康临高速公路建设项目
康临高速公路KL6合同段项目经理部
二00八年八月二十二日
南阳山隧道为上、下分离的四车道高速公路特长隧道，隧址位丁甘肃省临夏回族
出口处VI级围岩地段，为提高围岩自身承载能力，提高岩体衬托能力，均设超前大管
棚注浆预加固处理后进行暗洞开挖。
浅埋段V、VI级围岩采用双侧壁导坑先墙后拱
砌均采用模筑碌共同组成永久性承载结构。
隧道进出口地处古滑坡地带，地质条件复杂，
等问题，给隧道正常施工带来极大困难
面向沟道内极易产生围岩失稳坍塌，影响隧道西端进、出口安全。
2007年10月中下旬出现蠕滑变形，S309^路、乡间便道均被错开，滑坡体表部横向拉张裂隙与纵向剪切
原设计考虑明洞开挖造成省道S309线中断，先改移S309线；同时填筑洞口冲沟
坡的稳定；在明暗交接处的套拱与长管棚对围岩进行预加固和棚架作用下，采用双侧壁先墙后拱预留核心土法进洞，台车就位后立即进行二次衬砌施工，确保明洞段边仰坡稳定和结构安全。
待洞口工程完成后恢复S309省道通车。
有效减小了S309线下沉及位移;
缺点：明洞大开挖后，原山体力学平衡受到破坏，边仰坡临空面大，雨季施工容
同时增加恢复S309线相关工程量，造成一定资源浪费。
2、施工单位建议进洞方案
植被等环境的破坏。
建议减少开挖，缩短明洞，封闭S309线，改移交通，根据地形暗
加衬砌强度、刚度，待二衬施作完成，混凝土强度达到要求后恢复S309线通车。
优点：避免明洞大开挖，减小滑坡临空面，有效降低滑坡活动机率，同时节约S309
线开挖、恢复成本；减少地貌、植被、环境破坏，使公路与自然景观更加协调，提高
隧道设计理念。
缺点：隧道工程造价增大，初步估算明洞部分隧道每延米增加 3.5万元。
业主及设计单位在两方案对比后，认为前种方案已考虑对山体滑坡稳定，无安全
四、首次滑移情况及处理措施
1、滑坡情况
隧道上行线进口按原设计方案，在完成暗洞口XK52+266-27藏10闹!洞一衬后， 2008^8月20开始暗洞开挖，隧道左侧壁丁200欧8月25日开挖至XK52+26酬进3秫寸，下行线仰坡拱顶诱发滑坡体的滑移，其原因是围岩很差，地表为古滑坡堆积体，大量地
表水下渗，使洞顶山体粘聚力下降，土体自重增大，隧道施工影响到滑坡体产生滑移趋势。
在隧道洞口仰坡的截水沟及其滑坡体上布置了一系列地表的沉降、位移观测点，观
测结果表明，地表的沉降一直在增加，特别是丁8月24、25日两天的强降雨后，降雨前后，滑坡位移量达24cm地表下沉两达9.2cm,且滑移速率呈加快趋势；地表出线一条环状裂缝，裂缝最宽为8.5cm,裂缝最远端距仰坡开挖线11.5m,裂缝在仰坡出露处南北距离31.5 m,仰坡处滑面距地表垂直高9.6m，滑坡体积约3200 mW右。
2、滑坡处理措施
滑坡滑移后，果断丁2008年8月25日停止隧道侧壁掘进，依照滑坡圆弧法分析理
n
论，滑坡力矩“' f i 1Gl C0Sai CL (L滑动面总长度，f摩阻系数，c黏聚力，Gi第i块的总量)在其他条件不变的情况下，只要减小滑坡体总量G,其滑动力矩就会减小。
因此，确定治理方案为地表土体卸载，同时进一步完善滑坡范围防排水；该方法简单易行，工期短，见效快，丁2008年8月25日晚立即实施，主要工作如下：
(1) 滑坡体平■均下挖2.5m,纵向深度平■均为10m宽33m,总体上前端低丁后端，有利丁排水。
(2) 深挖地表裂缝50cm左右，采用有三七灰土夯填，略高丁原地面，防止地表水下渗润湿滑面。
(3) 完善排水系统，将滑坡顶面全部覆盖防水材料，进一步防止地表水下渗，沿滑坡外缘做截水
沟，XK52+215处S309线做拦水带将路面排水截至边沟，防止路面排水流入滑坡范围内。
(4) 加强对滑坡体的监控量测工作，以四小时为间隔监控量测。
(5) 加强初期支护为了克服前段施工时初期支护变形严重，模筑混凝土开裂等情况，采用加强初期支护的方法，初期支护I20工字钢加密，同时S30萌下20mt围内二衬中增加工字钢(设计外)。
(6) 采取仰拱、二次衬砌紧跟掌子面的做法，一是可以协同初期支护共同承载；二是可以避免因初期支护暴露时间太长，或因雨水等原因造成强度不足而产生的变形；三是可以起到稳定滑坡体的效果。
(7) 缩小每循环进尺，鉴丁隧道围岩为泥岩、滑坡堆积体，有遇水软化的特性，围岩自稳性较差，为了避免造成大的开挖面，采用短进尺，多循环的施工方法，减小围岩的变形。
(8) 探明地质情况
根据施工图地质报告探明地质情况，确定滑移面。
滑坡平面位置图、剖面示意图显
示,存在一个中层滑动面，深度约为12〜15m,滑面为泥岩-古滑坡堆积土体之间的接触
面，下覆泥岩是相对隔水层，接触面抗剪强度很小，在饱和状态下抗剪强度极小，符合滑动面的基本条件。
下表选取具有代表性的地表观测点的监控量测记录，反映了滑坡开始活动至卸载方案完成整个过程滑坡活动情况。
地表S1-3点监控量测记录表
3、处理效果
监控量测数据和曲线图显示，在实施以上处理方案后，滑坡体滑动得到了有效遏制，滑坡很快趋丁稳定，取得了较好的效果，暗洞施工恢复掘进。
五、二次滑移情况及处理措施
1、滑坡情况
当隧道上台阶掘进至XK52+215, 10月21日晚大雨后，再次诱发洞顶大面积滑坡，此次滑坡涉及范围很大，在10月21日至10月30期间，洞顶地表发展出现多条环状裂缝，最大裂缝缝宽25cm,裂缝错台最大处达45cg直接导致距暗洞口50m的S309线路面多处开裂右半幅不同程度下沉；暗洞XK52+220-240段一衬多处开裂。
量测数据表明，此段时间内，滑坡位移量达194.0cm,地表下沉量达77.7cm； S309线路面左侧最大下沉量42.6cm；暗洞XK52+220-240段洞顶下沉最大为
13.4cm (此前考虑到围岩状况及滑坡影响，预留变性量为25cm，相对收敛4.9cm,滑坡体积约22000
m3以上。
2、滑坡处理措施
面对严重的洞体变形及剧烈的山体滑坡，项目部相关技术人员相互商讨，共同制定治理方案，具体方案为：
(1) 抑制洞体变形
XK52+220-240段上台阶一衬两侧拱脚以50cm间距施设3.5m长锁脚小导管，角度控制丁30°-45°,抑制上台阶下沉；然后拉中槽跳马口开挖下台阶，半幅单次开挖长度控制在3m以内，避免两脚同时悬空；下台阶每拱架增加 3.5m长锁脚小导管两根，施
设角度同上台阶；最后施工仰拱，使一次衬砌尽快形成受力环，彻底抑制洞体变形。
(2) 控制山体滑移
明洞已经完成，立即实施明洞洞顶土方回填，对隧道仰坡滑坡体进行反压。
在短
期内端墙无法完成的情况下，在明洞口衬砌两侧增加 3.5m厚，高8.5m浆砌片石挡墙，起挡土作用，保证回填土方不沿坡面外溜，回填同步挡墙一起施工。
(3) 完善防排水，处理地表裂缝
(4) 加强监控量测工作
适当加密地表布点及洞内布点，以四小时为间隔监控量测，保证各措施在确保安 全的基础上实施，同时掌握一手资料，指导施工。
3、处理效果
在方案实施过程中，全过程监控量测，下表选取具有代表性的地表观测点 X2-3、 洞内拱顶A 。
、洞内相对收敛E 5-D 5观测断面的监控量测记录，较为详实的反映了方案实 施过程山体滑移及洞体变形情况。
山体滑移及洞体变形观测记录表
山体滑移及洞体变形观测曲线图
日 期（2008年10月）
随着洞门墙的砌筑和反压回填不断进行，地表观测点的监测结果表明，回填反压、 临时浆砌洞门墙在阻止滑坡体滑动上效果明显， 山体滑移及洞体变形在逐步得到遏制, 这些措施有效地减缓了
如C {敛收、移位、沉下计累
日
1
2
日
日
30
滑坡体的滑移，取得了很好的效果。
六、总结
施工单位丁2008年8月22日立即逐步实施既定方案，实践证明，为防止滑坡体在
施工过程中滑动，保证安全顺利的进行施工所采取的措施和施工方法是成功的，到目前
为止这些措施确实起到了阻止滑坡体滑动的作用。
通过后期对滑坡体和隧道围岩变形的监控量测，可以得出以下几点结论：
1、在滑坡体滑动方向和隧道中线小角度相交条件下，浆砌重力式洞门挡土墙、明洞
顶回填土体反压，在阻止滑坡体滑动上起到了直接作用。
2、在隧道进、出口地处古滑坡段条件下，隧道进洞方案选择合理与否至关重要，应
尽量符合“早进洞、晚出洞”的隧道施工原则，有效的减小滑坡机率，同时减少开挖，有利丁环境保护。
3、在已诱发滑坡活动的情况下，处理方案、处理措施选择是否合理，应急措施及时与否也相当重要，在对滑坡处理的同时，应稳抢隧道施工。