摩擦副 种的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；后 者的旋转元件则为圆盘状的制动盘，以端面为工作 表面。
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自动变速器
液力机械式变速器（AT） 液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电 子-液压控制系统三部分组成。其主要具有以下优点： 1.汽车起步更加平稳，能吸收和衰减震动与冲击，从而提高乘坐舒适性。 2.能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。 3.能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提 高汽车的动力性和平均车速。 4.液力传动的工作介质是液体，能使传动系承受的动载荷大为减轻，因 而提高了有关部件和零件的使用寿命。 5.明显地减少了换档次数，且便于实现换档自动化和半自动化，使驾驶 操作简单省力，有利于提高行车安全性。 由于以上优点，液力机械式变速器广泛地应用与高级轿车、起重型自卸 车、高通过性军用越野车以及城市大型客车上。 液力机械式变速器的主要缺点是结构复杂、造价高、传动效率低。因此 在普通轿车和货车上很少使用。
行驶系
行驶系的功用是接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面 间附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶；传递并承 受路面作用与车轮上的各向反力及其所形成的力矩；此外，它应尽可能缓 和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺性，并且与汽车 转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵 稳定性。 行驶系一般由车架（现代轿车基本都采用的是承载式，所以都没有车架） 车桥、车轮和悬架组成。
真空助力 泵
制动踏板 刹车总泵 前制动钳 刹车油管
底盘基本构造
传动系
传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动 车轮。其主要由离合器、变速器、传动轴、驱动桥 差速器等组成。 按结构和传动介质分，汽车传动系的型式有机械式、 液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。
底盘基本构造
机械式传动系一般组成及布置示意图