AGB AMM ASM CDS/DEU EEC FDAU IDG HPSOV RLA TLA TO/GA TRA T/R
－附件齿轮箱 －飞机维修手册 －自动油门伺服马达 －公用显示系统／显示电子装置 －发动机电子控制器 －飞行数据采集装置 －整体传动交流发电机 －高压切断活门 －反推杆角度 －推力杆角度 －起飞／复飞 －推力杆解算器角度 －反推装置
推力杆
推力杆组件有两个，每台发动机一个。推力杆组件有许多零件。 这些零件机械地发送推力指令至解算器：
－ 正推力杆 － 反推力杆 － 操纵连杆 － 摇臂 － 拉杆
起反推力杆时，操纵连杆向下移动。当你向前推正推力杆时，操纵连 杆向下移动。
当你移动正推力杆时，反推力杆的位置锁住操纵连杆在正推力杆 上面。力量通过操纵连杆传至摇臂。
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有效性
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有效性 YE201
反推力杆 联锁锁销
杆 解算器
正推力杆 起动手柄 电门组件
反推力联锁电磁线圈 自动油门组件
发动机操纵系统 － 一般说明
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－ S1 － 自动地面减速板控制和起落架警告 － S2 － 自动刹车系统 － S3 － 自动刹车系统 － S4 － 发动机反推装置同步轴锁 － S5 － 发动机反推控制 － S6 － 发动机反推控制 － S7 － 机翼热力防冰系统 － S8 － 口头警告 － 起飞警告和气象雷达 － S9 － 起落架警告
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发动机操纵系统 － 介绍
目的
发动机操纵系统提供控制发动机推力的大部分信号。它也提供信 号至使用发动机操纵状态的其它飞机系统。
发动机操纵系统有这些部件：
－ 推力杆组件 － 推力杆解算器 － 发动机起动手柄和电门 － 推力杆联锁电磁线圈
缩语和略词
手柄在慢车（发动机运转）位置
当你移动起动手柄至关断位置时，发生这些动作和这些电门至关 断位置：
－ 燃油控制板接收一个起动手柄位置输入 － 电源关闭发动机燃油翼梁活门 － 从 EEC 断掉点火电源
－ 两个发动机起动手柄继电器移至关断位置 － 电源关闭在液压机械装置（HMU）内的高压切断活门
（HPSOV） － EEC 的通道 A 和通道 B 复位。
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有效性
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发动机操纵系统 － 推力杆
培训知识要点 为了改变在推力杆位置与解算器之间的关系，调节拉杆的长度。
关于这个程序更多的资料参见飞机维修手册（AMM）第 II 部分。 你测量移动推力杆的摩擦力，确保摩擦力是在极限之内。关于本
－ 推力杆 － 自动油门伺服马达和齿轮箱组件
离合器让自动油门系统转动解算器和推力杆。离合器也提供防止 推力杆自由转动的摩擦力，但让驾驶员与自动油门系统无关地推动推 力杆。有关自动油门系统更多的资料参见自动飞行章。（飞机维修手
册第 I 部分 22 章）
自动油门电门组
自动油门电门组有两组，每个推力杆组件一组。每个推力杆组件 通过一个机械连杆机构带动一个电门组。每个电门组有 9 个提供离散 的推力杆位置信号至不同系统的电门。这些就是电门和每个电门的功 能：
向前 前机身（操纵台下面）
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发动机操纵系统 － 推力杆
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有效性
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发动机操纵系统 － 推力杆
概述
推力杆和在自动油门组件内的解算器一起工作提供一个推力指 令给 EEC。自动油门系统作出自动输入。你使用推力杆作出人工输 入。
概述
发动机操纵系统提供操作发动机的人工和自动的操纵输入。发动 机操纵系统有这些部件：
－推力杆（正推和反推） －推力杆解算器 －发动机起动手柄和电门 －推力杆联锁电磁电门
推力杆
使用推力杆提供人工输入至发动机操纵系统。有两个推力杆组 件，每台发动机各一个。对每台发动机来说，有一根正推推力杆和一 根反推推力杆。反推推力杆在正推推力杆上。
当正推力杆是在慢车位置时，锁爪松开反推力杆。你可以提起反 推力杆。如果你提起它，锁爪锁住正推力杆。
这些零件操作摇臂：
－ 正推力杆 － 反推力杆 － 操纵连杆
摇臂与离合器组连接并通过拉杆与在自动油门组件内的解算器 连接。正推力杆和摇臂都是在同一根轴上，但它们的运动是独立的。 正推力杆托住反推力杆。操纵连杆直接连接反推力杆和摇臂。当你拉
－ 解算器 － 离合器组 － 自动油门电门组 － 自动油门伺服马达（ASM）和齿轮箱组件 － 起飞／复飞（TO／GA）电门和自动油门脱开电门
解算器
解算器组件有两个，每台发动机一个。每个推力杆组件传动一个 解算器。解算器把正推力和反推力杆的位置改变为模拟的电信号。这 个信号被发送至 EEC。
离合器组
离合器组在这些机构之间提供摩擦连接：、
慢车位置
操纵台腹板 正推力杆
操纵台腹板 正推力杆
腹板孔
操纵台腹板
推力杆锁爪 操纵连杆
发动机操纵系统 － 推力杆
反推力操作
正推力杆
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发动机操纵系统 － 起动手柄
概述
在发动机起动程序中，提起起动手柄。为关停发动机压低起动手 柄。起动手柄发送信号至接口系统。
起动手柄
起动手柄有两根，每台发动机一根。起动手柄有两个位置，慢车 和关断。一个卡锁把杆锁在每个位置。从一个位置移动到另一个位置， 你必须拉起杆才能移动。手柄机械地连接至一个提供摩擦力的制动 器。
关于 EEC 发动机控制更多的资料参见发动机燃油和控制部分。 （飞机维修手册第 I 部分 73－21）
起动手柄
起动手柄有两根，每台发动机一根。在发动机起动期间，使用发 动机起动手柄。也使用它关停发动机。起动手柄操作把信号提供给飞 机和发动机的不同系统和部件的电门。
反推联锁电磁线圈
反推联锁电磁线圈有两个，每台发动机一个。每个反推联锁电磁 线圈限制反推力杆的运动范围。你能够展开反推力装置，但是在反推 力装置套筒靠近全开位置之前，你不能够增加反推力。EEC 操作这 些电磁线圈。推力杆联锁电磁线圈在自动油门组件内。
反推力杆联锁电磁 线圈
发动机操纵系统 － 部件位置
推力杆解算器组件
向前
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发动机操纵系统 － 接口
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有效性
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发动机操纵系统 － 接口
概述
这些与发动机操纵系统有关的设备和部件是在操纵台上和在驾 驶舱地板下面的自动油门组件内：
起飞／复飞（TO／GA）和自动油门脱开电门
每个推力杆组件内有一个起飞／复飞电门和一个自动油门脱开 电门。起飞／复飞电门使驾驶员调定起飞／复飞功能。自动油门脱开 电门使驾驶员脱开自动油门功能。这些电门的指令按钮正好位于正推 力杆手柄下面和上面。
关于复飞电门和自动油门更多的资料参见自动飞行章（飞机维修 手册第 I 部分 22 章）
有效性 YE201
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有效性 YE201
发动机操纵系统 － 介绍
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发动机操纵系统 － 一般说明
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76—00—00—010 Rev 5 01/17/1999
有效性
YE201
76—00—00
发动机操纵系统 － 一般说明
76—00—00—010 Rev 5 01/17/1999
有效性
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发动机操纵系统 － 一般说明
为接近推力杆联锁电磁线圈，你必须放低自动油门组件。 关于更多的资料参见反推力装置部分。（飞机维修手册第 I 部分 78－31） 关于自动油门系统更多的资料参见自动油门章。（飞机维修手册 第 I 部分 22 章）
关于自动油门组件更多的资料见自动油门部分。
（飞机维修手册第 I 部分 22－31）
76—00—00—020 Rev 4 01/17/1999
有效性
YE201
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联锁锁销 推力杆摇臂
推力杆
起动手柄 起动杆电门
拉杆
76—00—00—020 Rev 4 01/17/1999
拉杆 向前
有效性 YE201
程序更多的资料，参考故障隔离手册。
76—00—00—040 Rev 3 01/17/1999
有效性
YE201
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76—00—00—040 Rev 3 06/02/1997
反推力杆 操纵连杆 摇臂
拉杆
有效性 YE201
正推力杆
பைடு நூலகம்
腹板孔
推力杆锁爪 操纵连杆
正推力操作
腹板孔
推力杆锁爪 操纵连杆
自动油门伺服马达（ASM）和齿轮箱组件
自动油门系统的推力管理功能提供推力指令信号至 EEC。为了 完成这个，ASM 和齿轮箱组件（下接页 12）
76—00—00—030 Rev 3 07/15/1999
有效性
YE201
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发动机操纵系统 － 接口
通过离合器带动解算器和推力杆。
关于自动油门伺服马达（ADM）和齿轮箱组件和关于自动油门 系统更多的资料参见自动飞行章（飞机维修手册第 I 部分 22 章）
有效性 YE201
向前
发动机操纵系统 － 起动杆
制动器组件和电门
76—00—00
发动机操纵系统 － 起动手柄 － 功能说明