我国物流业存在的问题及解决对策引言随着社会生产力的发展，中国进入了WTO，面对日趋完善的世界经济一体化趋势，中国物流业市场进入的扩大，物流在整个经济与社会发展中的地位和作用与日俱增，明确了现代物流产业的地位，必将使中国的物流产业融入全球性物流产业跨国化、大型化和网络化的潮流之中，加之全球电子商务迅猛发展的良好环境，中国物流业必然面临的巨大的挑战和机遇。

现在世界各国，特别是一些发达国家，更是对物流行业进行深入的现代物流形态的研发，本文就是根据我国国情和我国现代物流业的发展的情况，结合大四一年的实习工作分析我国物流业的发展方向及所面临的问题并根据我国国情提出解决我国物流业的策略。

物流业是近20年来在国外兴起的一个产业，《中华人民共和国国家标准物流术语》定义的物流定义如下：物流（logistics）是物品从供应地向接受地的实体流动过程。

根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。

一、我国物流业的概况我国物流业的发展水平已经具备了一定的实力和能力，在一些方面已经达到了国际的领先水平，形成了采购、运输、仓储、配送、代理等方面比较全面的物流产业体系，进一步完成了我国的国民经济体系。

目前，我国物流业发展速度之快，成为在国民经济发展中最为迅速的产业之一。

随着市场经济的发展，我国的物流业也得到了相应的发展，在过去的几十年里，我国的物流业大致分为五个阶段：第一阶段：1950年-1954年为开始创造阶段这个阶段，仅仅是我国物流业开始创建的阶段。

无论生产领域或流通领域都根据物流业务的需要，建设一部分仓库，购置一些车辆，设立了储运科、运输队和仓库等。

这个时期，由于我国交通运输还很不发达，物流业的货物运输主要依靠铁路及一部分公路汽车运输。

而在广大农村地区还使用畜力车来运送货物．除一些大城市外，商物分离型、专业性的物流业较少，而多数是商物合一型、兼营的物流企业，附属于各专业公司或批发站。

在生产部门，对物流问题还未提到日程上来。

第二阶段：1955年-1965年为初期发展阶段这个阶段，是我国国民经济比较稳定地发展时期，工农业生产有了很大的增长，交通运输建设取得了较大的进展，社会商品流通量也不断扩大，因此，我国物流业也得到了相应的发展。

在物资、商业、供销、粮食、外贸等流通部门，相继建立了储运公司、仓储公司、中转站等“商物分离”型、专业性的物流企业；和储运部、运输队、仓库等附属于专业公司和批发站的“商物合一”型，兼营的物流企业。

就其业务活动范围来说，这些物流企业担负着国家的大量物流业务，它是我国物流业的主流，这时也开始引起国家对这一行业的重视。

第三阶段：1966年-1976年为停滞阶段这个阶段，众所周知，是十年“文革”动乱时期，中华民族的一场灾难。

科学技术不被重视，经济发展遭到破坏，国家建设停滞不前。

在这种形势下，物流业和其它行业一样，根本谈不上什么发展，仅仅是维持现状或陷于停滞状态，个别地方物流企业也遭到了破坏。

第四阶段：1977年-1992年为改革开放阶段这个阶段，自党的十一届三中全会以来，在党的正确路线、方针、政策指引下，我国社会主义四个现代化建设，得到了迅速发展。

特别在提出“对外开放，对内搞活经济”和城市经济体制改革以后，我国物流业也有了很大的发展。

除了流通部门的专业性和兼营的物流企业不断增加外，在生产部门也开始重视物流合理化的研究。

同时，物流业也和其它行业一样随着改革的潮流，坚持开放搞活，加强横向经济联合，逐步打破了部门、地区的界限，使物流业走向专业化、社会化，为社会提供更好的服务。

第五阶段：1993年-2000年为市场经济发展阶段这一阶段是我国经济的起飞阶段，随着市场经济体制的建立，生产过程越来越建立在流通的基础上，物流受到重视。

国内贸易部的成立，改变了原来生产资料和生产资料流通分割的局面，为建立统一的市场，实现物流社会化、现代化、合理化创造了条件，国家计划分配的物资从改革开放前的800多种减少到9种，通过市场交换的品种和比重逐渐扩大。

对交通运输更加重视，目前已形成以首都为中心，县县通公路的运输网络，公路里程居世界第六位。

截止到2009年，我国的物流总规模与发达国家相比距离已缩小，从社会和经济来看，物流在资源优化配置，降低产品成品，提高产品市场竞争力，提高服务质量，扩大服务范围来看，都起着十分重要的作用，同时还带动着信息、交通、餐饮等其他产业的发展。

但总体看来，我国的物流业的发展水平，不但与世界其他发达国家相比距离落后许多，就从我国内部来看，也存在许多的问题。

这既是需要正视的客观事实，也是研究我国物流方向问题的出发点，同时也是加快我国物流业快速发展措施的着力点。

二、我国物流业在经济发展过程中所遇到的问题随着中国经济发展战略的转变，中国的物流理论和实践也获得了巨大的发展和进步。

但在发展过程中也存在着不少困难和问题，其中问题包括以下几个方面：(一)我国物流企业多数没有形成完整的物流服务体系尽管近些年来我国物流体系有了迅速的进步，但与一些发达的国家相比，我国物流企业不仅规模小、数量少，而且服务意识和服务质量也很差强人意，比如服务方式和手段比较单一，目前我国多数物流企业只是简单的提供运输和仓储等简单的单向或分段服务，而且在流通加工、物流信息服务、库存管理等物流增值服务，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务还没有全面的展开。

且物流技术装备落后，物流标准不统一。

我国大多数企业目前物流基础设施大都简易、落后，运输设施通达程度还不高，运输主通道能力不足，难以适应现代物流发展的需要。

物流基础设施一般投入大、见效慢，物流产业社会效益大，但物流企业自身利润率低，仅靠企业投入难以奏效。

而现阶段物流标准的不统一已成为制约我国物流业向规范化、高效化发展，并与国际接轨的一大障碍。

我国虽然在物流总量上相当庞大，专业的物流服务公司众多，但是，除了铁路、航空、管道等处于垄断地位的部门以外，在其他专业物流服务部门和单位中，真正能够达到经济规模的很少，特别是中小型物流服务公司和单位更是如此。

究其原因，除了铁路、航空、管道等部门行业的垄断因素以外，主要是由于物流的各个方面和各个环节没有形成紧密的系统，从事物流经营的企业，经营物流的模式基本上还是“一条龙”式的“小而全”。

小规模的独立经营使很多物流经营企业难以达到经济规模，甚至连最低的保本经营都难以维持，不得不开展所谓的多种经营。

由于没有规模，在投资、技术、管理等许多方面也就难以到位，在物流服务能力和水平上难以满足客户需要，进而导致信誉下降，物流业务的开展更加困难。

这种状况在许多经营物流的企业，包括一些较大规模的物流经营企业都程度不同的存在。

（二）我国物流产业缺乏良好的宏观环境各级政府虽然都将发展物流产业提上了议事日程，积极为物流产业的发展提供良好的宏观环境，但由于部门利益和地方利益的牵制造成多头管理和分段管理，难以协调一致。

同时由于我国物流市场处于起步阶段，发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，现有的规章制度和管理方式不能适应现代物流的发展。

在运输管理体制上，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制；同时，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。

这种条块分割式的管理体制，一方面使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调；另一方面各部门、各地区各管一块，将全社会的物流过程分割开来，实行一种分段式的管理模式。

这种条块分割的体制，不仅无法适应和满足物流业发展的要求，而且在相当程度上影响和制约物流企业的发展。

中国物流体系的建立，是在新旧体制转换的大背景下进行的，它不可避免地要受到旧体制的影响和约束。

鉴于旧体制下物流各个要素相互之间独立发展，在国民经济中形成不同的经济和管理部门，基础设施和管理方面的“条块分割”状况比其他产业和部门更为严重。

要实现系统化，就要打破条块的界限，重新配置资源，调整管理权限，这自然还要涉及权力的重新分配。

同时物流的社会化往往导致原来生产和流通企业从事同类工作的人员失去传统的工作，成为企业的冗员。

在当前社会保障和就业机制都还不健全的情况下，部门和企业宁愿继续自己承担物流职能，而不采用社会化的物流服务。

（三）我国物流的专业化程度不高中国物流业受多方面因素的影响，经营方式有限，经营管理水平不高。

尽管我国物流企业有十几万家，但大多数没有接受现代物流理念的洗礼，而是习惯于“大而全”“小而全”的模式，提供一体化服务的很少，具有竞争力的物流企业更是少之又少，目前多数从事物流服务的企业只能简单的提供运输和仓储服务，在物流信息、库存管理物流加工等方面的服务能力还不强，特别是在提供适合用户需求的增值服务方面能力很差，由于企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，服务质量较低，加上员工素质不高，专业技术缺乏，服务意识不强，缺少市场开发的主动权和创新经营的能力，目前国内大多数企业都面临着物流成本上升、投资物流现代化能力不足以及专业人才缺乏等物流问题，因此如何整合社会资源以提升物流作业的效率、降低物流成本，已成为目前商业自动化目标中最关键的话题之一。

一些先进的物流企业虽在某些方面引进了高科技的管理手段，但在更多的方面仍停留在传统的人工操作阶段。

由于新技术和新设施投资巨大，且要求与客户之间建立接口，所以物流企业没有先进的物流信息系统，无法及时、准确地获取信息和做出决策，无法科学客观地对市场现状做出分析并据此对未来市场做出预测和制定相应的计划，这是制约物流企业发展的“瓶颈”。

物流的专业化、网络化和社会化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分发挥。

由于受传统体制的影响，我国的物流行业还带有一定的行政和部门色彩，很大程度上妨碍了物流作用的充分发挥。

现在，我国物流业内各经营组织所拥有的物流设施、设备为数不少，但利用率却普遍偏低。

据统计，物流业仓库的使用率一般才只有50 ％左右。

很少有物流企业能提供全国性或全球的物流服务网络。

而先进国家的大部分物流企业都能为客户提供全球性的物流服务，因而能适应企业跨国经营的要求。

（四）我国物流研究和教育方面还很落后并缺乏物流人才我国在物流方面的教学和科研都刚刚起步，缺少物流研究和规划人才、高级物流管理人才、物流企业经营人才、物流经纪人和与物流相关的其他专业人才。

由于物流是涉及运输、仓储、包装、信息等多项服务的集成体系，物流企业不仅要提供以上的服务，而且还要进行物流方案的策划、咨询、设计，将有限的资源重组。

目前物流业的资源处于发布不均和供给不足状态，难以实现资源的高效率整合。

有经验有现代技术，掌握现代经济贸易、运输和物流理论技能，又有过硬的外语能力和国际贸易运输及物流经营技能，熟练掌握信息技术是各企业对高级物流人才的一致要求，然而目前我国一个中型企业，年薪出资50 到100 万元都难以找到一名物流人才。